物流新闻网-国际航空运输分为三大区域
由于已经确定采用柯布-道格拉斯生产函数来估计中国航空运输业的生产率，基本的函数形式如下：TKM=A,KLB式中，TKM，为运输总周转量，A全要素生产率（TPF)，K.为估计的资本存量，L为调整后的中国航空运输业的劳动投入。取式(8.2）对数后得到:LnTKM,=a+aLnK+BLnL式中，a为资本产出弹性，β为劳动产出弹性。
随着时间的推移，技术进步会将生产前沿面向外扩展，而上述模型中的投入和产出变量均为时间序列，因此需要在模型中引入一个时间趋势变量，以解释技术变化。式(8.3）变化为：LnTKM,=a+入t+aLnK+BLnL其中，t为时间趋势，技术变化可通过下式计算得到：LnTKM=入由于大量文献证明航空运输业的规模经济不显著。
因此将式(8.5)变形为一个限制的柯布一道格拉斯生产函数：TKM=a+入t+aLnKLn-L根据式(8.4），依照索罗剩余的思想，可以得到计算全要素生产率增长的公式：a,=tkm-ak-(1-&)l式中，a、tkm、k，和1，分别为全要素生产率（TFP）、总产出、资本存量和劳动存量的增长率。因此，只要估计出资本产出弹性&就可以计算出全要素生产率（TFP)的年度增长率。
首先对投入和产出进行单位根检验以确定时间序列数据是否平稳。采用ADF检验法对LnTKM、LnK,和LnL检验后发现是非平稳的，如果简单进行回归就可能出现伪回归问题。其次为了避免伪回归问题，采用Engle-Granger两步法以决定变量之间是否存在协整关系，从而决定是否可以运用传统的回归方法。首先进行回归估计，并采用Newey-WestHAC标准差和方差方法以克服估i计中可能存在的线性相关。
其次对第一步估计得到的残差进行检验。采用ADF方法检验后发现残差在10%的水平上是平稳的，因此，变量之间存在协整关系。为了考察1987年民航企业化改革对生产效率的影响和2002年民航重组的影响，加入相关的虚拟变量。估计结果如表8.6所示。无论是1987年改革还是2002年的重组对产出均没有显著影响，在1955~2015年间大约每年有5.4%的技术进步，而存量资本的产出弹性为0.542137。根据上述资本产出弹性，结合式(8.7）就可以计算出历年的中国航空运输业的全要素生产率增长率。
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1、中国邮政局限于寄递国际及港澳特快专递邮件时使用。2、寄件人在交寄邮件时应使用英文或法文逐项详细、准确、如实地填写；填写时须使用打字机或圆珠笔，以使本单各联字迹清晰可辨；3、收、寄件人名址应详细准确，且应尽可能提供电话号码，以便在出现问题时能够及时联系；不可只将邮政信箱号码作为收件人地址；邮政部门对因邮件地址错误或不详所造成的投递延误不承担责任；4、邮件内不得夹寄现金、危险品等《邮政法》及其实施细则、寄达国（地区）法律所规范的禁寄物品，以及航空公司禁止作为邮件交运的物品；对寄件人违反禁、限寄规定所造成的一切损失，邮政部门将保留追究其法律责任的权利；5、邮件应使用符合邮政规定的封装材料,按照内装物品性质妥为封装,以确保邮件安全；6、根据国际航空运输协会的相关规定，当邮件的体积重量大于实际重量时，邮件的运费标准按照其体积重量予以收取；具体计算公式为：长×宽×高÷6000=体积重量；7、为保证物品类邮件顺利通关，请用英文或法文详细、如实填写内件品名、件数、申报价值及原产地等项目。同时，任何物品类邮件都应附随由英文填写的邮政CN23报关单和形式发票一式二份，否则将可能导致通关延误；8、需办理邮件查询的用户，应在自邮件交寄次日起的四个月内。执本单及邮政收据到原交寄邮局办理查询手续，逾期不再受理；9、补偿标准： ①对证实因邮政部门原因而延误的邮件，每件的补偿金额为所收邮费的50%； ②对丢失、完全损毁的信函、文件资料类邮件，每件的补偿金额为人民币400元，并退回已收取的全部邮费； ③对丢失、完全损毁的物品类邮件，除退回已收取的全部邮费外，将按照详情单上寄件人申报的实际价值予以补偿，但最高金额不得超过根据下列公式计算出的数额：500元/件+60元/千克×邮件重量；对于未申报价值的邮件、一律按每件人民币400元的标准予以补偿； ④对于内件部分丢失或部分损毁的物品类邮件，将按实际损失予以补偿，但最高不超过上述公式计算出的最高补偿额； ⑤邮政对因寄件人过失和不可抗力所导致的损失以及任何间接损失不承担补偿责任；感谢您使用邮政特快专递业务。10、水剂、粉末、危险品、光碟、高价商品、高价电子产品等禁止出口及对方禁止进口。11、邮件包装箱内严禁夹装木制品，如有需要，须提供木制品检验检疫证明书。12、任何纺织品均不能进口到西班牙。13、任何仿制名牌产品均被海关禁止出口。14、特殊时期药材、食品（包括干制海鲜、肉类、茶叶、谷类、辣椒等）一律不能出口。15、巴西进口物品需缴高额关税，作毁件或抛弃处理也须缴纳。
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国际航空运输分为三大区域,国际空运运输区分为三大区如下:国际航空协会将全球的航空运输区域分为三大区
一区(TC1)：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。 二区(TC2)：由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。该区主要有三个亚区： 1．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内； 2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其(既包括欧洲部分，也包括亚洲部分)。俄罗斯仅包括其欧洲部分； 3．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。 三区(TC3)：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(已包括在二区的部分除外)，澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿(已包括在一区的部分除外)组成。该区又分为4个区： 1.南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。 2.东南亚区：包括中国(含港、澳、台)、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。 3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。 4.日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。