fedex国际快递-货代公司的视觉分析
导读:现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。 随着经济全球化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来提升供应能力，低水平的重复很多，浪费了资源。因此，整合物流资源势在必行。 一、整合物流资源是提高物流资源利用率的需要 目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。 二、整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要 物流是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们的物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供 “一体化”、 “一站式”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。 三、整合物流资源适合物流产业的融合性特点 物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。 四、整合物流资源可以提高物流产业的集中度 目前，我国从事物流产业的企业数量在迅速增长，其中参与第三方物流服务的企业有3万多家。是美国第三方物流企业数的20倍。但是，中国第三方物流业所能创造的服务总量又远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。经过几年的市场兼并整合，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，只有100~150家3PL公司在市场上参与有效市场竞争。而美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业集中度。 而国内3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4~10家物流公司的占45%，说明大多数公司还不能满足企业要求。因此，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。 五、整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要 我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在提升物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占绝大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能全部满足物流需方的要求。因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此，整合物流资源是物流产业转变增长方式的必然选择。fedex国际快递-相关资讯（一）
厦门海关收到国际运动品牌生产商美国安德阿默有限公司发来的函件，确认此前该关查获的8.8万件、货值205万元的标有“UNDERARMOUR”图形标识的女装为侵权产品并申请海关保护。这是今年厦门海关查获数量最多、价值最高的服装侵权案。
去年以来，厦门海关加大知识产权边境保护力度。2012年，该关共查获侵权案件284批次，同比增加40.6%；今年以来截至4月19日，该关共查获516批次，为去年同期的4.4倍。
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货代公司作为一个营利性质的企业必然遵循经济价值原则，公司经营空运专线所获得的收入除去耗费的成本差额就是公司在该条航线上所能获得的利润。
考虑到机场和货代公司之间的关系，可将成本再细分为两部分：与机场相关的成本和与机场无关的成本。航空公司的飞机从k地始发到目的地，可以降落在i机场或j机场，选择不同的机场起降对航空公司的利润的影响是不同的。
若选择在i机场降落，则在k-i航线上，货代公司飞i机场所获得的利润
B.是-i航线收入，减去与i机场相关成本
C，再减去与i机场无关的成本
C'，即B.=-(CG+C) 由于货邮收入只占航空公司全部收入的5%左右，可略去不计，所以航线收入可看做是所有各类折扣上的旅客人数与他们所支付的票价之积，即B.=1,-(C:+C1)=PN-(C.+C/) 同理，航空公司飞j机场所获得的利润为B,=1,-(CG+CG')=PN-(CG+CG') 将式（4-3）与式（4-4）相减，可得不同机场给航空公司带来的利润差异为W=B.-B,=(PN-PN)-[(G+C)-(CG+C)] 由上述模型可以看出，航空公司从自身利润的角度出发，对机场的选择主要考虑票价、旅客人数、机场相关成本等。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。