环东物流单号查询-各国际快递对包装尺寸要求规定
北京海关：守卫在黎明时分的国门 5月1日凌晨 4时05分，天还没有亮，北京海关所属首都机场海关备勤室内，带班副科长的电话响起来。“好！马上过来！”掀起盖在身上的毛毯，带班副科长从沙发上站了起来。 4时17分，北京首都国际机场黎明时分的第一个航班马德里飞往北京的CA908航班将准时T3航站楼进港，半个小时后，旅客开始入境。张维跑到里屋叫醒了同伴，大家简单洗了把脸，聚拢到海关监管区。又一个黎明时分的守卫开始了。 大连海关：加班服务国际邮轮 5月1日至2日，巴哈马籍国际邮轮“银影号”（SILVER SHADOW）和百慕大籍豪华游轮“钻石公主号”（DIAMOND PRINCESS）两艘国际邮轮相继抵达大连港。期间，港湾海关共接待进出境旅客约2800人次。 上海海关：千余关员力保“五一”口岸通关 4月29日至5月1日，上海海关坚持“5+2天”工作制，千余关员全力保障口岸顺利高效通关，共受理进出口报关单5.8万批，其中进口0.2万批、出口5.6万批；查验货物3073批；共监管进出境航班1083架次、国际班轮2艘次、国际列车2车次；监管进出境旅客17.3万人次，进出境运输工具服务人员1.5万人次；监管进出境印刷品、音像制品5.9万件，普邮包裹10.7万件，EMS邮件8.4万件。参与通关工作的关员达1374人次。 广州海关：“五一”通关繁忙 空港海关高效服务 4月29日至5月1日，白云机场海关日均监管进出境国际航班超过160多架次，日均监管进出境旅客达到25000多人次。为应对口岸小长假进出境客流高峰，白云机场海关除了实行24小时通关，及时增派人手、增设通关通道等措施外，还专门利用RFID行李预检系统等高科技手段前置行李检查，极大地减少旅客通关时间，方便了广大旅客的出行。 宁波海关：五一小长假 海关通关忙 “五一”小长假期间宁波海关共计加班123人次，审核进出口报关单14424票，比去年同期（下同）减少17.36%；查验进出口报关单659票，增长64.75%；监管进出境船舶172艘次，增长22.86%；监管进出境集装箱7.1万标箱，减少21.98%，监管进出境航班48架次，增长50%；监管进出境人员9294人次，增长31.77%，为节日期间企业生产、市场供应和旅客的进出境通关提供了坚实保障。 深圳海关多措并举确保五一口岸通关通畅 4月29日至5月1日期间，深圳海关隶属沙头角海关共监管进出境旅客32000余人次，监管进出境客运车辆3800余辆次，监管进出境货运车辆2100余辆次；监管进出沙头角边境特别管理区（即“中英街”）车辆3000余辆次，监管随车进出沙头角边境特别管理区人员7000余人次，为节假日期间旅客的进出境通关和企业的生产经营、市场供应提供了坚实保障。
环东物流单号查询-相关资讯（一）
上面给出的航线机队规划模觉可以推广应用到航线网络的机队规划问题，其中目标函数要求航线网络机队规划的综合效率指标最大，约事条件与航线机队规山烟二相同、假设有几茶航线，测给出航线网络机队规训概赔知下；该模型共有2高m个决策变量、（3m+3Km)个约束条件，目标函数是非线性的，求解困难，需要借助计算机求解软件系统才能完成。即使采用了线性目标画意，则上述模型仍是混合线性整数规划问题，求解难度降低了一些，但仍然是NE细d问题。
下面的模型将再放弃0-1型整数变量y，给出微观机队规划问题的线性规划模型。设某航空公司有K种机型，机型的可用座位数是s，期望年利用率的高限是T;该货代公司经营加条航线，已通过市场调查和预测，航线j的年客运需求是D，，介许的最大航班频率是P；机型i的飞机在航线上执行一个航班发生的成本是c，飞航线的客座率是7，轮挡时间是t。令机型的飞机执行航线j的年航班频率是f，，则都业富1997年给出的线性规划模型如下：该模型的目标函数（4-38）是要求航空公司的年运行总成本最小化。约束条件有三组：第一组，即式（4-39)，表示在航线j上提供的总运力应不小于该航线的年运输需求；第二组，即式（4-40），表示每种机型的实际年利用率不大于规定的高限值：第三组，即式（4-41），表示航线j安排的航班总数不得超过该航线允许的最大航班频率。上述模型中，机型年利用率限制条件(4-40）的右手项工，很难给出。因为实践中可以给出各机型一架飞机的平均年利用率（=平均日利用率×365)，而某机型的总期望年利用率一该机型一架飞机的期望年利用率×架数，但是飞机架数正是要求解的变量，还无法事先知晓。
