顺邦物流单号查询-邮改后快递行业新战局
嘉里物流公司在越南河内新建物流中心
近日，嘉里物流公司在中国合肥新建了一个物流中心，从而为安徽省快速发展的汽车行业提供相关服务。
嘉里合肥物流中心位于经济技术开发区，距合肥机场仅3.5公里，且毗邻连接各要地的高速公路，共有5个仓库，其中4个已启用。第五个仓库占地5000平米，将于2011年底投入使用。 该中心占地20000平米，为合肥地区日益发展的汽车制造商打造，可提供各种专业的物流解决方案，如供应商管理库存、部件装配和套件组装、及时配送、例行运输以及各种增值服务。
近日，嘉里物流在越南首都河内新建了一个物流中心，将在11月投入运营。该中心总面积达1万平米，位于河内和港口城市海防之间，邻近河内内排国际机场的高速公路和海阳内陆集装箱中转站，货物可通过海运直接进入国际市场。
此外，嘉里物流2010年在越南中部岘港建立了物流中心，该物流设施的二期工程将于2011年第四季度完成，届时将提供1.02万平米的仓储和物流服务空间。 嘉里物流还在胡志明市设有6.25万平米的物流中心。
顺邦物流单号查询-相关资讯（一）
广州邮政国际航空挂号小包大幅涨价
据广州邮局透露：2012年1月1日开始，全部邮政代理散客户资费一律按照全额收费，大客户的折扣只针对9个国家有资费优惠，预计7折+8挂号费，折扣必须全部由国家局审批。9个国家为英国、法国、巴西、澳洲、加拿大、俄罗斯、捷克、日本、韩国，其他路向的资费无论任何客户都为全额。如果全额，将严重贵于香港邮政。中国邮政如此低下的效率，却敢于大幅提价，恐怕想钱想疯了。
顺邦物流单号查询-相关资讯（二）
随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺，在中国市场快递业 的竞争也将进入一个新的阶段。有关专家指出，由于各种企业体制和基础不同，充分 竞争使得中国快递行业的分工更加专业化。随着国内速递市场对外商独资企业的逐渐 放开和世界流通领域的进一步活跃和繁荣，快递需求将会更加旺盛，为我国快递企业 提供了更多发展空间；另一方面，国际快递企业的进入虽然加剧了竞争，但也刺激了 我国快递行业整体服务手段和水平的提升。 邮政系全面整合 据了解，中国邮政集团公司成立后，在理顺内部资产管理的同时，开始加快内部 资源整合的步伐。物流和快递都是附加值较高的业务，也是邮政希冀的新的利润增长 点。在邮政系内，原有两大运营体系，一是ＥＭＳ，一是中邮物流。ＥＭＳ一直以来 被邮政部门作为优质品牌大力推广；而除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网 点资源外，中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势，它需要在市场上一点点 建立起自己的竞争力。 按照中邮物流目前的网点布局，它在农村分销业务领域应该更具优势。一方面， 农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道，市场有需求；另一方面，中国邮政在农 村有强大的网点优势，而大部分农村邮局本身业务并未饱和，有开拓新业务的动力。 北方交通大学物流研究学院副院长王耀球则认为，中邮物流应该为特定的工业企 业和商业企业服务，深入了解客户需求，在特定领域建立自己的核心竞争力。他认为 ，现代企业运营组织模式需要现代物流的支持，企业对于快速供应链的需求是非常迫 切的，目前国内虽然有大大小小７０多万家物流公司，但很少有公司能够提供让企业 满意的服务。据了解，在河南、山东等农业大省，分销业务已成为当地中邮物流重要 的收入来源。 去年９月，各地邮政管理机构相继成立，作为“战略性、支柱型”业务，物流与 速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器，如何提高物流业务的经营管理水平， 是邮政改革后不能回避的话题。因此，合并ＥＭＳ和中邮物流并做好协调工作成为重 要课题。 跨国快递巨头战略深化 ４月３日，跨国快递巨头ＵＰＳ在上海发布《２００７亚洲商业监察》研究报告 。自２００５年以来，ＵＰＳ就对亚洲中小企业竞争力情况进行调查研究，ＵＰＳ高 层人士坦言，该调研对ＵＰＳ了解中国市场的需求和引导他们选择专业供应链是十分 重要的。 随着中国履行入世承诺，中国快递业向外资彻底开放，包括ＵＰＳ、ＤＨＬ、Ｆ ｅｄＥｘ、ＴＮＴ在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到 快递零售渠道的竞争。专家认为，当外资巨头们将目标瞄准使用特快专递的消费者时 ，中国快递业的市场竞争才真正开始。 ＦｅｄＥｘ宣布与柯达在我国结盟，在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务 专柜”。