俄罗斯清关物流-国际快递排班规则——技术性规则
近些年来，在我国航运界，货运代理业务发展很快，货代为我国的航运事业做出了很大的贡献，同时也出现了一些问题，给货主、船公司造成了一些损失和麻烦。目前，在中国，船公司可以直接从货主那里揽货，货主也可以直接向船公司订舱， 本是对双方都有利的事，那么，为什么货主还要委托货代公司呢？主要有以下几种原因：
1、内地的货主，在口岸无办事机构，货物发到口岸需要有人代接货、安排仓储、短途运输、报关报验、订舱、装箱，制单进口货物也要有人代接货、结关、安排发运等。
2、货主虽在口岸，或在口岸有办事机构，但无能力办理报关报验等。
3、有些货主有能力办理口岸的各种手续，大部分工作也都是自己做，但因目的港系偏僻地区，没有直达船，也不能通过同一个船公司将货物转运到目的港，只能依靠无船承运人来完成，用无船承运人的集装箱和全程 提单结汇，无船承运人代为办理部分货代业务。
4、货量不大，费用不多，自己不愿干等原因。
国际货运代理业务，虽然在世界上已开展了很多年，不同的国家对货代业务不同的规定，我国也颁布了《国际货物运输代理业管理规定》，发布了《关于使用国际货物运输业务专用发票有关问题的通知》，但我国目前的货代市场仍很混乱，合法的、不合法的货代都在干，他们的实力和业务不一样，有的是已经取得了“中华人民共和国国际货物代理企业批准证书”的，实力较强，业务项目也比较全面，能开专用发票的一级货代；有的是只做些报关报验、揽货订舱等工作；还有的是什么都不能干，靠关系、熟人拿到货、同船代订舱、转手交与其他货代办理，这也称其为货代，这种情况下，货主在选 用货代时，就需谨慎。 实力强、信誉可靠的一级货代是最佳选择，委托他们，货主的顾虑比较小，即使发生了什么事情，他们也有能力和货主一起商量解决办法，一般不会发生货款收不到、货代也找不到了的现象。而且，这类货代一般都有500万元以上的注册资金。
可是，货主往往因某些原因，需选 用一些非一级货代(这与是一些不合法货代和暂还未取得批准证书的货代能够生存和经营的原因)，在货主委托他们时，除了无船承运人外，一般尽量使用承运人(船公司)的提单上的收、发货人也要打真正的收、发货人，因为无船承运人一般在世界各主要港口都有办理机构，有一定的实力 ，使用无船承运人的全程提单结汇的，收、发货人也都要求打真正的收发货人；各程海运提单， 为了提货方便，可以无船承运人为收货人。
在货代市场还未完全净化的情况下，在办理业务中，货主对某些货代还是心存戒备，这主要是某些不法货代造成的影响。如货代未付给船代，提单上的托运人是货主，船代就找货主要钱，而货主此时已找不到货代了。
现在，各船代基本上都采取了收到海运费后才签提单的办法，有效地避免了海运费方面的一些问题，但在实际操作过程中，仍有很多具体问题。船代要收到运费后才给签提单，而有的货主要收必须签单结汇后，才付海运费，另外，货主要转外汇付海运费，外汇管理部门需见到发票后才批准转外汇，这样，船代有时在未收到海运费的情况下，既签了单，也开了发票，这时，货代在船代和货主之间就成为很重要的角色，货代行为的好坏，对船代和货主都有一定的影响。
所以，货代公司应想客户之所想，不能只图省费用，或照顾熟人而冒可能造成较大的风险，影响在客户中的信誉。
俄罗斯清关物流-相关资讯（一）
例4-4新飞航空公司要计算2005年（当时为2004年）沈阳一上海航线（SHE-SHA)需要的飞机架数。已知该航线是由新飞航空公司和其他航空公司的竞争航线，航程为1364公里(km)。
预计2005年该航线旅客需求量为185358人次，新飞航空公司的市场占有率是0.82。采用A300-600R及MD-82飞机飞该航线，A300-600R飞机的日利用率为7.6小时（h)，轮挡速度是727km/h，客座率为0.7，可用座位数是274；MD-82的日利用率是7.2h，轮挡速度是664km/h，客座率为0.75，可用座位数是155。假设用每种机型单独飞此航线，试测算该公司应投入A300-600R、MD-82各多少架才能满足旅客需求量?解已知k=2005年，j=SHE-SHA，d;=1364km，新飞航空公司在SHESHA航线上旅客需求量Px=185358×0.82=151994(人次)。若i=A300-600R单独飞此航线，则T=7.6h，Ta=7.6×365=2774(h)，vw=727km/h,s;=274,;=0.7，轮挡时间t，60OR飞机一年可承运的旅客数为：Ym=因此，若此航线只用A300-600R执飞，则195年需要A300-600R飞机x录=就=0.54(架）。如果采用机型i=MD-82单独飞行该航线，则Ta==7.2h，Ta=7.2×365~2628(h)，vj=664km/h,s=155,;=0.75，轮挡时间考=同理可算得需要MD-82飞机x决=1.02架。
