国际快递网点查询-多家国内航空公司下调航空燃油附加费
每当人们谈论“买”和“卖”的时候，实质上是在谈及“市场营销”方面的问题。那么，在民航运输市场中，“买”什么和“卖”什么，以及如何“买”和“卖”呢?“民航运输市场”不仅仅是简单的“买什么”和“卖什么”，而是一个复杂的社会群体活动的社会价值交换过程，涉及市场中需要什么、有什么可卖、谁买、谁卖、卖什么价、如何卖、有什么在影响买和卖，以及如何管理买和卖等问题，这些都是市场管理和市场营销所要面对的问题。
就传统的“市场”概念而言，市场是一种以商品交换为主要内容的社会经济活动，具有供求、商品和价格三项基本要素。
适用于社会的不同需求，因此便形成了各自的市场。那就是，铁路运输市场、公路运输市场、水路运输市场、民航运输市场和管道运输市场。就民航运输市场而言，它可以分成旅客运输市场和货物运输市场两大部分。民航运输企业需要针对不同的市场细分采取相应的市场营销策略，进行产品设计、定价、促销、销售和最后实施运输服务。民航运输市场通常有以下几种分类方法：
按运载对象分类
根据运载对象特征，民航运输市场可以分为：
（1)民航旅客运输市场，包括商务客运市场、旅游客运市场和休闲客运市场，前两者是航空公司和机场的主要市场。
（2)民航货物运输(aircargo)市场，包括普通概念下的航空货物(air freight)运输市场，以及航空邮件(airmail)运输市场和航空快递(airexpress)运输市场。
按区域范围分类
根据航空运输服务的区域范围，民航运输市场可以分为：
(1)民航国内运输市场，是指满足国内航线的民航运输服务，这是目前我国民航运输企业的主要市场。
（2)民航国际运输市场，是指满足国际航线的民航运输服务。
（3)民航地区运输市场，是指满足地区航线的民航运输服务。所谓的地区航线，是指通往具有领土主权但目前行政管辖权比较特殊的区域的航线，如我国大陆通往香港、澳门和台湾地区的航线。
按航班性质分类
根据民航运输服务的航班性质，民航运输市场可以分为：
（1)民航定期航班运输市场，是指提供相对固定航班起飞时刻和班期及固定航线的航班运输服务市场。
（2)民航不定期航班运输市场，是指针对不确定航班起飞时刻或航线提供航班运输服务的市场，如包机运输和加班运输等。
按航线结构分类
在枢纽-支线结构航线网络中，民航运输市场可以分为:
（1）干线民航运输市场，通常是指省会级城市或大型机场(如深圳、青岛等机场）之间的民航运输市场。
（2)支线民航运输市场，通常是指省会以下级别城市及其周边地区的民航运输市场如昆明至大理航线。
国际快递网点查询-相关资讯（一）
广州海关从进境邮包中截获濒危俏蝴蝶标本
从广州检验检疫局获悉，日前，该局驻邮局办事处工作人员从进境邮包中截获邮寄自俄罗斯的濒危蝴蝶标本，这也是首次从广州邮政口岸截获濒危蝴蝶标本。
日前，检验检疫人员在对进境邮包进行X光机查验时发现，一个无任何品名标注的邮包内有可疑物，呈现橙色片状影像，拆包后发现，箱内一个长18厘米、宽10厘米的塑料饭盒里有一只五彩斑斓的蝴蝶标本，被展开用大头针别在饭盒内的泡沫块上，翅展达8厘米。随后，检验检疫人员电话联系收件人，对方明确无办理任何相关检疫审批，只作为寄件人与收件人之间的礼物寄送。经有关专家初步鉴定为赤靴蛱蝶巴克利亚种（学名：Prepona praeneste buckleyana），属《濒危野生动植物种国际贸易公约（CITES）》新公布附录III物种，检验检疫部门将按国家有关规定作出处理。
据悉，动物标本是《中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的动植物及其产品名录》中明确禁止携带、邮寄进境的物品，其来源、品种及卫生状况不明，制作流程没有明确的标准，无法进行有效监管，检疫风险难以评估。同时，中国是《生物多样性公约》履约国，禁止携带、邮寄动物标本入境也是保护世界物种资源的有效手段。检验检疫部门提醒广大民众，保护濒危野生动植物对维护地球生态平衡意义重大，同时，在邮寄进境物品前可先查询《中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的动植物及其产品名录》，避免造成不必要的损失。
国际快递网点查询-相关资讯（二）
多家国内航空公司下调航空燃油附加费
多家国内航空公司昨天下调国内短途航线燃油附加费。
这次调整主要涉及800公里(含)以下航线，每航段下调10元。本次调整原因是9月份国内航空煤油出厂价格的下调，受国际油价走低的影响，国产航空煤油出厂价和综合采购成本每吨降幅都超过了100元。中国民航局10月1日就下发通知下调航油价格。但直到四天之后多家航空公司才宣布降价，航空公司把这次滞后4天的原因归结到了销售和系统的结算上。
某业内人士：这主要是航空公司销售和结算系统的调整有一个时间差，而且航空对燃油的核算需要一点时间，所以就和当时的调整有个4天的时间，这是正常的。
今年7月份，国家发改委宣布推行航煤定价机制改革，并从8月起对出厂价实行逐月调整，方向则是逐步实现市场化定价。9、10月份两次燃油附加费下调显然并没有做到如之前上涨时一样的及时。著名评论员叶海林认为，燃油附加费调整滞后，是因为各航空公司有调整的自主权。在提高燃油附加费调整意识和效率方面，航空公司不够自律。
叶海林：我个人对这样一个理由一直是持一个很怀疑的态度，理由很简单，因为能往上调的事就能往下调，往上调能24小时就完成，甚至在半夜12点就能完成，往下调就没有理由说5天，7天。
国际油价走低、航空燃油附加费下调，是否会对国内的成品油价格带来影响？经济学家马光远表示很难预测。
马光远：整个还是没有一个正常的机制，就是说什么时候该调价，什么时候不该调价，究竟通过什么核算的。从09年成品油改革到现在都是一笔糊涂账，如果价格机制不透明，不公开的话，一切预测都没任何意义。
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