eub国际快递查询-运输时效优化分析
国际快递包裹邮寄知识点
在国外读书/留学/海外华人，可能会有很多时候会接触到国际快递包裹邮寄。前几日小编约到一位大神，专门整理好一篇邮寄攻略，赶紧拿出来炫耀并分享一下。
1. 邮政国际包裹
推荐空运水陆路包裹水陆路包裹。因为在198X年的时候，很多国家一起签订过一个International Postal Union或者之类的什么国际协议，每个国家都有national postal service，在亚洲很多国家，叫EMS（最起码中国，日本，韩国都是叫EMS），其他英美叫法都不一样，各国之间的EMS邮寄是免税的，这一点大家可以自己考证HRMC的policy，我就不列出具体的link了，上面很清楚的写着超过20多镑还是10多镑的value就要收取关税和VAT，但是EMS邮寄的包裹除外，不收任何关税和VAT。
因为以上的原因，所以寄东西最好的方法之一就是EMS，100%免税。EMS的话，可以找到很多打折的，一般按照你的重量和寄的东西，会给出4.5-6折的折扣，寄一般的东西就4.5-5.5折，寄违禁品，比如香烟啊什么的，一般5-6折。所以如果寄一些衣服，零食啊什么的，一般数量多一点的话，算下来，大概就60-70元一公斤。
邮政国际包裹资费计算查询网址：http://zf.chinapost.com.cn/index.do
时间上的话，取决于国内邮寄的城市和国外的邮寄城市，我个人来说的话，从上海寄到伦敦，最快3天，最慢9天。关于包装方面，如果运的是食品等乱七八糟的东西，最好加点衣物，把东西包起来，运单上写subtances，海关的人就没那个心思去打开查了，最起码我寄了不下10几，20次，从来没被查过，包裹次次都是完完整整到我手里的。
另外，如果寄香烟的话，按海关规定，400支烟是在允许的范围之内，所以，可以直接在运单上写 “香烟”，或者cigrt。包裹到了英国之后，会变成Parcelforce24来邮寄，一般会有prority,所以一般都是早上9点之前送过来，这样的话，对上班和上学的朋友都比较好
2. DHL
这个的话，速度上比较快一点，比较适合很多在英国做点生意的，经常从上海或者香港寄到伦敦的话，最快2天，最慢4天。
DHL也有折扣，而且经常打完折后，会比EMS还便宜一点，但是，大部分情况下会收税。但是呢，本人已经找到100%避税的方法了，寄了100多票，到现在从来没交过税~合法的情况下哦~~DHL还给我寄Credit Notice Letter呢。方法可以公布出来，如果可以到一定的页数的话。
投递的时间不稳定，一般是什么时候到达机场，清关后，就装车投递。但比较好的一点是，如果miss了，可以打电话或者发email改地址啊什么的。服务还是不错的。
有一点忘了说了，寄文件啊什么的，还是非常不错的选择，价格比EMS低，速度比EMS快。当然啦，也有很多其他国际快递公司的选择，如TNT，Fedex，UPS啊什么的.具体详细可以咨询广州文捷国际快递客服. 0086.020.36680069
eub国际快递查询-相关资讯（一）
透过亚马逊快递这家货代公司所窥见的“快递危机”的情况，“快递危机”其实是日本一系列社会问题的缩影。考虑到亚马逊快递货代在这一事件中扮演的角色，我们不难看出亚马逊快递货代在日本有很大的影响力。“快递危机”的“主要出场人物”恰好引出了贯穿本书的主题，即：何调真正的顾客满意?企业只需出顾客满意就足够了吗？
已故的大和运输创始人小仓昌男先生是一位颇受尊敬的企业家，他一直倡导顾客至上主义。亚马逊快递货代则更是将“成为全球第一顾客至上主义的公司”奉为自己的重要使命。亚马逊快递货代在目本的主要竞争对手之一友都八喜也十分重视顾客至上的理念，并且多年以来一直被日本服务产业生产性协会（SPRING)等组织评为“顾客满意度第一”的企业。
“快递危机”还引出了一个与企业生存密切相关的问题—员工满意度。通过前文提到的PEST分析法，我们可以知道，该问题也属于社会问题。有评论指出，发端于电商企业的“最后一公里”之争，并不是从“彻底了解顾客的真实需求”这个角度定义的。“快递危机”暴露了日本快递行业三巨头垄断市场的问题(即三巨头垄断了90%以上的市场份额，导致使用快递服务的消费者只能在有限的选项中作出选择，而且短期内找不到能与之相抗衡的办法)，也颇具讽刺意味地揭示了亚马逊快递货代对零售、流通行业乃至消费者造成的新威胁。
eub国际快递查询-相关资讯（二）
随着竞争越来越激烈，客户对供货时效要求也越来越高。时间就是金钱，时间就是生命，既快又准的时效已成为物流人不断优化和追求的目标和努力的方向，那么，我们如何优化和提高运输时效呢？ 在物流服务kpi指标中，绝大部分企业都采用平均运输周期来衡量物流服务时效的好坏，这样的衡量方法真的有效吗？客户会满意吗？ 对某企业来说，平均运输时效从6天降低到4天，已是非常不错的成绩，但询问客户后，客户还是对改进后的时效不满意，为什么呢？因为客户关注的是每一单的时效，客户会想起最长的时效8天，其肯定不会满意。
从以上的案例可以看出，其存在的主要问题是送货过程的不稳定性，即可靠性不够，虽说平均运输时效是4天，但客户印象最大的是8天。所以我们在设定运输时效衡量指标的时候，要以客户为导向，在关注平均指标的同时还是要关注指标的可靠性，使订单尽可能的都在指标以内，而衡量送货时间是否可靠的指标可用准时交货率来计算。
影响运输时效的因素
由于运输的不可控性，影响运输时效的因素比较多，也难于防范，这也就是为什么很多客户及物流企业对时效感到头痛的原因之一，其涉及到人（搬运工、司机等）、车辆、货物、制度、环境等多方面的因素，为了更好地找出影响运输时效的因素和采取有针对性的解决措施，上面用鱼骨图的方法来进行影响运输时效的因素分析。
运输时效的优化和提高
