dhl国际快递到付账号-DHL快递多种因素导致退出国内市场
为确保报关顺畅,同时提高我司服务水平及通关时效,敬请贵司按我司报关要求操作,我司一般贸易报关单证及要求如下:
所有商品单独报关都必须提供的基本单证
1、 报关单草单(如客户不能盖章可不盖）1式2份
2、 走货运单（可用复印件）1份
3、 正本盖发件人公司公章的正本出口发票（需在发票上注明成交方式代码，如CNF价还需注明运费，如CIF价需分别注明运费和保险）1份原件，2份复印件
4、 正本盖发件人公司公章的专用报关委托书 1份
5、 正本出口收汇核销单（核销单电子数据应发送到深圳海关（关区代码5300）1份
6、 正本销售合同（中方需盖公章或合同专用章）1式3份（1份原件，2份复印件）
7、 正本盖发件人公司公章的装箱单 1式3份原件
部分商品单独报关需提供的选择性单证
1、 出口商检通关单或换证凭单（注：如果只能提供出口商检通关单换证凭单的需加提供出口报检委托书）
2、 出口配额证或许可证
注意事项
1、 各类出口单证显示的出口口岸必须是：深圳海关
2、 必须保证单、证显示的数据与实际货物相符
3、 各类出口许可证显示的运输方式必须是：汽车运输
4、 核销单电子数据发送到：深圳海关；深圳海关关区代码：5300
5、 如是商检产品，商检数据发送到：深圳局
6、 报关委托书用黑笔填写或由我司填写,相关标准如下：
(1) 需使用新版委托书（新版委托书，委托方栏有申报价值，旧版的没有，格式样版请见附件）；如是网上下载的资料，背书条件一定要打印在背页面；
(2) 如需商检的产品,商检单内容必须与报关资料的一致，运输方式栏必须填写为汽车运输；
(3) 报关资料合同、发票、装箱单品名，需同时提供中文品名；
报关必须提供的信息
1、 中文品名
2、 HS编码
3、 用途、功能
4、 规格型号
5、 材质
6、 牌子
7、 货源地
8、 是否需要退税
以上有关一般贸易报关的内容敬请知悉，其他有关单独报关所需要求及报关单填写要求及格式，敬请查阅附件内文件<单独报关单证要求>，<报关单填写要求及报关单格式>，<代理报关委托书格式>，并请及时转达给贵司相关人员及客户新的信息,并按新的要求操作,以便货物转运顺畅。如有带来不便,敬请谅解,谢谢合作！
dhl国际快递到付账号-相关资讯（一）
政治
政治包括政策在民航货物运输市场竞争中的作用越来越明显。事实上，政治对民航货物运输市场的影响，成为各国政府维护本国民航货物运输市场利益的法律依据。对世界民航货物运输市场的国际化产生了深远影响。我国民航货物运输业得到了空前发展，民航体制改革、民航运输价格管理政策改革、民营航空公司的准入政策出台等，活跃了我国民航货物运输市场、这些都充分反映了国家政治和政策对民航货物运输业和民航市场的影响力。
公共关系
在市场营销中，产品销售渠道与公共关系密切相关，发挥着不可估量的作用，这包括航空公司与销售代理机构、与客户或消费者的关系，也包括机场与航空公司的关系，通过关系协调，建立沟通渠道，为开拓市场和建立销售网络构建长久合作关系。随着经济的发展和大众生活水平的提高，旅游业发展越来越兴旺，团体旅游乘客已经逐步成为我国民航旅客运输市场的主要组成部分。团体旅客的主要特点是，他们的整个行程均由旅行社决定，包括对航空公司和机场的选择，这就意味着旅行社是航空公司和机场的重要客户，也反映了航空公司和机场与旅行社之间关系的重要性。
市场研究
市场实践证明，在民航货物运输市场营销过程中，不仅存在内部影响因素和外部竞争因素，还有许多不可控制因素，在企业市场行为决策时，不可避免地受其影响，如国家政策、社会经济条件、风俗习惯、地理环境、自然资源、自然现象等。因此，在制定市场营销方案时，需要对市场进行前期调查研究。民航货物运输运输市场调研的主要内容有：
