南京到兰州物流-南航CA航空公司与达美航开展邮件运输合作
“大跃进”运动的形势迫使国际货运港口要通过技术变革来提高劳动生产率。这场称为“双革”的运动主要围绕装卸机械的技术革新为目标，其范围涉及整个装卸的全过程，包括水平运输、起落舱垂直装卸和仓库堆桩作业。
在运动中创造了一批新工具和新设备，发明了一些新工艺，例如上海国际货运港的散货装卸工艺。它是由船舶桅杆起重机、抓斗、漏斗、带式输送机组成的散货装卸联合操作新工艺，解决了卸煤人力起舱的问题，被卸煤工人称为“第二次解放”。在电动轮胎吊、牵引车、叉式装卸车等各种装卸机械试制成功后，开始大量投入生产。1957年，上海国际货运港拥有装卸机械470台，带式输送机2963米；1960年达到2047台，11127米，分别增加335.5%和275.5%。
1957年全国际货运港有技术工人1115人，1960年为4548人，增长了三倍。随着装卸配套的完善，机具的增加，技术队伍的壮大，不仅国际货运港口通过能力大大加强，装卸人员劳动生产率由1957年的1774吨提高到1960年的3508吨。到了60年代初，全国国际货运港口的装卸技术都有了明显的提高，例如宁波国际货运港。更为重要的是促进了煤、粮、木材、袋物、钢材以及杂货共6条装卸作业线的形成和发展，并将其推广到20多个货种20多条作业线。该时期的美国海运技术变革由政府部门组织实施，提高了装卸效率，缩短了船痛停国际货运港时间，扩大了国际货运港口通过能力。但是由于“左”倾思想泛滥，不是建立在运用科学的手段和实事求是的基础上，而且大多数采用政治运动的形式，因此在技术变革过程中出现重政治意义、轻经济效益的现象，引起了各种革新设备的粗制滥造和严重的浪费，造成了人力、财力、物力的很大损失。
中国最大的煤运国际货运港口秦皇岛国际货运港，其领导者坦承技术革命还没有过关，机械化程度并不高，肩扛人抬的现象还较普遍，笨重的体力劳动比重高达60%多。事实证明，政府干预不当，将违背事物发展的客观规律。
南京到兰州物流-相关资讯（一）
（一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。（二）航空公司运价和费用的种类
1、运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚。
4、主要的航空货物运价有四类：
（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；
（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；
（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；
（4）集装箱货物运价（UNITIZED ConSIGNMENTS RATE“UCR”）
（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3、运价通常使用当地货币公布。4、运价一般以公斤或磅为计算单位。5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
南京到兰州物流-相关资讯（二）
南航CA航空公司与达美航开展邮件运输合作
南航与达美邮件合作项目正式启动,一批重达397公斤的美国邮件通过广州中转成功抵达澳洲墨尔本，这是南航首次承运美国邮件。
洲际间中转当天抵达
今年，南航股份公司陈港副总经理在达美挂职交流期间与达美货运达成合作意向，借助南航丰富的澳洲运力，将美国邮件运往澳洲。随后货运部党委书记周达带队，前往达美总部跟踪落实合作项目。项目主要内容是南航为达美航承揽的美国邮政邮件提供运输服务，初期与达美航在洛杉矶-广州、广州-墨尔本航线上开展合作，每班运输一个集装箱的美国邮政邮件，约400公斤。随着墨尔本航班的加密，邮件运量将进一步加大。
据介绍，南航货运部对美国邮政邮件给与舱位保证，邮件早上从洛杉矶到达广州，转上当晚从广州出发至墨尔本的航班，实现美洲-亚洲-大洋洲之间当天中转。
全程跟踪 限时到达
记者了解到，南航货运部根据邮件操作要求，首次制定了收运地、中转站和目的地的邮件操作流程，并与美国、澳洲相关站点地面代理补签邮件操作协议，确保邮件按照美国邮政的标准运行。
美国邮政联盟对邮件操作服务、航班准点率等有较高的标准，要求对邮件运输通过扫描系统进行全程跟踪扫描，为此，南航货运部在项目启动前一个月采购了6台专门操作美国邮政邮件的扫描系统，届时经过扫描后的邮件数据会自动传送到Accucode内部系统，澳洲邮政局可随时掌握邮件上了哪个航班，到达哪一站。解决货物一出国门以后就“看不见，摸不着”的问题。
另外，依照合作协议，邮件必须在航班到达240分钟以内进行到达扫描，延迟扫描将会受到美国邮政的运费扣罚，这对南航货运的现场操作能力提出了更高的要求。据悉，货运部将于12月12号派出4人的电子商务团队前往美国丹佛，在邮件扫描系统制造公司Accucode总部接受邮件扫描系统培训，为期8天。各个站点培训也将同步展开，由Accucode提供网络培训。
以墨尔本为试点紧密联盟合作
此次合作的邮件运价是普货回程运价的3-4倍，将为南航货运带来高收益稳定货源。货运部副总经理张德志表示，此次操作美国邮政邮件对南航货运部来讲是一次新的突破，不仅能增加南航运输收入，而且对其他航线的操作有很好的示范作用。墨尔本是试点，如果运行顺利，未来有望推广到澳洲悉尼、奥克兰及南航的其他站点。
与达美进行的邮件运输合作项目具有重要的战略价值，是对公司澳洲战略的有力推进，与天合联盟伙伴深入合作的有效手段，同时也是进入美国主流货运市场的良好开端。
这是南航首次与外航进行邮件联运，实现邮件全程可控与限时送达，达到美国邮政联盟的标准，就意味着达到全球标准，南航货运部将有能力在任一条航线为高价值货物提供相同的高端服务，对于提升南航货运现场操作水平，加强国际中转有积极的示范意义。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。