广州风神物流有限公司-UPS联合包裹快递任布兰登·卡纳万为亚太区总裁
从接受订单、需求预测、物流选址等模拟软件，管理仓储的仓库管理系统（WMS），再到输配送领域的动态管理和规划高效率运营的运输管理系统等数不胜数。
其中，可以说WMS、TMS是现场管理系统的关键。从日本国内的普及程度来看，到此为止，在物流现场引进IT基础架构的历史轨迹呈现出以WMS主导延伸的倾向。传统运营模式中，深入物流现场的WMS持续推进程序包化，对多家网点实行统一管理。进入2000年，通过灵活运用网络技术，在特别强调保质期管理的食品业以及需要对产品色泽、尺寸进行管理的服装业等特定行业模式的体制普及的同时，另一方面，从吸引托运人到面向多重管理业务的第三方物流，拥有多重业务功能，创造低价位运营管理优势的体制也开始出现。专业从事物流WMS开发的企业有frameWORKS、C-NET、LSM、Manhattan Associates等。一方面，随着引进价格下行WMS不断普及；另一方面，受开发企业为确保符合用户期望功能的系统、低成本竞争等因素的影响，企业收益不断恶化。
今后，包括海外开发转制在内，加快推进企业改革重组势在必行。此外，除车载行驶记录仪外，TMS是一类日本国内引进较晚的系统。这是因为日本国内支持定时配送、多频率等高度配送的具体管理系统技术还不成熟，而且运输业者对IT架构进程多持厌倦感。近年来，受通讯费和车载终端价格走低，系统本身能够处理更多更复杂操作等因素的影响，企业开始引进TMS。此外，受日本国内安全管理法规强化的影响，安装车载录像设备和掌握车辆运行情况，引进相关联动计划已经启动。日本国内从事专业物流TMS开发的企业有光英系统、Data Tech、BIGBANG等。
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很多做航空物流的人估计对于空运打板这个词的理解都是比较模糊的。打板通俗的理解就是：飞机装货仓前，先把货物按照一定的规格装到集装器上，然后，再统一装进飞机货仓里（类似海运装箱）。
所用的板是从航空公司领来，并专门用于装货，每块板都有自己的编号，以便跟踪查询装在上面货物的情况。 货代公司通常就与航空公司签署了包板协议，与航空公司是按板结算，这样可以根据货物的重泡自己决定如何分配，可以实现重泡搭配效益最大化，获取最大的利润空间。通常与航空公司签署包板协议是货代公司实力的一种体现。因为，只有拥有巩固的客户货源，雄厚的业务力量，强大的承运、订舱实力，才能更好的灵活分配货物，以达到最大利润。 板有一定的规格，有大板（318*244）小板（318*224）等等，登入相关航空公司的网站基本都可以查到。至于打板的要求按你要到的舱位而定。如果你拿到的是低板，低板可装到1.6M平高（一般低板大板可装8-10方的货，要看货物是托盘还是散货），中高板要是747货机的一般是2.4M平高，要是MD11货机要1.6M收口，具体看机型以及各家航空公司的要求。现在空运货物打板，都是由货运代理公司以及包板商去做，客户只要了解这个概念就行。货代公司与航空公司是按板结算的，只要保证每板装满，空运费用可以节省很多，客户也能得到很多实惠。目前包板（包仓）多数是空运专线，这也是空运专线比一般空运货运便宜的原因之一。
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UPS联合包裹快递任布兰登·卡纳万为亚太区总裁
在UPS国际快递工作了31年的布兰登·卡纳万(Brendan Canavan)为公司亚太区总裁，负责UPS在亚洲40多个国家和地区的业务。
在此之前，卡纳万所担任的职务是美国UPS联合包裹快递欧洲东北区总裁，总部设在布鲁塞尔。卡纳万在UPS快递收购波兰领先包裹运送及快递服务公司Stolica之后的成功过渡方面发挥了关键作用。同时，他还针对UPS欧洲运营进行了改组，整合了UPS在欧洲27个国家的业务，包括意大利、奥地利、匈牙利、瑞士、罗马尼亚、捷克共和国和俄罗斯。
UPS包裹服务公司国际总裁丹尼尔·布鲁托(Dan Brutto)先生表示，布兰登·卡纳万所拥有的专业知识、经验和战略眼光将给这一充满活力且变化多样的地区带来巨大的价值，并最终会使我们更好地服务于亚洲乃至世界各地的客户。
布兰登·卡纳万出生于费城。他于1981年加入UPS，担任兼职包裹装卸工，同时在维拉诺瓦大学获得经济学学士学位。毕业后他被晋升为管理层，并担任过多种运营职务。2007年，卡纳万调任至布鲁塞尔担任UPS欧洲东北区总裁。除了在推进UPS业务目标方面所取得的诸多成绩之外，卡纳万还助力加强UPS在该地区的可持续发展，并拓展了本地员工的志愿者项目以及其它慈善活动。
卡纳万表示，UPS的国际营运利润率是迄今为止同行业中最好的，而亚太地区正是实现这一成绩的关键因素之一。我们已经为迎接全球业务增长做好了准备，特别是在拥有快速增长的中产阶级群体的亚太地区。预计到2020年，仅来自中国和印度的客户总数将超10亿，UPS将做好准备，为这些客户提供服务。
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