be开头的是哪个国际快递-DHL退出国内快递市场,加速国际货运业务向中国内地市场
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EMS国际快递派送：依托中国邮政航空公司陆路运输网络和以广州为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。同时满足了国际快递高效派送需求。
EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心在2008年投入使用 。有力保证了EMS国际快递：“便捷、及时、安全、准确”。
EMS国际快递查询：EMS具备领先的信息处理能力。凭借与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网（www.ems.com.cn）、短信（5185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统。
EMS国际快递服务：EMS一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。
EMS国际快递价格清关的优点：网络强大、价格合理、实重发货不收材积，可不用提供商业发票即可清关，而且具有优先通关的权利。特别是对敏感的货物，一般都可以通关。通关不过的货物可以免费运回国内。
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be开头的是哪个国际快递-相关资讯（一）
近些年来，在我国航运界，货运代理业务发展很快，货代为我国的航运事业做出了很大的贡献，同时也出现了一些问题，给货主、船公司造成了一些损失和麻烦。目前，在中国，船公司可以直接从货主那里揽货，货主也可以直接向船公司订舱， 本是对双方都有利的事，那么，为什么货主还要委托货代公司呢？主要有以下几种原因：
1、内地的货主，在口岸无办事机构，货物发到口岸需要有人代接货、安排仓储、短途运输、报关报验、订舱、装箱，制单进口货物也要有人代接货、结关、安排发运等。
2、货主虽在口岸，或在口岸有办事机构，但无能力办理报关报验等。
3、有些货主有能力办理口岸的各种手续，大部分工作也都是自己做，但因目的港系偏僻地区，没有直达船，也不能通过同一个船公司将货物转运到目的港，只能依靠无船承运人来完成，用无船承运人的集装箱和全程 提单结汇，无船承运人代为办理部分货代业务。
4、货量不大，费用不多，自己不愿干等原因。
国际货运代理业务，虽然在世界上已开展了很多年，不同的国家对货代业务不同的规定，我国也颁布了《国际货物运输代理业管理规定》，发布了《关于使用国际货物运输业务专用发票有关问题的通知》，但我国目前的货代市场仍很混乱，合法的、不合法的货代都在干，他们的实力和业务不一样，有的是已经取得了“中华人民共和国国际货物代理企业批准证书”的，实力较强，业务项目也比较全面，能开专用发票的一级货代；有的是只做些报关报验、揽货订舱等工作；还有的是什么都不能干，靠关系、熟人拿到货、同船代订舱、转手交与其他货代办理，这也称其为货代，这种情况下，货主在选 用货代时，就需谨慎。 实力强、信誉可靠的一级货代是最佳选择，委托他们，货主的顾虑比较小，即使发生了什么事情，他们也有能力和货主一起商量解决办法，一般不会发生货款收不到、货代也找不到了的现象。而且，这类货代一般都有500万元以上的注册资金。
可是，货主往往因某些原因，需选 用一些非一级货代(这与是一些不合法货代和暂还未取得批准证书的货代能够生存和经营的原因)，在货主委托他们时，除了无船承运人外，一般尽量使用承运人(船公司)的提单上的收、发货人也要打真正的收、发货人，因为无船承运人一般在世界各主要港口都有办理机构，有一定的实力 ，使用无船承运人的全程提单结汇的，收、发货人也都要求打真正的收发货人；各程海运提单， 为了提货方便，可以无船承运人为收货人。
在货代市场还未完全净化的情况下，在办理业务中，货主对某些货代还是心存戒备，这主要是某些不法货代造成的影响。如货代未付给船代，提单上的托运人是货主，船代就找货主要钱，而货主此时已找不到货代了。
现在，各船代基本上都采取了收到海运费后才签提单的办法，有效地避免了海运费方面的一些问题，但在实际操作过程中，仍有很多具体问题。船代要收到运费后才给签提单，而有的货主要收必须签单结汇后，才付海运费，另外，货主要转外汇付海运费，外汇管理部门需见到发票后才批准转外汇，这样，船代有时在未收到海运费的情况下，既签了单，也开了发票，这时，货代在船代和货主之间就成为很重要的角色，货代行为的好坏，对船代和货主都有一定的影响。
所以，货代公司应想客户之所想，不能只图省费用，或照顾熟人而冒可能造成较大的风险，影响在客户中的信誉。
be开头的是哪个国际快递-相关资讯（二）
DHL退出国内快递市场,加速国际货运业务向中国内地市场.