（1）政治环境，主要包括发展民航货物运输业的国家政治、行业政策、准入准出限制、管理机构、旅游业政策、优惠政策等，在某些国家和地区甚至需要了解碳排放限制、噪声限制和夜间宵禁等法规。
(2)经济环境，主要是发展民航货物运输业的国家经济基础和发展规划、区域经济及产业结构、居民可支配收入、区域经济发展规划、进出口贸易、自然资源等。在国际民航货物运输中，还需要了解结算方式方法、货币限制或货币汇率等规定。
（3)社会环境，包括人口规模及人口结构、种族、宗教、消费习惯、旅游偏向、重大节假日等。同时需要评估合作伙伴关系，如代理人、航空公司联盟成员、机场甚至军方、客户关系、航路条件、地理因素和气象条件等。
（4)竞争环境，主要是可替代性交通运输方式和同行产品，以及同行竞争规模、竞争策略、发展战略、价格和服务水平等。在国际航空运输中，还需要研究关于航权的使用与限制。（5)技术因素，主要包括机场及通信导航设施、信息系统、信息规范、通信标准及其他技术支持。
dhl国际快递到付账号-相关资讯（二）
DHL快递多种因素导致退出国内市场
其实不是DHL第一次退出某一国家的国内市场，2009年，DHL就曾从美国国内市场抽身。尽管如此，在国内快递业正因网购狂潮而蓬勃发展的时候退出中国国内快递市场，DHL的决定仍令人不解。据统计，2010年我国快递业务收入达574.6亿元，其中，国内快递业务收入356亿元，占比为62%。而淘宝网的公开数据显示，2008年，淘宝网每天实际物流配送量约200万单，到2009年6月，物流实际业务需求量已上升到300万单/日。网购配送成为快递业的最大蛋糕。
关于DHL退出国内快递市场的原因，业界有多种说法。
说法一：亏损面前割肉止损。
中外运6月29日发布的公告显示，截至2010年末，中外运敦豪旗下经营国内快递业务的三家公司累计亏损约9923万元。截至2011年3月末，三家公司资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。
时间倒回2009年，当时踌躇满志的中外运敦豪收购了全一快递等3家公司的100%股权，整合后开展国内快递业务。2010年6月，中外运敦豪启动了“中外运全一”品牌标识，计划在两年内新建13个转运中心，将服务范围从国内的662个城市扩大到800个城市。但正式接手不足两年，DHL就意识到中国国内快递市场是一个玩不转的高难度游戏，唯有及时止损一途。与当初的收购价格相比，这次股权转让尽管是一次亏本的买卖，但面对今年预计将达1亿元的亏损局面，DHL仍决定快刀斩乱麻。
说法二：进军国内快递步伐太快、优势不明显。
上世纪80年代，四大国际快递巨头便已陆续进入中国，但到目前为止，四大巨头的国内快递业务一直未有实质性突破。相比数量庞大、资费极具竞争力的民营快递公司，以规模、技术、人才和管理见长的外资快递巨头在抢夺低端市场中并不占多大优势，但DHL却偏偏将其中国战略选在了外资企业的短板上。
同为四大巨头之一的UPS与DHL走的路截然不同。2009年，DHL试图通过收购3家民营快递公司抢占国内快递市场时，UPS并没有跟进，仍把业务重点放在其优势所在的国际业务方面。为了满足客户需要，UPS也会为客户提供国内包裹递送，但基本不成规模。UPS之所以走得这么“缓慢”，正是出于对国内快递市场运营环境等因素不确定性的考虑。
说法三：高资费阻碍市场发展。
据统计，目前中国快递市场规模达640亿元，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的市场。相比邮政速递物流和外资快递巨头，民营快递公司在价格上占据着明显优势，而国内消费者在使用快递服务时，又普遍习惯这种低资费。这样一来，相比其他快递公司高出几倍的资费，便成了DHL的一个致命伤。