上述飞机需求量的测算，只考虑旅客的需求，还没有考虑货物需求。对于客运航班，货运只限于飞机腹舱（货舱)，在飞机总重允许的情况下进行装载，因此是次要的。服务于客运航班的机队规划问题可以不考虑货运的影响。若两者都需要考虑，航线客货需求用运输周转量表示。此时需将旅客数转化为吨位数，可采用标准体重（包括行李重）进行旅客重量折算。一架机型i的飞机在第及年飞第j条航线总周转量可以表示为式中，可以取a=0.09t/旅客，是将旅客折算成吨位数的系数；Ox是第k年航线j的货运需求（t)。一架机型i的飞机在第k年飞第；条航线的年周转量可以计算为式中，l是机型i的飞机第k年飞航线的期望载运率。
第k年飞航线需机型i的飞机架数为例4-5对例4-4，若2005年航线SHE-SHA的货物需求量为3000t，机型A800-600R(类型=1）和MD-82（类型i=2）的最大业载分别为21=28t和22=15t,期望载运率分别是=0.71和l2*=0.65，其他数据和例4-4相同，并且旅客都来自国内。解根据式（4-20），取a=0.09，计算2005年新飞航空公司应完成SHE-SI航线的运输总需求为EA=(0.09×151994+3000×0.82)×1364=2201.42(万t·km)根据式（4-21）算出2005年A300-600R和MD-82的年生产量分别为W1n=365Tl1录z1h;=365×7.6×0.65×28×727=3670.39(万t·km)Wak=365Taxl2kZ2V2;=365×7.2×0.71×15×664=1858.42(万t·km)所以，若A300-600R单独飞航线SHE-SHA，所需飞机架数为若MD-82单独飞航线SHE-SHA，所需架数为可见，对于客货混装的情况，把旅客人数折算成重量，再与货物一起构成航班的业载，根据基本方程计算所需飞机架数即可。
俄罗斯清关物流-相关资讯（二）
在具体的国际快递排班过程中，为了提高飞机利用率，国际快递排班通常来回程同一架飞机。对于正常物流航班的飞机指派，通常以航班计划的航线为基础进行执飞飞机安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飞机，无论是否有经停点，这样会方便旅客和行李运输，也方便国际快递调度管理。对于一些国内与国际物流航班，通常国内段和国际段分别采用两组不同的航班号，国内段使用小型飞机，在国际枢纽港更换大型飞机执飞国际段物流。
飞行路线时空连续性。指派的飞机在飞行路线空间上航段之间首尾相连、飞行时可上先后顺序衔接。
飞行路线时空唯一性。同一架飞机在同一时段内只能执飞一个国际快递航线。换言之，在同一时段内不与该机的其他国际快递飞行冲突。另一方面，在同一时段内不能安排两架飞机执飞同一航班。
航班计划的完全覆盖性。航班计划中的每一个快递班次、每一个国际快递都必须安排具体飞机执飞，不能有遗漏。
飞行线路闭环。被指派飞机的飞行线路必须是闭环，从基地出发，最后通过回程航班飞回基地，以保证飞机的有效周转。
飞机排班优化
在机队规模较小时，飞机排班通常根据上述排班规则采用人工编排。随着航班规模和机队规模的不断扩大，飞机排班的复杂性越来越高，必须利用计算机辅助编排，以解决飞机排班过程的复杂问题，提高飞机排班效率和飞机利用率。除了安全之外，飞机排班还必须考虑两个重要的经济因素，这是航班优化的目标：
第一，执行国际快递计划使用的飞机数量最少，即在民航当局规定的飞机日飞行小时数限制内，尽可能提高物流的日利用率。这就需要考虑飞机的日飞行路线及航段衔接与经停时间问题，提高飞机周转率。
第二，执行国际快递计划的运行成本最低。除了提高航班乘坐率之外，还需要提高飞机的综合利用率，即减少停场时间。因此，需要考虑如何安排飞机在保障正常执行物流情况下安排不停场的例行检修。
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