燕文国际快递-物流现代化标识技术
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DHL国际快递查询网：http://www.cn.dhl.com 
从2011年起所有通过香港DHL中转的货物需换转单号码，即无论原单是否为DHL运单，均需换为DHL内部号码走货。
既 DHL在运输过程中原单号做为参考编码，转单号为主单号转运。
具体查询方法如下：
1. 进入DHL主页 http://www.cn.dhl.com, 然后 按照下图所示链接点击进入
2.进入下一页后，按照下图所示 点击链接进入追踪界面
3. 进入追踪界面后按照下图所示，输入原单号，选择起始日期在发件之前，然后点击追踪
4.点击追踪后，进入如下图 界面可以追踪到此票货详细情况。此时显示运单号码为转单号。
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燕文国际快递-相关资讯（一）
dhl国际快递,DHL公司,在DHL快递首席执行官林经纶看来，国际快递业务对于国内本土快递企业而言具有非常高的进入门槛，目前仍是DHL等国际快递巨头的主要战略方向。
潜力巨大
国际快递业务迎来黄金发展期。在林经纶看来，未来是一个让快递业激动的时期。
林经纶表示，目前大家都在讨论的B2C业务对于现在企业而言是非常利好的。他们可以把任何想要销售的商品通过线上销售，这将为提供国际快递业务的快递公司带来大量定单。
林经纶指出，对于DHL而言，无论定单大小都可以做。即便是非常小的零担，只要有国际快递服务的供应商，这些商家就可以实现商品门到门的交付，为这些商家创造出具有潜力的市场空间。
有统计数据显示，跨境电子商务却保持30%以上的增速。我国20多万家小企业在各类网络平台上做买卖，年交易额超过2500亿美元。中国正在和美国一起成为全球跨境电子商务的中心，但国际快递业务却成为制约跨境电商业务发展的关键因素之一。
高进入门槛
国际快递业务对于快递企业而言无疑是一块巨大的蛋糕，但也并不容易分得。林经纶表示，目前国内快递企业想要在国际快递市场大施拳脚，肯定有很高的难度。
在其看来，想要在国际其他地区从事国际快递业务，需要长时间的积累。快递企业需要在当地有一定的经营历史，非常了解当地市场、市场政策等，并且必须拥有非常好的当地管理人才以及很高的投资来建立基础设施。
DHL作为全球物流业的巨头企业，在国际快递、空运、海运、公路和铁路运输、合同物流及国际邮政服务方面为客户提供专业化的服务，DHL的服务网络遍及全球220多个国家和地区。据林经纶介绍，DHL每年在全球网络建设的投入达到7亿欧元。
从国际快递业务来讲，它更多的还是一种细分市场。很多本土企业在国内具有大量本土订单，但其国际业务量不到1%。林经纶表示，国际快递业务有着非常繁复的票据过程，包括海关清关通关等过程，整个难度非常之高。
林经纶同时指出，15-20年前，作为全球第二大经济体的日本催生出了很多本土知名快递企业，但时至今日，这些企业依旧没能成功地全面开展国际快递业务。
借力赛事
体育赛事成为DHL撬动中国市场的杠杆。前日，DHL宣布成为中超联赛官方合作伙伴，合作周期为2014-2017年。在林经纶看来，赞助中超赛事非常符合DHL快速、准备的企业文化。
34年前，DHL作为首家国际航空快递公司开始在中国运营。在林经纶看来，中超赛事是一个非常好的推广企业品牌的平台，能够获得非常好的客户认知。
据官方统计，刚刚过去的2013赛季联赛平均每场上座人数为1.86万，电视收视率3.46亿人次，上座率、收视率均为亚洲各国联赛之首。根据央视索福瑞提供的报告显示，联赛官方赞助商电视媒体价值达到40.5亿元。
林经纶同时指出，中国快递企业来势汹汹。目前国内快递企业已先后拓展中国香港、中国台湾、新加坡等地业务。
虽然本土快递企业目前仍无能力大范围涉及国际快递业务，无法将快件送达南美、欧洲等地区，但在林经纶看来，双方目前谈论整体合作尚早，但并不排斥任何合作的可能性。DHL进军中国，正是与中外运达成合作。DHL供应链部门会积极和本土快递企业展开沟通，与具有多点仓储的企业展开合作。
燕文国际快递-相关资讯（二）
