金港物流-DHL敦豪快递新租南航3架B777货机扩展运输量
准予退（免）税的出口货物，除另有规定者外，必须同时具备以下4个条件：（1）必须是增值税、消费税征收范围内的货物。增值税、消费税的征收范围，包括除直接向农业生产者收购的免税农产品以外的所有增值税应税货物，以及烟、酒、化妆品等11类列举征收消费税的消费品。 之所以必须具备这一条件，是因为出口货物退（免）税只能对已经征收过增值税、消费税的货物退还或免征其已纳税额和应纳税额。未征收增值税、消费税的货物（包括国家规定免税的货物）不能退税，以充分体现“未征不退”的原则。
（2）必须是报关离境出口的货物。所谓出口，即输出关口，它包括自营出口和委托代理出口两种形式。区别货物是否报关离境出口，是确定货物是否属于退（免）税范围的主要标准之一。凡在国内销售、不报关离境的货物，除另有规定者外，不论出口企业是以外汇还是以人民币结算，也不论出口企业在财务上如何处理，均不得视为出口货物予以退税。 对在境内销售收取外汇的货物，如宾馆、饭店等收取外汇的货物等等，因其不符合离境出口条件，均不能给予退（免）税。
（3）必须是在财务上作出口销售处理的货物。出口货物只有在财务上作出销售处理后，才能办理退（免）税。也就是说，出口退（免）税的规定只适用于贸易性的出口货物，而对非贸易性的出口货物，如捐增的礼品、在国内个人购买并自带出境的货物（另有规定者除外）、样品、展品、邮寄品等等，因其一般在财务上不作销售处理，故按照现行规定不能退（免）税。
（4）必须是已收汇并经核销的货物。按照现行规定，出口企业申请办理退（免）税的出口货物，必须是已收外汇并经外汇管理部门核销的货物。 一般情况下，出口企业向税务机关申请办理退（免）税的货物，必须同时具备以上4个条件。但是，生产企业（包括有进出口经营权的生产企业、委托外贸企业代理出口的生产企业、外商投资企业，下同）申请办理出口货物退（免）税时必须增中一个条件，即申请退（免）税的货物必须是生产企业的自产货物（外商投资企业经省级外经贸主管部门批准收购出口的货物除外）。
金港物流-相关资讯（一）
这是印度第一份全面的国家民航政策,其中对印度的货代运输政策也做出了规定,计划全面放松对跨境电商运输协定的限制,以便利商业往来和增加旅客的选择。具体包括如下内容:与南亚区域联盟(SAARC)成员国和与新德里半径距离超过5000千米的国家在互惠基础上订立跨境电商物流。按照印度民航部公布的主要国际机场名单,进出这些机场的航班数量不再受现有跨境物流协定的限制。
其余机场仍然需要重新进行谈判。对于部分或者完全位于半径5000千米内的国家,如果印度指定货代公司使用运力不多,而外国指定航空公司的运力已经使用完毕并要求增加运力,将依照内阁指定的委员会建议的方案增加运力。当印度指定货代公司的运力不足,需要增加运力时,则按照通常的双边谈判方式来增加运力。印度要求在协定中修订有关货代公司指定标准的条款,采用“主营业地”和“实际规制控制权”原则。印度民航部将就“实际规制控制权”的标准发布有关的补充规定。
印度在这份跨境电商运输政策中提出了跨境物流协定,但仅仅涉及运力和航空公司指定标准,而没有涉及通航点,而且其跨境物流协定在地理位置上是有限制的。此外,印度在这个国际物流政策中也没有包括任何经济的或者社会的目标。美国跨境电商物流政策,基调都是推行自由化,美国试图借助多边框架确立原则,双边具体推进,而在1995年以后,美国则明确了完全通过双边推进跨境电商物流的自由化。贯穿整个自由化的核心思想是市场竞争有利于行业效率提高,从而增进整个社会的福利,但美国的自由化聚焦在市场准入方面。欧盟介入跨境电商运输事务之前的英国对电商运输一直采取较为严格的政策,法国是国际电商市场管制的支持者,荷兰则持较为自由化的政策。
欧盟与美国一样,希望提高国际物流运输市场的竞争性,但欧盟强调增加跨境运输业的国际投资机会,从而放松对所有权和实际控制权的严格规制。加拿大经历了从支持对电商运输进行较为严格规制到积极推进转变过程。新西兰则将确保本国与世界的联系作为其跨境电商物流政策的基本考量,最终寻求一种最大限度的跨境电商物流协议。此外,各国国际电商运输政策一般不仅包括行业目标,也包括经济社会目标。
金港物流-相关资讯（二）
日前，敦豪快递新租了南航3架B777货机，以增强洲际机队的能力，并开展全球广告活动。
敦豪快递表示，这三架B777货机将增强敦豪的运载能力，并大大缩短美国、亚洲和中东贸易线路间的运输时间。根据航空协议，南航将代表敦豪运营3架运输机。 第一架777F已于近期开始运营，该架飞机将连接敦豪在辛辛那提、巴林和香港的枢纽，进行环球飞行。南航预计2012年3—4月间能确保另两架B777货机开始为敦豪快递服务，届时两架货机将进入敦豪运输网络。 除南航货机外，敦豪快递目前的洲际机队有8架B777货机，3架B767和9架B747货机，B777货机由合资公司AeroLogic运营，主要飞亚欧线路；B767主要飞跨大西洋航线；B747主要飞跨太平洋航线。敦豪计划到2012年再为机队增添3架767货机。 敦豪表示，近年机队的运载能力增长了40%，其中洲际线路的运载能力增幅高达80%。B777货机较B747货机节省燃料近25%，其不间断飞行范围也将更加广阔。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。