德邦物流招聘司机-快递运行组织国际航班
在跨境海运物流发展过程中，货物运输需求结构随着贸易结构的调整而发生变化(表5-2）。铁矿石、煤炭和谷物是世界三大干散货货种，1985年占世界海运量的22.39%，随着发达国家相继进入后工业化社会，世界钢铁工业增长缓慢，导致大宗干散货占跨境海运物流量的比重逐步下降趋势，2000年降为19.24%。进入21世纪，在中国钢铁工业“超常规发展”的推动下，世界铁矿石海运需求快速增长，2000~2015年年均增长7.9%。
由于石油价格的波动上升趋势，使油煤比价向有利于煤炭的方向发展，在动力煤和炼焦煤双重推动下，2000~2015年年均增长5.8%，2015年达到11.4亿吨。在铁矿石和煤炭海运量快速增长的拉动下，大宗干散货占跨境海运物流量比重扭转了逐步下降趋势，2005年上升到21.85%，2015年上升到27.39%；其他干货(包括其他干散货和杂货）运量受到贸易结构调整和集装箱化的影响，海运量增速长期低于海运量平均增速，所占比重呈现逐步下降趋势，由1985年的33.38%降为2015年的24.88%；到2010年下降到25.11%；集装箱作为现代运输发展的代表，在世界贸易发展和集装箱化的共同推动下一直保持高速增长，1990~2000年集装箱海运年均增长9.8%，2000~2015年集装箱海运年均增长6.9%，其占跨境海运物流量的比重由1985年的4.21%，上升到2000年的9.59%，2015年达到15.39%。
按重量计，1996年运量超过铁矿石和煤炭，1999年超过石油制品海运量，2020年预计将超过原油；石油与化学品占跨境海运物流量的比重较为稳定，这一状态随着最大的石油进口国美国能源战略的调整而发生变化。美国、日本长期是世界两大石油进口国，随着美国能源独立政策的调整和日本能源结构变化，两国海运进口石油连续负增长，成为占跨境海运物流比重下降的主要因素，2015年降至29.31%，而中国、印度随着经济的快速增长进口量不断上升，2013年印度进口石油超过日本，2014年中国进口石油超过美国居世界首位，可以预计2020年印度进口量也将超越美国居世界第二位。随着人们对清洁能源需求的上升，液化气占跨境海运物流需求的比重持续上升，2000年达到2.31%，2015年进一步上升到3.05%。
德邦物流招聘司机-相关资讯（一）
航空发货的注意事项及体积、重量要求
航空发货几种特殊物品的运输：
1．活体动植物（或动植物制品）－－－－需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。
2．麻醉药品－－－－需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。
3．音像制品－－－－需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。
4．罐装液体、粉状物品－－－－需出产厂家的物品性质证明。
5．海鲜－－－－不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。
6．玻璃必须订封闭木箱，打三角架。
7．违禁品－－－－爆炸品（如炸药）、压缩气体和液压气体（如煤气）、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蚀品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、电池等。
二、走货物品的体积、重量要求：
1．最小体积：长＋宽＋高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）
解决方法：A加纤袋 B发快件
最大体积：依据舱门尺寸而定如B737—0．86*1．21（m），B757－－－1．41*1．12（m）
客机载运体积一般不超过40*60*100（cm）
货机载运体积一般不超过100*100*140（cm）
2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG
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三、本地箱板常用规格：
PIP板：2．24*3．18（m）
P8P板：2．44*3．18（m）
ACE箱：容积4．13m 箱门1．45*1．5（m）
DPE箱：容积3．4m 箱门1．0*1．35（m）
四、几种常见机型的货舱门尺寸表
几种常见机型的货舱门尺寸数据（单位：厘米）
机型舱门尺寸
B747－400combi 主货舱304×340 前货舱168×264
A310 前货舱169×270 后货舱170×181
后货舱168×264 散货舱112×119
MD－11 前货舱166×246 后货舱76×177
B747－200combi 主货舱304×340 前货舱168×264
MD－80 前货舱127×135 后货舱127×135
后货舱168×264 散货舱112×119 散货舱127×135
B747－SP 前货舱168×264 后货舱168×264
MD－82 前货舱127×135 后货舱127×135
散货舱112×119 散货舱127×135
B767 前货舱167×340 后货舱167×177
DC－10 前货舱168×246 后货舱168×178
散货舱96×110 散货舱91×76
B757 前货舱108*140 后货舱112*140
TU－154 前货舱80×135 后货舱80×135
散货舱81×122 BAE146 前货舱109×135 后货舱104×91
B737－200 前货舱86×121 后货舱88×121
YUN－7 前货舱109×119 后货舱140×75
B737－300 前货舱86×121 后货舱88×117
A320 前货舱124×182 后货舱124×182
A300 前货舱169×224 后货舱168×154 散货舱77×95
散货舱63×95 B－777 前货舱270×170 后货舱180×170
L－100－30 277×305 散货舱90×110
FK－100 66×90
DHC－8 152－127
SAAB－340 135×130
德邦物流招聘司机-相关资讯（二）
货物运输生产实施，是将从出发机场运达目的地机场的具体实现过程，整个过程可以分为航班出港服务过程、国际快递运输飞行过程和航班进港服务过程。
为了出发航班进行充分准备对于每一个航班，国际物流部门需要根据航班计划和飞机排班计划，按照机场运行指挥中心调度指令，负责对飞机执飞前的例行检查，并将指定飞机牵引至指定停机位，供相关部门对飞机开展飞行前的各项保障服务工作，如加注燃油、加水；飞行员对飞机试车和飞行前的各项准备；装载餐食及其他机上用品；国际快递，装载货物和行李等。机务调度工作通常由基地航空公司的机务维修部门负责或其他的基地航空公司代理，以节省航班运营成本。
油料调度油料供应部门根据飞行签派部门计算的飞机用油需求，对飞机进行加油服务。航班飞机的加油重量，由国际快递部门根据航班飞机性能、航程距离、航路气象条件、备降机场及载重与起飞条件等因素进行计算，以保障航班飞机有足够的油料完成飞行任务。在我国，航空油料供应由国家授权的专业油料公司负责提供，属特许经营范畴。
航行调度主要为航班飞机飞行前和飞行过程中所涉及的相关事项进行准备。航行调度工作通常由空管部门负责，其中签派放行和空勤人员管理主要由航空公司货物物流部门担负。
签派放行。签派部门根据签派准备阶段制定并经空管部门认定的飞行计划，依据国际快递相关规定，结合当前各项航空情报，对执飞机组和航班所具备的各项准备情况进行起飞前的最后评估和审核，根据国际快递标准共同确定最终是否放行。航班飞机签派放行后，航班运控部门将继续保持对放行飞机的运行状况进行动态跟踪，包括飞机起飞情况、飞行、航油、适航、航路、气象、备降机场、前方机场动态等信息，赋踪直至飞机安全抵达前方机场并收到到达报为止。对于跨管理局或跨区飞行的国际物流，需要经地区国际快递部门进行航路协调和批准放行。各空管部门根据职责范围和航班飞行计划，负责对辖区范围内的航班飞机的起飞放行和进近与航路飞行进行指挥，确保飞行安全。机场、航空公司和国际快递部门将根据航班飞机放行和起飞情况，以便到达机场做好航班的地面保障服务准备工作。
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