因此，T只能是粗估，或者干脆放弃机型年利用率约束条件(4-40)。该模型没有考虑机场和航线对机型的约束，也没有考虑航线机型数的限制。如果要引进这些约束，必须使用机型选择变量。令机型i执飞航线j时y；=1，否则y，=0，则同样可以将约束条件(4-29）~（4-31）引进上述模型中，再加上式(4-34)，并且存在关系：但这样的模型又回到了困难的混合整数规划问题。求解上述模型获得了机型i在航线j上执行的年航班频率f，，可以用式(4-19)(或式（4-35)，由f，是否是来回程的航班频率而定)和式（4-36）计算各机型的飞机架数。需要注意的是，上述规划模型的航班频率f，是非负实数，计算出的各机型飞机的架数一般也是实数，不会是整数。需通过向上圆整的方法得到飞机架数整数值，但要验证是否违反了优化模型的约束条件。例4-6新飞航空公司的机队有三种机型，机型1座位数s1=100，机型2座位数s2=150，机型3座位数3=200，各型飞机每架期望年利用率分别为Ti=2560h，T2=2750h，T=2560h。
根据市场调查和公司销售历史数据的分析以及公司的发展战略，该公司决定3年内从目前的5条航线发展到15条航线。有关预测数据如表4-4和表4-5所示。试列出机队规划的数学模型，并求解该模型，给出机队规划决策建议。假设每个O-D对市场的年流量双向对称(相等)，因此可以首先考虑单向流，然后将飞机架数乘以2即得最终的飞机架数。
环东物流单号查询-相关资讯（二）
DHL,FedEx,UPS,EMS等国际快递对包装尺寸要求规定，广州文捷国际快递现以经验总结以下说明：
DHL：
DHL敦豪 国际快递货物单边长度≥120CM或单件实重≥70KG，征收货物尺码过大和重量过重附加费：RMB250元/票；实重超过100KG/件或单边长超过200CM/件，需加高度不低于10CM的托盘脚。
FEDEX：
FEDEX联邦国际快递的IEF超大件需加收RMB1.0/KG大件费,卡板高度超10CM以上; IEF超大件71KG起收。超大超重件标准(1).单件实重等于或者超过68KG的，即为超重货。(2).单边长度超过274cm，或者，宽×2+高×2+长等于或超过330cm的，即为超大尺寸货。
UPS：
UPS国际快递在以下情况需加收附加费RMB40/件，累计加收：A.单件货物重量≥32KG（计费重）;B.任何最长边缘的长度≥152CM或第二最长边的长度≥76CM的包裹C.不规则包装的货物，不接受超长超重货物：单件包裹重量≥70KG、长度≥270CM、1长+2宽+2高（cm）≥330CM的货物暂不接收。
国际邮政小包：
单票重量尺寸要求：重量限制2公斤
单件最大尺寸：长、宽、厚合计不超过90厘米，最长一边不超过60厘米。圆卷邮件直径的两倍和长度合计不超过104厘米，长度不得超过90厘米。
单件最小尺寸：长度不小于14厘米，宽度不小于11厘米。圆卷邮件直径的两倍和长度合计不小于17厘米，长度不少于11厘米。
大陆国际EMS：
EMS中国邮政国际快递材积限制：单边长度以1.5米为限，长度及周长合计以3米为限。
香港EMS：
香港EMS国际快递P类国家：长度以1.05米为限，长度及周长合计以2米为限；，XP类国家：长度以1.5米为限，长度及周长合计以3米为限（但美国、波多黎各长度以1.5米为限，长度及周长合计为2.75米为限）。
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