设立合理的运输时效考核指标。客户对运输时效的一般要求不外乎两种：缩短产品交货期和提高产品交货准时率，这也是运输时效优化追求的目标。产品交货期能体现企业的运作水平好坏，准时交货率能体现企业的诚信和竞争力。两个指标缺一不可，而且此两指标互相依存互相冲突，符合悖反原理，延长产品交货期可提高产品的准时交货率，缩短产品交货期则会增加准时交货率的达标难度。因此，企业在考核运输时效的时候一定要设立两个指标：平均运输周期（衡量产品交货期的指标）和准时交货率（衡量产品交货是否可靠的指标），只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡，才能最终取得客户的满意，增强企业的竞争力。我们在考察某物流公司运输时效的服务水平时，也不能单纯的考察某一指标，而是两个指标都要考察。举例来说，上海到北京，a物流公司的准时交货率是100%，b物流公司的准时交货率是95%，难道就能说a公司比b公司的运输时效水平好吗？其实不然，让我们再看看a公司的平均运输周期为48小时，b公司的平均运输周期为30小时，综合来看应是b公司的运作好于a公司的运作，因为b公司的平均运输周期短，而且准时情况也比较好。 既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率，那么他们的指标设定为多少合适呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服务是与高成本互相对应的，运输时效也不例外。我们需要找到服务和成本的平衡点，使总成本最低。建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定，不要太高，也不要太低，略高于行业标准即可，比如准时交货率一般可设定为95%，此时总成本最合适，客户也能接受此服务水平。平均运输周期因不同的运输方式会不一样，采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。通常来讲，600公里以内比较适合公路运输，1 500公里以内比较适合铁路运输，1 500公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按40公里/小时来计算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均运输周期可定为38小时，铁路时效可把火车发运前等待时间（火车出发时间-发货确认时间）、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期，航空也可按如此操作，另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正，以较低的物流成本满足客户的时效需求。 在进行运输时效优化分析的时候，首要的就是要解决标准（平均运输周期）问题，只要标准没问题，其余的就是运作问题啦。如标准制订的有问题，物流公司再怎么努力也达不到，我们就需要考虑修改标准，举例来说，以上海到乌鲁木齐的航空为例，假设航空时效是36小时，一般发完货时间是晚上21：00，加36小时应是第三天9：00前送到不算迟到，此时客户刚上班而且客户晚上又不收货，肯定就无法做到36小时的指标，根据一般的运作规律，在第三天12：00前送到应该属于正常合理时效，因此上海到乌鲁木齐的航空时效就要从36小时调整到39小时才比较合理和可操作，如物流公司在39小时以内还做不到，就是其运作问题，如航空拉货没赶上航班，未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题，下面主要就是解决准时交货率的问题。
运作问题优化和防范
人，是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素，要提高运输时效必须先从人的因素着手。
派专人对准时交货率负责，发现问题，及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程，做到信息当天反馈、当天分析，对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因，如是不可抗力因素则只做记录不去关注，如属于相关环节的问题，则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施，直到问题最终落实解决。
加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析，有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致，私自认为早一点晚一点无所谓，只要客户不投诉就行，因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人，让每一个人都明确时效的标准和注意事项，培训内容可包括时效考核标准，时效计算方法，装运操作要求，配送操作要求，信息反馈操作要求，异常问题处理操作要求等。
领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系，只有重视，才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划，如派多大体积的车辆，每车装几个点，车辆几点出发，各城市的装货顺序如何？如何跟客户沟通，如何把握客户的真实需求等，只有业务熟练才能很好地满足时效的需求。
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