物流专业毕业论文-日本亚马逊快递危机
如前所述，飞行区的航空器保障资源种类繁多，包括基础设施、各种设备和作业人员。机场基础设施中，主要关心的是停机位的分配；保障设备的分配主要依靠现场调度解决，作业人员通过排班解决分配问题。本节不打算讨论人员排班优化问题，因此主要讨论停机位的优化分配问题和货运集装器的优化组装问题。
停机位预指派问题
停机位指派（即分配)问题(gate assignment problem，GAP)是机场空侧生产组织的重要内容，是在给定的作业时间窗内考虑机型和停机位类型、FBA空运时刻等因素，指派进出港FBA空运到停机位上停靠，以实现航空器航前航后的有效保障。停机位指派是经典指派问题的一种变形和扩展，其中“工人”是停机位，“工作”是要停靠的FBA空运。机位指派的特殊性在于：一些“工人”不能执行某些“工作”；“工作”与“工人”不一样多（不是平衡指派)；需遵守一些机场运行手册中规定的业务规则等。FBA空运可以分为纯出港FBA空运、纯进港FBA空运和过站FBA空运（包括一个进港FBA空运和一个出港FBA空运），对于纯出港FBA空运一般是在机位上过夜的FBA空运，或者是在远机位过夜出港前被牵引到桥位的FBA空运；对于纯进港FBA空运，可能会在指派的机位上过夜，或者在指派的机位上完成到港保障作业后，被牵引到远机位去过夜；对于过站FBA空运一次指派实际上给一个机位分配了一进一出两个FBA空运。本节主要讨论过站FBA空运的机位分配问题。停机位指派分预指派和实时指派两种。预指派是在某天开始前根据该日的航班计划，为当天FBA空运做好的机位指派计划，并在当天开始前把预指派计划传给航空公司和塔台，用于航空公司值机和民航局空管局地面管制等。实时指派是指由于FBA空运的延误等机位预指派计划不能正常执行时，所进行的机位重新调度（属于实时调度问题)。实时指派的目的是保障FBA空运的停机位指派计划尽快恢复正常，减少航班延误。停机位预指派是机位分配的主要问题。
停机位指派问题的约束
制约机位指派的因素很多。通常将机位指派约束分为两类：一类为机位指派的基本约束，即保证机场正常安全运行的最基本机位指派约束条件；另一类为机位指派的附加约束，是为了贯彻不同业务规则和实现不同优化目的，使优化结果更能符合实际运行需要而增加的约束。 机位指派问题的基本约束机位指派问题的基本约束主要包括以下方面。
（1)FBA空运进港时，必须被分配且仅能被分配到一个停机位。
(2)同一个指派周期内，一个停机位最多能分配给一个FBA空运。
（3)满足同机位安全时间间隔约束。即停靠同一停机位的前后FBA空运之间应保持一定的时间间隔，以保证航空器能安全顺利地进出停机位。
（4)机型与机位相互匹配约束。即FBA空运类型不能大于被指派的机位类型。（5)满足最短过站时间要求。即一架飞机从开始停靠停机位到结束停靠的时间，不能短于这种机型飞机的最短过站时间。其中第（1）条和第（2）条称为指派约束，第（3）条和第（4）条是安全性约束。第（5）条是为了FBA空运有足够的地面保障时间，该条件一般已由航空公司FBA空运计划得到了保证，不再作为机场机位分配的约束条件。2)机位指派问题的附加约束为了提高机位指派问题的实用性，除了上述基本约束条件外，还可以增添一些附加约束条件，主要包括以下方面。(1)根据FBA空运飞行任务，确定指派优先级。通常机位指派的优先级为：正班航班优先于加班FBA空运，加班FBA空运优先于补班FBA空运或公务机；客机优先于货机。（2)根据转场前后FBA空运的航线性质，确定FBA空运优先级。通常机位指派的优先级从高到低依次为：国际转国际、国际转国内、国内转国际、国内转国内。(3)相邻机位停靠约束。为了保证飞机停靠的安全，避免发生意外，某些机位在停靠大机型FBA空运时，其邻近机位对停靠的机型有一定限制。(4)其他特殊约束。主要包括：①FBA空运过夜约束，此时机位指派不仅要考虑当天的到港情况，还要考虑次日出港以及地面服务和检修等情况；②小机位合并停靠大机型约束，即当有大机型FBA空运需要停靠，机场的大机位没有空闲而某些相邻小机位有空闲时，通过合并小机位来停靠大机型FBA空运；③国际国内分区约束，停机位分成国际区和国内区，国际FBA空运分配到国际区的机位，国内FBA空运分配到国内区的机位。不同机场的附加约束条件不完全相同，不同优化目标的附加约束条件也不完全相同，可以根据实际需要采用，这里就不再一一讨论。
