宁波国际快递代理公司-2018年1月1日起联邦快递FedEx宣布上调运费平均上提4.9%
办理国际货物运输保险，几乎是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。正如深圳人保核保处的麦勇华先生所说：“国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。” 险别选择五要素 在投保时，你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。 多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定也要增加。广东省人保财产保险公司货运险处高树华科长，经办国际货物保险已有许多年头，他认为，出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势，如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦政变期间，如果投保战争险，出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。 “综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。”刘勇先生说。他是桂林市临桂轻工工艺进出口公司业务部经理。据他介绍，他做了多年的出口业务工作，他们的出口货物在运输途中一直没有出过什么问题，也没有赔过钱。他认为比较重要的原因是，在办理投保业务时考虑得比较多而且全面。他强调说：“现在出口业务普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有增加的趋势，因此在投保时更应仔细权衡。” 何时选用一切险 “一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便，因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险，投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也最大。郭玉强先生是深圳人保的业务员，从事货物运输保险业务已经有6年时间。他介绍说，就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。 郭先生认为，是否选择一切险作为主险要视实际情况而定。例如，毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等，有必要投保一切险。有的货品则确实没有必要投保一切险，像低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品，主险投保平安险就可以了；另外，也可根据实际情况再投保舱面险作为附加险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货，可以投保水渍险作为主险。 有的货物投保了一切险作为主险可能还不够，还需投保特别附加险。某些含有黄曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有这种毒素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，在出口这类货物的时候，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。 主险与附加险灵活使用 高树华介绍了他经手的一个案例。1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。对此，高先生建议说：“此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险，就可以解决上述问题。加保的保费一般按一切险的80%收取。” 他解释说，保险公司在理赔的时候，首先要确认导致损失的原因，只有在投保险种的责任范围内导致的损失才会被赔偿，故此，附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如，玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，会因破碎造成损失，投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险；麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失，应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，主要损失因破碎导致，应该在平安险的基础上加保破碎险。 目标市场不同，费率亦不同，出口商在核算保险成本时，就不能“一刀切”。举例来讲，如果投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达 3.5%。另外，郭先生建议，货主在选择险种的时候，要根据市场情况选择附加险，如到菲律宾、印尼、印度的货物，因为当地码头情况混乱，风险比较大，应该选择偷窃提货不着险和短量险作为附加险，或者干脆投保一切险。 防险比保险更重要 保险是转移和分散风险的工具。虽然风险造成的损失保险公司会负责理赔，但货主在索赔的过程中费时费力，也是不小的代价，所以，预防风险的意识和在投保的基础上做一些预防措施非常必要。郭先生总结他经手的索赔案例时提醒说：“因集装箱的破漏而导致货物受损的案例越来越多。”要防止这种风险，一是尽量选择实力强、信誉好的船公司，他们的硬件设备相对会好一些；二是在装货前要仔细检查空柜，看看有无破漏，柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味，推测前一段装了什么货物。如果你现在要装的货是食品或药品，而以前装的是气味浓烈的货物甚至是危险性很高的化工品的话，就可能导致串味，甚至使货物根本不能再使用。 他还建议，为了以后办理索赔更方便，提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。宁波国际快递代理公司-相关资讯（一）
在以电商为代表的诸多产业的驱动下，中国自2012年以来就在全球物流市场规模排行榜中独占整头。无人机、智能机器人、云仓储等新技术的不断涌现，在推动我国国际物流产业信息化建设的同时，更是让整个国际物流产业在转型“智慧国际物流”的路上走得越来越远。
但我们不得不面对的事实是我国的国际物流产业信息化仍出于起步阶段，配送效率低下，供需不平衡，空载率过高，数据资源被垄断等问题十分突出。近年来，我国国际快递行业业务量保持高速增长。2014年，整个国内国际快递业订单量高达140亿，同比增长高达52%；而到了2015年我国的国际快递当单量则增长至206.7亿，同比增长48%。
国际快递业务的迅猛增长对我国的国际物流提出了巨大的挑战，虽然阿里、京东等电商巨头都在通过增加仓储面积、自建国际物流网络、发展云服务解决方案等方式来缓解订单量高速增长所造成的配送压力，但至今仍未取得实质性突破。由于移动互联网时代消费需求的碎片化及多元化，使如今的国际物流运营模式的弊端不断爆发出来，国际物流行业的转型升级已经成为企业界要解决一大关键问题。智慧国际物流为这一问题的解决提供了有效方案。大数据、云计算等技术的相继涌现，在世界范围内掀起了一场国际物流行业的巨大变革。智慧国际物流能够有效提升客户的消费体验，在为国际物流企业建立起强大的核心竞争力的同时，更可以有效提升中国国际物流行业的整体发展水平，提高社会资源利用率。国际物流信息化建设十分完善的美国，社会国际物流总成本在GDP中占比仅为8%，而我国高达17%，在这项指标上，我国还存在着大量的优化空间。
社会各界普遍认为国际物流产业行业门槛不高，是一个技术含量低、劳动密集型的行业。国际物流企业在国际物流技术应用、信息化建设及国际物流配送方案等方面也并未投入太多的资源，这就导致了智慧国际物流的落地受到了诸多限制。具体来看，国际物流产业尚未实现标准化、智慧国际物流观念普及难度大、转型成本高是几大痛点。
当然，国际物流企业之间的数据垄断也要予以解决。智慧国际物流的落地首先要完成基础性的工作，在智能硬件、电子面单、数据流通等方面建立统一的标准。此外，大数据、云仓储等新兴技术拥有广阔的应用前景，通过运用新技术可以让处于闲置状态的配送及仓储资源得到充分利用。例如，个人及企业的闲置房间可以作为包裹的临时集散网点；通过众包国际物流快速完成跨区域包裹的高效配送等。在国际快递业务量及人工成本不断上涨的压力下，许多国际物流企业已经逐渐认识到智慧国际物流将成为未来国际物流行业的主流发展趋势。从整体上来看，智慧国际物流的实现是一个十分复杂的系统工程，不是靠高科技技术就能解决的问题。
考虑到现有的国际物流基础配套设施、信息化建设、企业间的数据割裂等现实基础，我们不得不承认距离智慧国际物流的落地还有很长的一段路要走。
宁波国际快递代理公司-相关资讯（二）
近日，联邦快递FedEx宣布，将从2018年1月1日起上调运费，美国联邦货运、联邦快递、地面以及送货上门运费将平均上提4.9%。此外，大件以及需要额外处理的包裹将另收费用。
每年年末或年初上涨运费，在联邦快递等国外快递企业里似乎成了惯例。而在我国，快递服务平均单价几乎保持着“每年降一块”的变化幅度。 联邦快递上调运费的原因是什么？ 联邦快递有每年根据客户需求和市场调研，提升服务时效性，提供不同产品而定价的机制。每年年初或者年末涨价已是惯例。 2016年9月，UPS官方宣布，美国陆上、航空及国际包裹的运费将会从2016年12月26号之后平均上涨4.9%，美国、加拿大和波多黎各之间的UPS航空运费也将同时上调。 有趣的是，FedEx在看到竞争对手作出调整后，也迅速作出“回应”：2017年1月起，调高美国速递费，飞机运费平均加幅3.9%，陆路或家居速递费平均加幅4.9%。另外，该公司亦上调空运费率4.9%，而付运大件包裹的客户需支付更高费用。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。