武汉ups国际快递-DHL快递多种因素导致退出国内市场
机队资源是航空公司最重要的运力资源，采用不同方法组织飞机资源，其组织 效率将不相同。 飞机资源组织的投入量包括飞机架数、机队规模(座位数、吨位数）、座（吨)公 里成本等。 产出量可以包括飞机利用率、平均载运率（客座率）、运输周转量（客·km 或t·km)、座(吨）公里收入。 上述指标可以用于对不同机型飞机资源组织进行效率评价，也可以用来对不 同航空公司的飞机资源组织方案进行效率评价。 如果要对同一公司不同机型的飞 机资源进行组织效率评估，则飞机架数是指各种机型的飞机架数，机队规模是该种 机型的总座位(吨位)数。还有座(吨）公里成本、座(吨）公里收益、飞机利用率、平 均载运率（客座率)和运输周转量等，也是针对各种机型的统计结果。如果针对不 同的航空公司进行评价，如某公司要与其他竞争对手进行对比评价，则以上各项指 标是针对各公司整个机队的。 以上这些指标容易获得。与6.2节和6.5节类似，有了这些指标之后，可以进 行以下三种评价。 （1)比照本公司制定的目标值，看是否实现了目标。 （2）分析本公司机队各种机型是否DEA有效。 （3）分析对比本公司与竞争对手的飞机资源组织绩效，并进行排序，分析本公 司机队的竞争能力。 第1种评价比较简单，只要将已经制定目标的指标值计算出来，然后与目标值 进行对照即可。对其他两种评估，给出以下两个例子予以说明。 例6-8某航空公司机队有四种机型M1、M2、M3、M4，已经统计出有关指标 值如表6-27所示。试分析这四种机型的DEA有效性。M4:1=0，A2=0，A3=0，A4=1，0=1因此，四种机型都至少是弱DEA有效的。
例6-8的四种机型尽管都是有效的，但M3的有效性相对其他机型要差些，例如，该机型是亏损营运的，DEA法没有将其判断为非DEA有效。因为DEA有效性的判断只要求在各机型的产出-投入比的条件下，使被评单位。的效率最大化：如果这个最大效率等于1，则认为是有效的。尽管这里考虑了各种机型的相关数据，但只要各决策单元的综合输出量与综合输人量之比不大于1的情况下；被评单位的该比值等于1，就认为是有效的。本例中，对于四种机型，都有0=1，并宜都满足效率不大于1的限制。因此，尽管第三种机型的座公里成本大于座公里收益，仍并评为弱DEA有效的。如果要给出机型优劣的评价，可以采用层次分析法。
同学们试着通过专家调查法获得机型评价的指标和两两相对重要性矩阵，并对上述四种机型的组织效率进行评估。也可参照例6-9进行分析。例5-9应用层次分析法比较本单位的机队和其他几个单位机队的组织效率，比较采用了如下指标：飞机架数、机队规模、座公里成本、飞机日利用率、座公里收益、年客运量，有关指标值已经计算出来，如表6-28所示，其中A1为本公司。对这些指标请专家进行两两比较，给出相对重要性矩阵，如表6-29所示。试给出各公司机队组织效率的排序(设E=0.1)。通过一致性检验。请问，如果设置€=0.01，那么上述关于相对重要性的专家打分结果就不符合一致性要求，你认为应当怎么办?根据表6-30的指标数值和表6-31的权重，计算得到各公司机队组织效率的综合指标值，具体为因此，各公司机队组织效率排序为A4>A3>A1>A2，可见本公司的机队组织效率只排在第三名，比A4和A3要差。
在进行机队规划前，首先要针对航线市场对候选机型进行评估比较，采用层次分析法对机型进行综合评估，选出最合适的机型。对于已经选好的机型，也可以通过层次分析法对机型进行效率评估，将评估得到的综合指标作为机型的效率值，在模型(4-35)的目标函数中用作式（4-26）的有效性系数。
武汉ups国际快递-相关资讯（一）
自动化，智能化是现代跨境物流业的主流趋势，也是区别传统跨境物流和现代跨境物流的重要标志。能够自动完成跨境物流作业的智能跨境物流机器人，无疑在跨境物流业有着广泛发展前景。智能跨境物流机器人可以根据操作人员的指令完成工作，也可以通过预先设置的标准程序开展跨境物流作业，还可以根据智能控制系统实现自主作业。智能跨境物流机器人展现出的强大颠覆能力，被跨境物流从业者给予了极高的期待。在跨境物流需求愈发个性化、多元化且市场竞争日趋白热化的局面下，推进智能跨境物流机器人的应用，将成为企业提高市场竞争力的关键所在。不仅装卸、搬运、包装及码垛环节，分拣等其他跨境物流环节也开始出现智能跨境物流机器人的应用实践。
