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UPS联合包裹在加拿大居民区推出替代投递站点服务
联合包裹UPS快递加拿大分公司近日开始在居民区提供替代投递站点服务，以方便那些首次投递时不在家的客户再次收取包裹。 如收件人不在家，联合包裹投递员将留下投递通知。收件人可通过ups.com网站提交申请，指定包裹再次投递的地址。如收件人居住在公寓且首次投递无人时，包裹将被放置在附近的包裹收取点，若留置7天仍无人收取，包裹将被退回至公司做最终处理。 同时，随着新项目在加拿大全国的推广，更多店铺将陆续加入该投递网络。UPS联合包裹店铺将对包裹进行扫描，获取收件人签名，然后上传至联合包裹系统。此外，公司还运用先进技术，增强包裹投递全过程的可视性。
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机场系统容量和资源容量的关系经过资源容量评估，已经掌握各资源的容量。接下来的问题是怎样用资源容量计算机场国际物流系统容量。首先，机场系统可以分成航站楼、飞行区等几个子系统。FBA头程机场系统与这些子系统的关系是串行的。 串行关系的系统容量由容量最小的子系统决定，也就是等于容量最小的子系统的容量。
如果已经计算出各子系统的容量，那么就能由容量最小的子系统的容量给出系统的国际快递容量。例如，某机场的航站楼、飞行区地面和飞行区空域的容量分别是60个航班/h、50个航班/h和40个航班/h，那么飞行区空域是容量最小的子系统，该机场系统容量等于40个航班/h。可见，为了计算机场系统容量，首先要计算各子系统的容量。子系统与系统一样还可以继续分解成子子系统。此时要注意，在进行系统分解时，有些系统与子系统的关系可能是并行的。如果某机场有几座航站楼，那么航站楼子系统就由各航站楼组成，各航站楼亚马逊FBA作为子子系统与航站楼子系统的关系是并行关系。
并行关系的子系统的容量等于各子子系统容量之和。例如，某机场有三座航站楼，容量分别是25个航班/h、50个航班/h、100个航班/h，那么国际物流航站楼子系统的容量应等于175个航班/h。各航站楼的容量还需要进一步分解成更小的子系统，空运专线如分成国际和国内两部分，那么它们是并行关系。国内部分由值机、安检和候机登机等资源组成，这些资源的服务流程是串行关系，所以由最小的资源容量确定。国际部分也可同理分析。飞行区子系统可仿照航站楼子系统的方法计算容量。例如，把飞行区地面子系统继续分成跑道、滑行道和停机坪三个子子系统。这三个子子系统是串行关系，其容量取决于容量最小的子子系统。例如，某机场飞行区地面的停机坪、滑行道和跑道的容量分别是40个航班/h、80个航班/h和30个航班/h，那么容量瓶颈是跑道，因此飞行区地面的容量是30个航班/h。
如果飞行区地面子系统有多条跑道和滑行道，停机坪有多块，并且它们之间并没有固定分配关系。国际物流也就是从某停机坪推出的飞机可以通过不同的滑行道滑行，从不同的跑道起飞。跑道使用由使用模式决定。在这种情况下，各停机坪、Amazon物流各跑道和各滑行道之间不是单纯的串行或者并行关系，也不是简单的串并混联关系，而是连接成一个网络。这个网络的边是有向边，表示一个子系统，箭头表示飞机运行的方向，节点表示该子系统的出口或人口，亚马逊物流这里的子系统是指某跑道或滑行道或停机坪。各停机坪子系统的有向边共享一个箭尾节点，它是网络的源节点s，所有跑道有向边共享一个箭头节点，它是网络的汇节点。因此，飞行区地面系统的容量应当等于这个网络从s到t的最大流。根据网络流计算方法，应当把飞行区地面的飞机流分成进港流和出港流，分别建立系统网络，再计算进港容量和出港容量。
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