美国有申通国际快递吗-国际货运出口十二项流程
世界航空安全现状人类经历了一个多世纪的不懈努力，从飞机和设备的设计与制造、飞行技术、运行与管理等多方面不断改进技术和提高运行管理水平，促进了航空工业和民航运输业。虽然全球航空运输飞机数量逐年在增加，随着航空管理水平的提升，卓越的航空安全性使得飞机成为人的首选出行工具。民航运输业随着航空运输越来越安全而稳步发展。
在过去的10年里，尽管事故率在下降，但是事故数量和人员死亡数量并未明显减少，这依然是一个残酷的事实。如同ICAO《安全管理手册》所指出，航空安全是给人们乘坐飞机的一种信心，是大众对航空运输系统的一种信任，即使世界航空维持目前这种安全水准，随着运输量的不断增长实际上是ICAO为世界各国、各地区和业界制定的未来4年航空安全发展战略规划，以及未来需要重点加强安全建设的核心领域。制定的规划目标年为2011年，但其中关于世界航空安全的发展战略思想和建设思路将影响深远。在未来一段时期内，世界航空安全领域的重点建设更加强调管理的国际性、系统性和综合性，以提升全球航空安全整体水平。《全球航空安全计划》主要包括以下几大方面内容：
（1）全球各航空加强国际合作，统一全球行动计划和实施步骤，共同推进世界航空发展。
（2）需要在世界各国之间建立航空信息交换、管理、分析与共享，以及时交流航空信息，分享安全管理经验，减轻事故严重程度。它从国家层面对行业安全管理进行立法和监督，是现代航空组织体系和法律体系的关键保障，是推动国家航空安全建设的重要动力。
（4）加强全球安全标准建设，消除世界航空安全管理中国际的、国家和地区的、各组织的各种不一致的规范或政策，推进航空安全管理。
（5）航空公司、机场、空中交通管理建立防范风险的安全管理机制，把风险降低到最低限度。自从人类能够在空中飞翔以来，人们一直就以“预防为主”的理念寻求航空安全。随着人们对客观发展规律认识的不断提高，预防风险的视野、手段和方式方法经历了从低级向先进、从设备致因到人为致因，从局部安全到系统安全的发展过程。
“设备致因”驱动的安全管理观念在航空工业发展初期，人类对“天上的事情”知之甚少，在付出了生命和财产等巨大代价之后，人们不断总结和探索，不断加大对航空领域奥秘的研究，并运用所认识的和已警掌握的知识、理论、技术和方法，不断对材料、控制、维修、操作及管理等技术和思想进行改进，不断提高飞机的安全。20世纪60年代初之前，人们在“设备致因”观念主导下，通过反复试验不断总结和改进(rialanderror或ly-fix-fly)的方法，从保障设备安全人手提高航空安全性回。因此，为了提高航空安全性，航空工业总是把人类最为安全的、最为可靠的和最为先进的材料与技术首先应用于飞机的设计和制造，为人类提供最先进、更安全的交通工具。
“人为致因”驱动的安全管理观念在不断改进飞机和设备性能以提高飞行安全的同时，航空安全专家从大量的航空事故原因中发现，产生了“人为致因”观念，直至90年代末。根据“人为致因”观念，人们不得不制定更为严格的管理规定和规则，编写更为详细的操作手册和操作程序，加强一线人员的严格选拔和专业技能培训，降低或消除安全风险，以提高航空安全性。另一方面，为了弥补人为差错，人们在设备方面采用更为先进的自动化或智能化技术，以弥补人为差错。这也是为什么民航运输业的规章和手册最多、要求持证上岗的岗位最多、培训和学习的频次最多、国际交流人数最多的原因吧。
美国有申通国际快递吗-相关资讯（一）
2016年的《中国语言生活状况报告(2016）》中，将“互联网+”列人了2015年十大新词和十大流行语之中，而2015年也成为公认的“互联网+”元年。从这一年开始，“互联网+”这一概念便开始了拥抱传统行业的行程，传统物流行业就是其中的一个。在这样的大环境下，传统物流企业纷纷将“互联网+”纳人自己的发展战略之中，走上了转型之路。传统仓储的压力随着信息技术的不断更新与发展，电子商务自兴起以来便得到了飞速发展，同时也带动了快递、仓储行业的快速发展。据了解，我国的快递业务伴随着电子商务的发展得到了迅猛的发展，更是在2014年以140亿件的成绩超越了美国，成为世界第一。
2016年7月18日，国家邮政局公布的《2016年上半年邮政行业运行情况》显示，2016年上半年全国快递服务企业业务收入达到了1714.6亿元，同比增长43.4%；业务量达132.5亿件，同比增长56.7%。事实上，我国快递业在近年来的发展一直保持着50%以上的增速。2016年1月6日，在中国仓借指数发布会上，中国物流与采购联合会会长何黎明在讲话中指出，我国社会物流总额在2015年预计可达220万亿元，比五年前增长70%左右；这五年间年均可比增幅大约为8.7%。单从数据上看，快递业的发展增速喜人，前景可谓非常光明。然而，在这欣欣向菜的表面下依然存在着隐忧。在“电商一物流”这一产业链条上，位于最前方的快递业是直接与消费者打交道的，但是他们的派送工作却与后方的仓储有着极大的关系，只有运营流畅的仓储才能提供有力的支撑。
现在的问题就是后方的仓储眼不上爆发的营业额，所以“爆仓”问题频频发生。随着电商的蓬勃发展，作为物流重要环节的仓储所面临的压力也日渐增长。在如此形势之下，传统仓储进行转型升级迫在眉睫。在整个电子商务链条中，资金、信息都已经日趋完善，仓储物流若还不进行突破的话，就会成为一个绊脚石。传统仓储所能发挥的作用实在是很有限的，基本上就像一个临时的中转站，是寄存商品的一个场所，只需通过叉车进行入出库就可以了。而与电商相配套的仓储则需要较高水平的库品管理。如今，电商已经成为商业领域中一股势不可当的力量，对物流的要求自然也不再简单，而是要求可以优化全供应链；即便达不到这个程度，最低也得做到仓配一体化。