随着物流理念在商业、仓储运输及制造领域的不断推进，以物流标识为代表的自动识别技术越来越普及，越来越智能化。小小编码和条码不仅能精准反映货物的流向，而且凭借先进设备的支持及与其他现代技术的融合，成为企业信息化进程的“特种兵”。 分拣运输 铁路运输、航空运输和邮政通信等许多行业都存在货物的分拣搬运问题，大批量的货物需要在很短的时间内准确无误地装到指定的车箱或航班。 为了实现物流现代化，出现了很多配送中心。这些配送中心为了提高吞吐能力，采用自动分拣技术更是十分有必要的。 典型的配送中心的作业从收货开始，送货卡车到达后，叉车司机在卸车的时候用手持式扫描器识别所卸的货物，条码信息通过无线数据通讯技术传给计算机，计算机向叉车司机发出作业指令，显示在叉车的移动式终端上，或者把货物送到某个库位存放，或直接把货物送到捡货区或出库站台。 在收货站台和仓库之间一般都有运输机系统，叉车把货物放到输送机上后，输送机上的固定式扫描器识别货物上的条码，计算机确定该货物的存放位置。输送机沿线的转载装置根据计算机的指令把货物转载到指定的巷道内。随即，巷道堆垛机把货物送到指定的库位。 出库时，巷道堆垛机取出指定的托盘，由运输机系统送到出库台，叉车到出库台取货。首先用手持式扫描器识别货物上的条码，计算机随即向叉车司机提出作业指令，或者把货物直接送到出库站台，或者为捡货区补充货源。捡货区有多种布置形式，如普通重力式货架，水平循环式货架，垂直循环货架等。捡货员在手持式终端上输入订单号，计算机通过货架上的指示灯指出需要捡货的位置，捡货员用手持式扫描器识别货品上的条码，计算机确认无误后，在货架上显示出捡选的数量。捡出的货品放入货盘内，连同订单一起运到包装区。包装工人进行检验和包装后，将实时打印的包含发运信息的条码贴在包装箱上。包装箱在通过分捡机时，根据扫描器识别的条码信息被自动拨到相应的发运线上，这就是物流现代化中利用条码识别的一个典型例子。 仓储保管 在很多时候，目前通用的商品代码并不能满足仓储的需要。因为除了商品的生产厂家和产品种类外，我们还需要产品的数量、保质期、重量和体积等很多信息，采用物流条码可以通过应用标识符分辨不同的信息，经过计算机对信息进行处理后，更有利于对商品的采购、保管和销售。 目前在我国许多城市出现了食品连锁店，对于食品，其保质期一般都很短。如果食品过期，就会损害顾客的利益，同时给销售者带来经济上的损失。物流标识技术可以标识出该产品的生产日期和保质期，计算机管理系统可以随时提醒销售者，哪些食品接近了保质期，这时，对这些食品可以打折出售或采取其他及时的处理，以免带来不必要的损失。 物流标识技术给仓储现代化带来了更多的方便，它不仅使保管者提高效率、减少劳动，也为客户带来了间接的经济效益。 机场通道 一般而言，如果一个机场里的单个终端在每时内要处理10条以上的航线时，它就需要实现自动化系统，否则会因为来不及处理行李而导致误机。 在自动化系统中，物流标识技术的优势充分体现出来，人们将条码标签按需要打印出来，系在每件行李上。条码标签是一个纸牌，系在行李的手把上。根据国际航空运输协会（IAIA）标准的要求，条码应包含航班号和目的地等信息。当运输系统把行李从登记处运到分拣系统时，一组通道式扫描器（通常由 8个扫描器组成）包围了运输机的各个侧面：上下、前后、左右。 扫描器对准每一个可能放标签的位置，甚至是行李的底部。为了提高首读率，通常会印制两个相同的条码，互相垂直标签上。 当扫描器读到条码时，会将数据传输到分拣控制器中，然后根据对照表，行李被自动分拣到目的航班的传送带上。 在大的机场，每小时可能要处理80-100个航班，这使得首读率特别重要。任何未被子扫描器读出的行李都将被分拣到人工编码点，由人工输入数据，速度是每分钟10-20件。对于印刷清晰、装载有序的自动分拣系统，首读率应该大于90%。 货物通道 在美国有三个最大的邮包投递公司，即联邦快递、联合包裹服务和RPS，每天要处理大约1700万件包裹，其中700万件是要在1-3天内送达的快件。这些包裹的处理量之大难以置信，而且数量还在不断增长，运输机系统变得更复杂。 包裹运输公司不能像制造厂家那样决定条码位置，它可以指定一种码制，但不能规定条码的位置，因为包裹在传送带上的方向是随机的，且以3m/s的速度运动。为了保证快件及时送达，不可能采用降低处理速度的办法。我们面临的问题不是如何保持包裹的方向，使条码对着扫描器，而是如何准确地阅读这些随机摆放的包裹上的条码，解决的办法就是扫描通道。 几乎和机场的通道一样，货物通道也是由一组扫描器组成。全方位扫描器能够从所有的方向上识读条码。这些扫描器可以识读任意方向、任意面上的条码，无论包裹有多大，无认运输机的速度有多快，无论包裹间的距离有多小。所有制的扫描器一起式作，决定当前哪些条码需要识读，然后把一个个信息传送给主计算机或控制系统。 货物扫描通道为进一步采集包裹数据提供了极好的机会。新一代的货物通道可以以很高的速度同时采集包裹上的叭一条码标识符、实际的包裹尺寸和包裹的重量信息，且这个过程不需要人工干预。因为包裹投递服务是按尺寸和重量收费的，这些信息对计算营业额十分重要。现在可以准确高效地获取这些信息，以满足用户的需要。
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