广州金龙国际快递-国际快递派送车综合管控系统
为了落实飞行员队伍发展计划，空运货代公司应当制定飞行员引进和晋升计划。飞行员引进计划是根据飞行员队伍发展计划中对各种资质的飞行员人数的需求，做出各类资质飞行员的引进安排。通常的引进渠道有：对于成熟的飞行员（机长或者副驾驶)，可以从飞行员市场上(目前是从其他大型空运货代公司）招聘，也可以从国外（主要是欧美国家）招聘；对于跟班学员，可以委托大学进行专业培养或者从大学的飞行技术专业毕业生中招聘，也可以从大学招收各专业符合条件的毕业生，再送到飞行学院进行约一年的飞行训练，转成飞行员。
第三条渠道是招收退伍的军航飞行员，经过转型飞行训练，转成民机飞行员。这几种渠道空运货代公司都在综合采用，大型空运货代公司因为有规模较大比较稳定的飞行员队伍，机长和副驾驶并不紧缺，可以根据飞行员队伍发展计划逐步培养，因此通常采用第二种渠道；新成立的空运货代公司，还没有形成飞行员队伍，需要采用第一种渠道从其他空运货代公司招聘成熟飞行员；处在发展中的中型空运货代公司，虽然成熟飞行员还不足，但也没有那么紧缺，所以大多采用一部分委托大学专业培养，一部分从国外招聘的办法。空运货代公司应当根据飞行员队伍发展计划和对各种资质飞行员的急需程度，选择合适的渠道。例如，对于7~8年后需要的副驾驶，可以采用委托大学专业培养的方式；对于4~5年后需要的副驾驶，可以采用从大学招收各专业符合条件的毕业生，再到飞行学院进行飞行训练1年，转成飞行员的办法；对于1~3年需要的副驾驶，可以从国外或者其他空运货代公司招聘；对于1~3年需要的机长，可以从本货代公司的副驾驶培养晋升为机长，也可以从国外或者其他空运货代公司招聘，或者招聘退伍的军航飞行员转型训练后使用。
不同渠道的引进和培养成本不同。目前在我国还没有形成成熟的飞行员人力资源市场，通常直接引进成熟飞行员的成本非常高，委托大学专业培养的引进成本低，但需要较长时间的培养，培养成本较高，引进加培养成本一般比直接引进成熟FBA空运飞行员的成本要低。因此，在飞行员不是很紧缺的情况下，空运货代公司不会采用直接招聘成熟飞行员的做法，而是委托大学专业培养。从国外招聘飞行员比从国内航空货代公司招聘的成本要低一些，但使用受到了较大限制，因为只有一部分航线是外国飞行员可以飞行的，因此目前从国外招聘的飞行员并不多。可以期待，随着飞行员培养规模迅速扩大，不久的将来我国将形成比较成熟的飞行员人力资源市场，到那时空运货代公司招聘和解雇飞行员将成为正常的事情，引进飞行员的成本将大幅下降，招聘成熟飞行员的困难也将逐步缓解。从大学招收的毕业生要成为一名成熟的机长，需要6~8年的培养过程，逐步从跟班学员成长为二类副驾驶、一类副驾驶、建立左座经历飞行人员、新机长、机长等，这个过程中需要不断积累飞行小时和飞行经验，并通过考试，才能获得资质晋升，因此每级晋升都有一定的晋升周期。
空运货代公司的飞行管理部门或者飞行员人事管理部门，应当根据飞行员队伍发展计划和晋升周期，对各类亚马逊头程飞行员做出培训和晋升计划，确保各类资质飞行员资源充足，不发生飞行员资源短缺的情况。设某空运货代公司当前拥有机型i各类飞行资质执照的飞行员人数是：机长no，副驾驶m。，跟班学员lo，下个规划期机长人员数和副驾驶人员数应分别达到n和m；，此时应该有以下关系：为确保可持续发展，当一部分跟班学员晋升为副驾驶，一部分副驾驶晋升为机长后，应当根据式（5-4）补充足够的跟班学员。例5-2新飞空运货代公司目前有150座飞机的跟班学员35名、副驾驶25名、机长20名，晋升周期从跟班学员到副驾驶需要3~4年，从副驾驶到机长需要2~3年，3年后需要机长40名、副驾驶40名，5年后需要机长60名、副驾驶60名。