在电商模式下，商品已不像传统的出库、人库那样简单了，所以，为了更好地为电商企业提供优质的服务，就必须将物流仓库以及各项配套设施建设得更加完善，进一步走向信息化、智能化。“三化”是大势所趋如上文所说，传统仓储进行转型升级迫在眉睫。那么方向在哪里呢?互联网发展的新业态“互联网+”为其指明了方向，即信息化、自动化和智能化。“点对点”运输的传统仓储物流在如今多元化的生产经营活动中已经突显出疲态，无论是运输效率还是时间成本都明显落后于时代的发展。所以，在各传统行业争相拥抱“互联网+”的时候，物流行业也注人了互联网这一新鲜血液，开始借助网络平台的力量进行配送关系的协调，实现自身的变革转型。
当传统行业与现代化技术碰撞在一起，爆发出来的能量是超乎想象的。尽管先进的信息通信技术会给传统物流行业带来巨大的冲击，但在逆境中求得生存的物流业却能够在抵抗住冲击的同时创造出新的生态。如今，国家鼓励并支持全国各地的仓储单元积极应用全新的信息技术，例如，物联网感知技术、大数据技术以及智能化物流装备等。
美国有申通国际快递吗-相关资讯（二）
一、接受货主询价
1、 海运询价： ① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；问清工厂货何时可以好，由此判断要提供给货主的船公司的船期以及报关时间是否来得及。 ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、 陆运询价：（人民币费用） ① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标准。
3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、 船期、件数
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量 1×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45'GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付费条款、货主联系方法
6、 做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 货运操作中的常见附加费 拼箱货在洽谈和托运时应注意的问题
四、装箱
1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种装箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、 了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦ 需提供商会核价章
2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、 跟踪场站收据，确保配载上船。
6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、 问明顾客“提单”的发放形式： ① 电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 ② 预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。 ③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 此种情况下，多半是签发HOUSE B/L. ④ 分单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 ⑤ 并单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 ⑥ 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。 2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、 是否需要手签。
八、航次费用结算
1、 海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 2、 陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装/门到门) ④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放（提单样本）
1、 货主自来取件的,需签收 2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证.
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
1、报关数据正确、舱单不正确的 ① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； ③ 提单正本复印件两张； ④ 装箱单(Container Load Plan)复印件； ⑤ 更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） ① 船开5天（工作日）内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000;; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） ② 船开5天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单
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