智能跨境物流机器人的应用，将显著提高跨境物流作业水平与质量，有效控制成本。以搬运机器人为例，搬运机器人通过安装不同类型的末端执行器，对不同形态、形状、重量的工件进行搬运，使工人从繁重的搬运工作中解放出来。从实践来看，搬运机器人在制造企业不同工序间的物料搬运、国际化大型港口集装箱搬运等方面的应用相对成熟。搬运存在于跨境物流的运输、包装、存储、加工等诸多环节，是跨境物流作业中的重要组成部分。搬运机器人的应用可以提高物料的流通效率，减轻物流工人的工作强度，为企业创造较高的经济效益。考虑到员工安全问题，一些地区已经为人工搬运设置了限制条件，超过限制条件时，必须由搬运机器人搬运。截止到2018年2月，搬运机器人的最大负载达到了1300kg（由库卡公司推出的KR1000titan系列机器人保持该项记录)，而且这一数字仍在不断增大。机器人在解决劳动力缺失、保障产品质量、降低成本等方面具有明显优势。
在工业强国，工业机器人在机械加工、电子电器、汽车生产装配、 跨境物流业等诸多领域创造了巨大的商业价值。工业机器人的发展水平及应用水平的提升，能够提升一个国家的科技发展水平乃至综合国力，将为以智能制造为核心的第四次工业革命提供强力支持。机器人可以减轻人们的劳动强度、保障人身安全、节约能耗、提高效率与质量，需要政府及各行业、各企业给予高度重视。机器人是机电一体数字化装备的代表，能够被应用到生产生活的各个细分领域，有极高的技术附加值，被视作应对激烈的国际竞争的重要手段。未来，随着机器人技术不断成熟，以及开发、制造成本不断降低，机器人将会在更多的跨境物流领域得到深入应用。
武汉ups国际快递-相关资讯（二）
DHL快递多种因素导致退出国内市场
其实不是DHL第一次退出某一国家的国内市场，2009年，DHL就曾从美国国内市场抽身。尽管如此，在国内快递业正因网购狂潮而蓬勃发展的时候退出中国国内快递市场，DHL的决定仍令人不解。据统计，2010年我国快递业务收入达574.6亿元，其中，国内快递业务收入356亿元，占比为62%。而淘宝网的公开数据显示，2008年，淘宝网每天实际物流配送量约200万单，到2009年6月，物流实际业务需求量已上升到300万单/日。网购配送成为快递业的最大蛋糕。
关于DHL退出国内快递市场的原因，业界有多种说法。
说法一：亏损面前割肉止损。
中外运6月29日发布的公告显示，截至2010年末，中外运敦豪旗下经营国内快递业务的三家公司累计亏损约9923万元。截至2011年3月末，三家公司资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。
时间倒回2009年，当时踌躇满志的中外运敦豪收购了全一快递等3家公司的100%股权，整合后开展国内快递业务。2010年6月，中外运敦豪启动了“中外运全一”品牌标识，计划在两年内新建13个转运中心，将服务范围从国内的662个城市扩大到800个城市。但正式接手不足两年，DHL就意识到中国国内快递市场是一个玩不转的高难度游戏，唯有及时止损一途。与当初的收购价格相比，这次股权转让尽管是一次亏本的买卖，但面对今年预计将达1亿元的亏损局面，DHL仍决定快刀斩乱麻。
说法二：进军国内快递步伐太快、优势不明显。
上世纪80年代，四大国际快递巨头便已陆续进入中国，但到目前为止，四大巨头的国内快递业务一直未有实质性突破。相比数量庞大、资费极具竞争力的民营快递公司，以规模、技术、人才和管理见长的外资快递巨头在抢夺低端市场中并不占多大优势，但DHL却偏偏将其中国战略选在了外资企业的短板上。
同为四大巨头之一的UPS与DHL走的路截然不同。2009年，DHL试图通过收购3家民营快递公司抢占国内快递市场时，UPS并没有跟进，仍把业务重点放在其优势所在的国际业务方面。为了满足客户需要，UPS也会为客户提供国内包裹递送，但基本不成规模。UPS之所以走得这么“缓慢”，正是出于对国内快递市场运营环境等因素不确定性的考虑。
