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南京物流招聘网-DHL中外运敦豪,UPS,TNT,FEDEX看好中国市场讲解

国际空运提货流程，国际空运到机场后提货流程, 国际空运、航空货运提货流程

国际空运货物运至机场到达站后，除另有约定外，承运人或其他代理人用电话或用书面两种形式向收货人发出到货通知,急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出,普通货物应当在24小时内发出。

动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。

收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。

收货人提取货物时，若对货物外包装状态和重量有异议，应当场提出查验或重新过磅核对，否则，视为完好交付。

收货人提取国际货物时，应在提货前自行或委托代理人办妥海关，检疫等项手续，并付清有关费用(如到付运费)。

*注意：货物自发出到货通知的次日起满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付提货处理。

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航空快递形式有三种,分别为:门到门服务,门到机场服务,专人派送服务,指定时效航空快递服务。

1.门/桌到门/桌（Door/Desk　to　Door/Desk）

门/桌到门/桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。

首先由发件人在需要时电话通知文捷快递公司，文捷快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。

2.门/桌到机场（Door/Desk　to　Airport）

与前一种服务方式相比，门/桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由文捷国际快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。$page$

3.专人派送（Courier　on　board）

所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。

以上三种服务形式相比，门/桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门/桌到门/桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。

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DHL中外运敦豪,UPS,TNT,FEDEX看好中国市场讲解

今年是中国加入WTO十周年，恰好也是敦豪公司（DHL）与其中国伙伴中外运走完25年合资期的最后一年。11月1日，DHL再度与中外运签署新的合资协议，拟再保留中外运敦豪这个合资企业25年。　　如无意外，这或许是中外合资企业中第一单“金婚”案例。　　事实上，四大国际快递巨头都曾在中国有过合资企业。但自中国加入WTO，承诺有序开放快递服务和物流服务市场之后，联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）和天地快运（TNT）均买断中方合资伙伴的股份，转为外商独资企业。　　“我们认为合资能够给我们带来本地市场发展的机遇，能够更了解本地市场发展的状况。”DHL亚太区CEO许克威认为，这就是为什么中外运敦豪是唯一能够剩下的合资公司的原因，“我们大家各取所需”。　　许克威还表示，DHL会持续不断地跟中外运合作，没有任何跟中外运分开的打算和想法。　　牵手中外运　　DHL是最早将快递概念引入中国的跨国公司之一。　　1980年，DHL正式来到中国。由于中国刚刚实行改革开放，不允许外商独立从事快递经营，因此当时的外经贸部要求，所有进入中国的跨国公司从事快递业务，必须与中外运公司进行合作。国外的业务完全由外资公司处理，国内的快递主要由中外运负责。当年，DHL与中外运签订了互为代理协议。　　从代理向合资演变是自然而然的。1986年，中外运与DHL成立了合资公司中外运敦豪。这是中国第一家一体化快递业的中外合资企业。　　紧随其后，UPS、TNT和FEDEX也相继与中外运合作。每家合资公司的合资形式大体是50∶50的出资，双方共同派人参加管理，但各合资公　　司在规模上不一样。DHL的分公司有50多家，TNT有11家，而UPS只是在北京与中外运成立了合资公司，在其它地方都是代理关系。FEDEX则是寻求代理的方式合作。　　也正因如此，中国的快递业在过去十年发展非常快。国家邮政局统计的数据显示，截至2010年，快递业务收入达574.6亿元，快递业务量完成24亿件。同时，快递日业务量突破了1000万件，中国成了继美国、日本之后第三个快件日处理量突破千万件的国家。　　赵沪湘表示，受益于此，过去十年中，中外运敦豪发展得相当之迅速。收入规模，盈利能力，股东回报，网络建设，都得到了非常迅猛的发展，收入和利润都是在数倍地增长。　　不谈离婚　　2001年12月中国加入WTO后，经过三次修订和颁布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》，决定从2005年12月11日起，允许外国投资者可以100%股权独资经营国际货运代理业务（含国际快递业务）。至此，兑现了我国在加入WTO的四年过渡期后全面开放国际货代服务市场的承诺。　　于是，外资快递企业着眼于未来的更大发展，于2004年至2005年期间，抢先实施了一轮兼并重组。　　2004年，美国联邦快递公司以4亿美元收购与大田集团的合资企业大田集团-联邦快递公司50%的股权及大田集团国内快递业务网络系统与资产。　　2005年，UPS以1亿多元收购中外运与UPS在华合资企业中方股权及中外运全国的UPS代理业务系统的经营权。　　同年，TNT公司以1.35亿美元收购国内最大的民营公路货运企业华宇物流集团。　　在这起独资狂潮中，DHL的选择却相当扎眼。2003年，DHL收购中外运股份有限公司在香港上市公司的5%的股份。双方的合资不但没有随之破裂，反而更有加深之意。　　“过去25年看得出来我们表现都很好，结婚结得很好，干吗谈离婚呢？”许克威表示，DHL与中外运的合作之所以能够坚持下来，跟企业文化和经营理念有很大的关系。　　许克威解释道，DHL相信，当地代理和伙伴能够提供帮助，让DHL的品牌、渠道和网络能够健全发展。他直言，DHL透过中外运在政府的影响力、以及中外运本身企业的发展需求，尽量寻求双方能够合作的地方，听取本地合作伙伴的业务需求，规模的改变，环境的变化，“帮助他们，配合他们，协助他们，而不是去干扰他们”。　　“我们是以合作的态度来经营企业的，而不是以一个概念，以控制的目的来经营企业的。”许克威认为，双方的结合就像结婚一样，双方只有不断地了解，形成一样的想法，以及对事物共同的看法，才能走得远。　　赵沪湘也认为，双方合作以来，“双方的沟通一致，我觉得这很重要”。　　撒手国内业务　　不过，在中国的合资路也并不是一帆风顺。　　今年6月，中外运敦豪公司宣布将所持“中外运全一”及金果公司的全部股权折价转让，完全退出中国国内快递市场。　　两年前，中外运敦豪以3亿元收购了全一和金果公司，与中外运集团旗下的北京中外运速递有限公司共同启用新品牌“中外运全一”，准备借全一的快递网络迅速切入国内快递市场。　　许克威表示，退出主因是中国国内快递市场的过度竞争。眼下网商和消费者过度地追求快递低价，部分民营快递企业以劳动力的低成本和牺牲快递的服务质量为代价，赔本参与竞争，导致国内快递市场的价格倒挂。因此，中外运敦豪所收购的三家国内快递企业在完成重组后，运营亏损仍达2000多万元。　　在DHL退出之时，UPS、TNT和FEDEX仍在坚持。UPS中国区供应链业务营运副总裁黄毅民对记者笑称，中国仍是UPS最重要的市场之一，UPS也开始了向中国三四线城市投资的步伐。而联邦快递不仅在做国际快递业务的延伸，也开始切入了中国电子商务市场，成为部分高端电子商务平台的物流供应商。　　许克威表示，DHL短期内不会重返中国国内快递市场，待市场份额集中之后再进场。