应当为该机型制定怎样的飞行员引进计划和晋升计划?解已知n0=20、mo=25、lo=35，下一个规划期是3年，该规划期内需要各类飞行员人数为n；=40、m；=40。经计算可知式（5-3）和式（5-4）得到满足，因此可保证3年后机长和副驾驶人数足够。但当前的25名副驾驶至少有20名在这3年内晋升为机长，因此副驾驶需要增加35名，那么当前的35名跟班学员必须保证全部晋升为副驾驶。3年后，当前的飞行员队伍资质结构变为：跟班学员0、副驾驶40名、机长40名。下一个规划期（3年）内新引进的跟班学员是再下一个规划期（5年）的副驾驶的后备队伍。为保证5年后该机型的飞行员规模满足要求，根据式（5-4）以及再下一个规划期的机长人数和副驾驶人数，3年内至少引进跟班学员40名。
5年后40名副驾驶中将有20名晋升为机长，还剩20名，因此需要补充40名副驾驶，这就需要前3年至少引进40名眼班学员，确保再下一个规划期（5年内）可以有40名跟班学员晋升为副驾驶。8上分析是在假设每位飞行员都能正常晋升的前提下进行的，实际上答人的条件和能力不同，并不能保证都按时晋升，因此各类资质飞行员的人数都需要设置必要的几余量。考虑了几余量以后，再制定出各类飞行员的引进计划和晋升计划。
广州金龙国际快递-相关资讯（一）
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广州金龙国际快递-相关资讯（二）
国际快递派送车综合管控系统依据协同配送主业务和充电维修等辅助服务业务进行设计，主要实现对租赁国际快递派送车运营的综合管控，其总体结构如。
基础信息管理子系统用于搭建国际快递派送车综合管控系统的基础框架；协同配送管理子系统用于对配送订单的整合管理和车辆资源信息的管理，依靠配送优化技术制定配送计划，实现协同配送业务；行车状态管理子系统是针对车辆配送的在途管理，针对车辆的行车路径、电量状态、配送货物信息等进行记录，并为其提供行车引导、通信管理等服务；车辆服务管理子系统为国际快递派送车提供充电和维修预约服务；统计分析子系统针对业务子系统的信息进行统计，反映电动物流车的运行效益。
国际快递派送车维修管理系统
国际快递派送车维修管理系统以实现国际快递派送车和充电桩的维修管理等业务的管理为系统设计核心目标，结合业务流程分析及用户需求，进行电动物流车维修管理系统设计，其总体结构。
国际快递派送车维修与管理系统实现对国际快递派送车和充电桩的维修信息管理及车辆保险信息管理，并通过报表管理子系统为国际快递派送车性能指标的分析提供重要数据来源。其中，基础信息管理子系统负责记录车辆基础信息、保险基础信息、零配件基础信息等与维修管理有关的信息；车辆保险信息管理子系统记录车辆保险、车辆事故、保险赔付、保险合同等信息；维修预约信息管理子系统能实现预约项目及预约单据的管理，还能记录维修站的地点信息；维修管理子系统负责对维修项目、费用等进行管理，并接收客户反馈信息；报表管理子系统则对维修单据进行管理并进行相关统计工作。
客户管理系统
客户管理系统以实现对国际快递派送车生产商、租赁商、城市物流货代公司以及相关政府管理部门和行业协会等平台用户的统一管理为目标，结合平台用户需求分析，进行子系统设计。客户管理系统总体结构。该系统通过对生产商的产品信息和评价，以及城市物流货代公司的业务和风险评价，为租赁商与其合作提供信息支持。
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