说法三：高资费阻碍市场发展。
据统计，目前中国快递市场规模达640亿元，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的市场。相比邮政速递物流和外资快递巨头，民营快递公司在价格上占据着明显优势，而国内消费者在使用快递服务时，又普遍习惯这种低资费。这样一来，相比其他快递公司高出几倍的资费，便成了DHL的一个致命伤。
“中国的电子商务增长很快，这个增长是由网购引起的。虽然网购领域这块饼看起来很大，但大家的运作标准和成本结构完全不同。我们无法跟国内民营的快递企业打价格战。”中外运敦豪企业传播部经理李颖表示。
说法四：高管薪酬安排成导火索，管理欠火候，“飞单”不断。
在整合3家快递公司的过程中，DHL在管理上出现严重的水土不服，导致全一快递成本甚至高过收购前的水平，而收入节节下滑。有业界人士表示，由DHL推荐安排的3名香港籍高管合计年薪高达千万元，其中300万元由整合后的公司负责。这导致原来公司的管理层和老员工不满，出现连人带业务集体出走、另立门户的情况，甚至有的网点连锅端，管理层对此束手无策。
此外，DHL在收购后存在的管理漏洞，导致内部业务人员私自接单的现象屡禁不止。长期的恶性循环，最终导致形成了“飞单”交易链，企业运营成本不断攀升，但企业却未能在爆炸式增长的国内电子商务配送领域获得相符的收入增长。
说法五：离开国内市场改玩
IPO。
DHL虽然退出了中国国内快递市场，但没有退出中国，其在国际快递市场中的份额和业绩并没有缩水。同时，有消息称DHL正在谋求转向香港投资。这也意味着DHL此次退出也许是受到了上市前对业绩考核的影响，离开中国国内快递市场只是为了让账面变得更好看。
据香港《信报》报道，继消费品牌新秀丽（1910）及PRADA（1913）早前成功进驻港交所（388）后，国际性品牌来港上市消息络绎不绝，DHL亦有意来港作首次公开发售（IPO），但还未决定分拆旗下部分业务，抑或是与母公司德国邮政DHL整体来港上市。
各方反应不一
DHL的退出，在快递业界迅速引起了连锁反应。国际竞争对手加大投入力度，国内竞争对手投入巨资接盘，力图瓜分DHL退出后形成的市场真空。各家媒体追踪报道，各方人士对DHL的举动褒贬不一，纷纷关注这一快递巨头的退出。
UPS首先做出了回应。UPS董事长兼首席执行官斯科特·戴维斯声明：目前，国际快递正处于上升阶段，究其原因，在于电子商务在中国市场的普及，所以中国国内快递是一个很大的市场，UPS要抓住这个良机。据悉，目前UPS已递交了经营国内快递业务的申请。同时，UPS正在多个地区招聘从事国内快递的业务人员，招聘的区域涉及上海、北京、广州、深圳、大连、合肥、成都、杭州等多个一、二线城市。
民营快递公司对于DHL退出后留下的市场空间也跃跃欲试。深圳市友和道通实业有限公司出资1亿元从DHL处接盘。目前，友和道通旗下拥有3架波音747货机。该公司还在武汉发展物流园项目，在烟台已投资近亿元建成4万平方米的仓库。
对于DHL的退出，中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新表示，退出国内快递业务，只是DHL针对目前政策环境的业务调整。“明明有更赚钱的发展空间，为什么非得跟民营企业去拼价格、拼成本呢？”
也有业界人士对此并不看好。众所周知，现在中国国内快递市场还没有完成整合，发展空间仍被广泛看好，一旦市场成熟、格局确立后，后来者面临的竞争压力将非常大，此时的退出意味着DHL以后需要付出更高的代价重新进入中国市场。但也有业界人士认为，与其在手里面拿着一个比较差的网络，还不如等市场整合差不多了直接买下一个成熟的网络，反正DHL不缺钱。
无论如何，国内快递市场的鏖战还将继续。据《2010~2015中国物流运输业报告》披露，未来受中国经济增长、电子商务发展及政策支持等拉动，中国国内和国际快递市场规模将保持23%和33%的增长。寻找各自的优势和差异化的市场定位，也许将成为快递企业取胜的关键。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。