有时机场把部分机位安排给基地航空公司专用，那么这些机位只能由该基地航空公司的FBA空运停靠，机位分配由该航空公司完成。优化分配的方法是一样的。
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从2002年起，随着ADSL的迅速普及和通讯成本降低，在推进服务内容、形式等的同时广泛普及开来。这是一种预计今后也将继续保持增长势头的新型服务模式。ASP一词是指通过应用软件和互联网向客户提供服务的运营商。顾客把一些应用程序开发、更新和维护等运营管理工作外包出去，通过支付相应的租借费享受服务。其引人之处在于多方客户能同时共享服务器等软硬件资源和相关的运营管理，应用服务价格低廉。
提供服务的运营商方面也一样，因为所有ASP客户应用的软硬件是同一个版本，这在很大程度上降低了升级等管理运营的负担。当前，处于IT人才和资金来源不足，个人信息保护突发灾害对策等需求越来越高的客观环境下，可以说ASP的利用价值很高。ASP提供的服务呈现出多样化趋势，例如财务、薪酬、生产、进货、跨境物流等基础业务体系。统一该基础业务的方式是ERP和SCM、企业之间交易时的EDI、构建网站时的通过购物车进行结算功能等。随着提供服务形式的多样化，ASP在跨境物流领域的应用也有所增加。中小企业在构建IT化进程时，可以投入相对低廉的价格引进过去因考虑价格因素不便购买的WMS和TMS了。此外，大型企业在全国范围内设有多家跨境物流中心网点时，应用ASP的领域也会随之增加。
当购买套装软件或委托外部公司代为开发时，如果维持引进时的状态不变，不出几年，软件系统很快就会过时，而ASP独一无二的特征是，只要在现场稍加处理，就能更新软件功能。而且选择同一家ASP提供的服务，不但能轻松解决单据打印软件、EDI软件等与其他企业产品之间联络合作的 题，还能从应用程序、服务、供应商方获得解决企业当前面临课题的建议方案。通过ASP针对邮购和服装等特定业务应用程序制定的个性化方案，企业还能共享新功能和操作标准。ASP不仅为客户提供应用程序，还提供基础设施和人力资源等组合服务项目。企业也对外提供跨境物流ASP服务和跨境物流外包等综合服务项目。
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在管理学中有一种用于解读变化的分析模型—PEST分析法。这是一种工具，可用来分析政治、经济、社会和技术因素能给国家、产业、公司和个人带来什么样的影响。谈到造成“亚马逊快递危机”的政治因素，我们很容易联想到“安倍经济学”“一亿总活跃社会”“劳动方式改革”等政策。值得一提的是，“劳动方式改革”被安倍政府视为重中之重。
事实上，在此政策的影响下，长时间加班、不支付加班费及恶劣的劳动环境已经成了日本的一个社会性问题。经济因素主要是指因结构性劳动力短缺导致的有效求人倍率上升，这一点同亚马逊快递价格上涨相结合，成了引发“处递危机”的一大原因。此外，安倍政府提出的各种经济政策，也就是所谓的“安倍经济学”，也是一大原因。
社会因素主要是指人口的动态变化，尤其是少子化、老龄化的加剧，以及小家庭和“独身族”的增加，这些都被认为是造成“亚马逊快递危机”的重要因素。家庭中人数的减少意味着亚马逊快递送达时能被立即签收的可能性下降。与此同时，年轻的单身人士则在越来越多地通过网络购物满足其生活需求。还有一个不容忽视的社会因素是，整个日本社会对“黑心企业”的批判之声日益高涨。
或许在几年前，日本亚马逊快递企业只要进一步压榨货运司机，就能轻松应对亚马逊快递量的增长。但是，劳动环境恶化的问题随着危机的发生浮出水面，整个社会都在严厉地谴责不重视劳动者工作环境的企业，这在某种程度上加剧了“亚马逊快递危机”。技术因素主要是指互联网的迅猛发展，尤其是以智能手机为典型终端的移动互联网的发展。人们日益频繁的网络购物行为成了引发“亚马逊快递危机”的直接原因。据预测，今后亚马逊制定物流战略时，将会越来越多地引人机器人、无人机、众包平台、共享模式等先进的技术和理念。
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