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说，消费者可以在指定的柯 达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。 ＵＰＳ门店开到商务区脚下。ＵＰＳ近日宣布，在中国首次推出的两家ＵＰＳ Ｅｘｐｒｅｓｓ特快专店正式开张。据介绍，该零售业务的推出，旨在进一步提升其 在商务区的运送服务。 ＤＨＬ全面升级信息化快递管理工具。在ＵＰＳ上述消息宣布还不到半周时间， 其最大竞争对手之一的ＤＨＬ立刻公布了一项新计划。全面升级信息化快递管理工具 ，包括信息化发件工具ＤＨＬＣｏｎｎｅｃｔ和整体解决方案Ｄ龋蹋兀停獭校伞? 无论是ＦｅｄＥｘ，ＵＰＳ，还是ＤＨＬ，都在努力与中国消费者靠拢。中国快 递业的渠道战已经打响。近期，几大快递巨头已通过增开中国至美国的航班、开通中 国至欧洲的直航服务，拓展了其空中网络。同时通过在华硬件的整合，巨头们在华运 输网络已经初步建立。这个时候谁能与消费者靠得更近非常关键。 有关专家指出，从ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ、ＴＮＴ等跨国快递巨头近期在 华强劲扩张势头中可以看出，四大公司进入中国速递市场，其目标不是短期赢利，而 是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。 据悉，当前中国速递市场规模已超过百亿元，且以每年３０％的速度递增。ＵＰＳ 在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在３５％以上，ＤＨＬ每年的平均增长率 高达４０％。更有专家预测，３年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度 增长。因此，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。 民营快递企业的政策困境 专家认为，民营中小企业必须尽快做大，否则将直面生存危机。但现在中小快递 的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务，占领了市场，但在经 营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。对外资开放后，在这些方面 经营不好的国内企业将首当其冲。据了解，大中型民营快递企业经过原始积累的阶段 ，已逐渐壮大，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域有相当强的 优势，可以在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务； 但中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，民营快递“散、小、弱、差” 比较明显，今后分化与重组在所难免。 更为重要的是，根据目前《邮政法》修订第八稿，１５０克以下的物品都由邮政 部门专营，这对民营快递企业将是致命的打击。 快递业是一个市场增长很快的行业，据了解，仅上海非邮政企业的国内快递每年 就可创造大约２０亿元的营业总额。从运输的附加值上看，快递又是所有运输中价格 最高的形式。如一般货运上海至北京的价格通常在０．６０－０．８０元／公斤，而 快递则为１０－２５元／公斤，相差十多倍，行业利润更是高达４０％－７０％（毛 利）。这也正是邮政千方百计力图垄断，而民营快递企业虽遭重压依然顽强求生的原 因所在。 有数据显示，邮政的ＥＭＳ从１９９５年起，年增长率只有２％，市场份额也从 最高峰时的９７％下跌到如今的３３％左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式， 行业规模和市场份额日渐增大，特别是１９９８年以来，每年都以１２０％－２００ ％的速度递增。从价格看，ＥＭＳ标准基本资费不论远近统一为２２．５元，而民营 快递的收费是根据路程远近决定，如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在６ 至８元之间；从速度上看，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比ＥＭ Ｓ快约５０％；从服务上看，民营快递实行门到门服务，手对手交接，上门收件送件 ，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件封装、重量、尺寸、 运递要求没有过多的限制。这些因素在与ＥＭＳ的竞争中将占优势。
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