“中国的电子商务增长很快，这个增长是由网购引起的。虽然网购领域这块饼看起来很大，但大家的运作标准和成本结构完全不同。我们无法跟国内民营的快递企业打价格战。”中外运敦豪企业传播部经理李颖表示。
说法四：高管薪酬安排成导火索，管理欠火候，“飞单”不断。
在整合3家快递公司的过程中，DHL在管理上出现严重的水土不服，导致全一快递成本甚至高过收购前的水平，而收入节节下滑。有业界人士表示，由DHL推荐安排的3名香港籍高管合计年薪高达千万元，其中300万元由整合后的公司负责。这导致原来公司的管理层和老员工不满，出现连人带业务集体出走、另立门户的情况，甚至有的网点连锅端，管理层对此束手无策。
此外，DHL在收购后存在的管理漏洞，导致内部业务人员私自接单的现象屡禁不止。长期的恶性循环，最终导致形成了“飞单”交易链，企业运营成本不断攀升，但企业却未能在爆炸式增长的国内电子商务配送领域获得相符的收入增长。
说法五：离开国内市场改玩
IPO。
DHL虽然退出了中国国内快递市场，但没有退出中国，其在国际快递市场中的份额和业绩并没有缩水。同时，有消息称DHL正在谋求转向香港投资。这也意味着DHL此次退出也许是受到了上市前对业绩考核的影响，离开中国国内快递市场只是为了让账面变得更好看。
据香港《信报》报道，继消费品牌新秀丽（1910）及PRADA（1913）早前成功进驻港交所（388）后，国际性品牌来港上市消息络绎不绝，DHL亦有意来港作首次公开发售（IPO），但还未决定分拆旗下部分业务，抑或是与母公司德国邮政DHL整体来港上市。
各方反应不一
DHL的退出，在快递业界迅速引起了连锁反应。国际竞争对手加大投入力度，国内竞争对手投入巨资接盘，力图瓜分DHL退出后形成的市场真空。各家媒体追踪报道，各方人士对DHL的举动褒贬不一，纷纷关注这一快递巨头的退出。
UPS首先做出了回应。UPS董事长兼首席执行官斯科特·戴维斯声明：目前，国际快递正处于上升阶段，究其原因，在于电子商务在中国市场的普及，所以中国国内快递是一个很大的市场，UPS要抓住这个良机。据悉，目前UPS已递交了经营国内快递业务的申请。同时，UPS正在多个地区招聘从事国内快递的业务人员，招聘的区域涉及上海、北京、广州、深圳、大连、合肥、成都、杭州等多个一、二线城市。
民营快递公司对于DHL退出后留下的市场空间也跃跃欲试。深圳市友和道通实业有限公司出资1亿元从DHL处接盘。目前，友和道通旗下拥有3架波音747货机。该公司还在武汉发展物流园项目，在烟台已投资近亿元建成4万平方米的仓库。
对于DHL的退出，中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新表示，退出国内快递业务，只是DHL针对目前政策环境的业务调整。“明明有更赚钱的发展空间，为什么非得跟民营企业去拼价格、拼成本呢？”
也有业界人士对此并不看好。众所周知，现在中国国内快递市场还没有完成整合，发展空间仍被广泛看好，一旦市场成熟、格局确立后，后来者面临的竞争压力将非常大，此时的退出意味着DHL以后需要付出更高的代价重新进入中国市场。但也有业界人士认为，与其在手里面拿着一个比较差的网络，还不如等市场整合差不多了直接买下一个成熟的网络，反正DHL不缺钱。
无论如何，国内快递市场的鏖战还将继续。据《2010~2015中国物流运输业报告》披露，未来受中国经济增长、电子商务发展及政策支持等拉动，中国国内和国际快递市场规模将保持23%和33%的增长。寻找各自的优势和差异化的市场定位，也许将成为快递企业取胜的关键。
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