德国老牌快递公司DHL高调宣布，正在加速国际货运业务向中国内地市场的布局。这份激进网络扩张计划的主要内容包括：到2015年以前，DHL全球货运将新增五个分支机构和20个销售办事处，并要覆盖中国30%的三线城市。三线城市第一次以清晰的姿态出现在DHL对中国市场的设想之中。此时，距离DHL宣布全面退出中国国内快递业务不足60天。
DHL退出国内市场不足60天宣布再次进军我国
今年7月，中外运敦豪国际航空快件有限公司将旗下3家国内快递公司上海全宜快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司100%的股权转让给民营物流企业深圳市友和道通实业有限公司，全面退出了中国国内快递市场。
作为DHL在中国经营快递业务的实体公司，为拓展业务，2009年，中外运敦豪作价3亿元人民币收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。但相关数据显示，截至2010年末，三家公司累计亏损达9923万元；截至2011年3月末，累计亏损约3300万元。面对财务上的巨大压力，DHL被迫紧急刹车，以1亿元转让股权，以迅速逃离国内快递的泥淖。
清科研究中心物流行业研究员张亚男就这一问题评论说，DHL退出，一方面是是因为国内快递白热化的无序竞争状态，DHL不可能在低端市场实现成本价格优势；另一方面，国家对民营快递明朗的扶持政策也确实对外企带来一定不利影响。
DHL全球货运和运输首席执行官罗康旭表示，移师中国中西部，是DHL伴随其战线收缩确定的全球战略新转移。
罗康旭：我们必须得尽快到西部去，因为我们的客户已经去了。我们要跟随我们的客户把他们的供应链或者物流服务延伸到那些地区去，而且，要快。
这句话让人感觉到一种急切的心情。罗康旭还进一步明确表示DHL的全球战略重点正在回归，未来的业务重点依然是所擅长的国际业务。
如果对几家物流巨头进行评论，可以这样来形容：UPS善长于用并购和扩展构建最完善的网络进军物流市场，发展货运行业和航线；FedEx借助最强大的机队力量“无所不包”；而TNT全面进军企业级物流市场，比如汽车行业等。相比之下，DHL最大的优势是抢滩新市场，实现先发优势。
更加引人关注的是，就在全球货运网络扩张计划发布的第二天，DHL就宣布了其在生命科学领域物流的布局计划。而且当天，DHL在中国境内第二家生命科学与医疗保健物流中心开工，这是在2009年7月，其中国首家生命科学与医疗保健物流中心落户上海后，DHL在中国医药健康领域的又一笔重要投资。至此，在中国最重要的上海、北京两个生命科学市场，DHL完成了全部的业务布局。
专家：DHL向西部进军是看好西部地理位置以及成本低
下面连线经济之声特约评论员袁元。
主持人：为什么刚刚全面退出中国国内快递业务不足60天之后，DHL就宣布进军中国的西部，到底是中国“十二五”期间西部大开发计划的吸引呢？还是有恐于中国快递业务低端白热化的竞争？
袁元：我觉得实际上西部开发不是新的提法，上次从中央提出西部大开发的口号已经有十来年的历史了。中国西部市场是一个资源开发，未来还有很大的发展空间，最活的中药材都在西部，他可能也是看上这块。另外还有一个更重要的因素，就是人工成本因素。国内现代快递成本竞争的无虚，劳动力成本带来很大的成份。最近国内的一些排名靠前的快递行业，开始有提价趋势，这个趋势是因为人工的上升。相对于这些大城市，中西部地区人工成本低，竞争的力度相对没那么激烈，这可能也是DHL愿意去到西部试水和发展的一个重要的原因。
主持人：为什么DHL会生命科学作为向西部进军的突破口呢？
袁元：西部是连接中国和亚欧大陆大陆桥，包括中国产业发展，欧洲市场对中国的一些医药成本的需求他需要通过西部来运输物流来解决，而中国西部对国际前进的医药科技技术和药品了也要通过从欧洲的物流来做为一个基础或者辅助。
主持人：物流运输企业关注经济发展把握商机还是有些规律的，在我国有哪些特点呢？
袁元：一般物流行业还是一个泛竞争的水平，只是一个比较全但是都不精，这次到西部来以医药产业生命医疗行业来做技术，是想通过专业让别人能认识到品牌的形象，然后依次来扩大西部市场快递业的市场份额。
主持人： DHL的这一举措给我国的快递行业带来什么启示吗？
袁元：现在整个快递行业的竞争是一种比较低端的和无序化的，作为国际行业龙头的企业之一，他肯定是已经看到了这个。未来的竞争肯定是要从低端的无序化的像中高端专业化去发展，他是想在中国做一个标兵作用，只有这样才有可能提升他整个的投资资本价值。而这样才有可能减少新的亏损，能够在中国市场获得一定的盈利，而如果他与EMS、顺丰这些做低端和无序化的竞争肯定不是对手，这几年实践也证明了。
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