顺丰快递国际收费价格表图-FBA空运飞机选型的基本原则
DH敦豪快递将在全球范围内推出新型B2C投递服务
随着跨境电子商务货运量的激增，圣诞节期间敦豪快递的业务量预计超出日常水平的35%，为此，DHL敦豪快递将在全球范围内推出一种新型B2C投递服务。
这种按需投递服务可使全球范围内的寄件人和收件人从一系列标准化的投递选择中任选其一。另外，该服务将进一步提高首次妥投率，提高客户满意度，并使整个寄递流程更加高效。
电子零售商可选择特定的投递服务，让dhl敦豪快递通过电子邮件或短信告知其客户货运进程，并把自己的品牌信息融入客户通知。
收件人可通过按需寄递网站选择最适合自己需求的投递服务。他们可以安排投递时间，将包裹投递至附近的DHL敦豪服务网点或其他指定地址，甚至可以要求敦豪快递在收件人度假期间替其保管包裹。
据悉，按需寄递服务适用于45种语言，年底前将在约100个国家和地区推出，2017年将推向更多国家和地区，大多数的全球贸易和网上零售交易均可使用该服务。
DHL敦豪快递欧洲地区CEO及全球商务负责人John Pearson表示，dhl敦豪快递国际电子商务寄递量的市场份额从2013年的大约10%增长至2016年的20%以上，主要驱动力来自由全球市场对高价值和优质商品的强大需求，以及新创零售企业的崛起，尤其是这些新创零售企业在海外市场寻求发展机遇，因此他们需要全球范围内的送货上门服务。为了应对这些不断增长的需求并确保公司的服务继续超出客户预期，敦豪快递推出了按需寄递服务。
顺丰快递国际收费价格表图-相关资讯（一）
若进行“强推式营销”，其后续退货处理等环节的跨境物流费将增呈3倍。对大多数企业而言，营销都是企业的重中之重，是地位最高的一种职业。没有营销，再好的产品也没有销路。如果营销不盈利，财务等相关部门的薪水就发放不出。因此，企业往往从上到下形成以销售为中心，全员支持销售。生产线和一线员工的想法大抵如此。现在，虽然客观环境允许企业将营销活动的职能部分或全部委托给外部公司承办，但其中的问题依然很多。
销售外包并不普及，为什么?因为如果销售外包进行得不顺利，企业将很难继续存在。这种营销至上的思维模式没有错，对企业成长是必需的，但是，我们有必要认识到奉行营销至上的“销售核心主义”必将导致企业内部体制崩溃。为什么崩溃?因为这会引发额外的“企业内部业务的波动”。对很多商界人士来说，“一到月末就忙得不可开交”是司空见惯的现象，经营分为几个结算期。在这些结算期之前，人们工作忙碌是很正常的事。劳动定额是必须完成的指标，所以，如果进货量不变结算日前夕的订单少，就会发生订单暴增，扎堆订购的情况。应对这段时期订单的会计业务集中在一起进行，在线联网的跨境物流中心也必须赶在结算日之前处理交货高峰任务，这些就是结算日之前的状态。
在这段期间连电话也一直处于忙碌状态。一旦过了这段时间，电话量就会锐减。同样，在这段时间内，跨境物流中心雇用的员工数明显多于平时，出货泊位和出货前的临时保管区的面积也随之增加。于是，在这种状况下会发生“强推式营销”。强推式营销发生时，跨境物流成本会迅速攀升。由笔者命名的法则中有一条被称为“强推式营销产生3倍跨境物流费用”的法则。
强推式营销会导致大量退货。此时企业的跨境物流成本明显高于平时。在运费方面不但频繁返还货到付款商品的金额，撤掉包装后的返工和入库品检作业也比平时高出数倍。如果在此基础上再增加贴价签等加工作业，更多让你想象不到的作业成本会源源不断地涌现出来。用一句跨境物流界人士的话来说，就是“恐怕不止5倍”。营销结算日引发的问题堪比大规模灾害。为消除上述状况，企业应根据自身状况采取细分结算日（比如将结算日改为每月15号和月末等方法)或从销售业绩中扣除跨境物流环节额外增加的负担等措施。
顺丰快递国际收费价格表图-相关资讯（二）
FBA空运飞机选型至少应遵循以下几条原则。
（1)遵守本公司的商业模式。低成本航空公司一般采用单一机型，通常为150座级的机型；全服务航空货运代理公司通常根据各种服务市场的需求特征，选择多种机型；支线航空货运代理公司通常选择较小机型，机队结构简单。
（2)尽量采用公司现有机型，或备用航材、操作界面与现有机型具有较大通用性的机型。因为根据规模经济效应，在现有机型中增大机队，航材和维修成本增加较少，飞行员培训成本也将减少。如果采用新机型，成本将有较大增加。一般来说，使用已有机型，在航材备件方面大约可以节省50%的投资。假设使用已有机型可以节省55%的航材投资，引进一架新机型FBA空运飞机需要采购1500万元的航材备件，那么引进一架已有机型的FBA空运飞机只需增加675万元的航材投资；如果引进的机型点已有机型有70%的通用性，则只需增加航材投资675×0.7+1500×0.3-922.3（万元）。
（3）航班频率不能低于公司规定的最低频率。航班频率过低，航班的旅客计划延误大，将会失去旅客，在航线存在竞争的情况下，本公司的市场分担率将会降低，使公司处于竞争的不利地位。因此，需求旺盛的航线可采用大机型，需求不旺盛的航线应采用小机型。
（4)根据业载-航程图，所选机型应具有较好的技术性能。应尽量选用最大业载航程大于航线长度的机型，以保证FBA空运飞机具有较好的飞行性能同时具备较大的盈
（5）经济性最好的原则。候选机型除了应基本满足上述四个原则外，还应根据经济性指标选择最好机型。经济性指标可以用平均座公里成本、座公里收入、平均每座位FBA空运飞机空重（客运）或每吨业载的FBA空运飞机空重（货运，用最大业载计算)、盈利能力和盈利潜力(可用平衡载运率表示)、燃油消耗特性（以每吨业载耗油量或每公里燃油量或每吨公里燃油量表示）等来评价。平均每座(每吨）空机重越小，盈利能力和盈利潜力越大（平衡载运率越小)；每座公里（每吨公里）耗油量越少，FBA空运飞机的经济性越好。引进新FBA空运飞机，还应该进行投资回报率评估。投资回报率越高，机型经济性越好。
综上所述，FBA空运飞机选型通常可分以下三步完成。
（1)根据航线需求和公司有关规定确定FBA空运飞机座级。
（2)根据FBA空运飞机选型的基本原则确定候选机型。
（3）通过对候选机型详细的飞行性能和经济性分析，选出最佳机型。
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