壹时通物流-后危机时代跨境物流货代行业
问：申报人姓名怎么不能更换?
答：申报人姓名要与收件人姓名相同,这是海关规定,如有问题可咨询海关12360/020-38187432。问：补充申报是什么意思?答：即补充邮件信息的意思， 海关无法根据现有的邮件信息判别您的邮件是否是个人物品、是否需要征税、是否需要货物报关，所以需要您提供邮件信息，以便海关做出正确的判断。问：个人的邮递物品需要接受海关查验吗？答：根据海关法第四十七条规定，进出境物品的所有人应当向海关如实申报，并接受海关查验。问：海关关于个人邮递物品有什么限值限量规定？答：海关总署公告（2010年第43号）规定，个人寄自或寄往港、澳、台地区的物品，每次限值为800元人民币；寄自或寄往其他国家和地区的物品，每次限值为1000元人民币。问：如果寄递的物品超量了怎么办？答：海关总署公告（2010年第43号）规定，个人邮寄进出境物品超出规定限值的，应办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续。但邮包内仅有一件物品且不可分割的，虽超出规定限值，经海关审核确属个人自用合理范围的，可以按照个人物品规定办理通关手续并缴纳税款进境。问：什么叫自用合理数量？答：自用：指旅客本人自用、馈赠亲友而非为出售或出租；合理数量：指海关根据旅客旅行目的和居留时间所规定的正常数量。问：我没有寄违禁物品，为什么我的邮件会被海关暂留？答：邮件被海关暂留可能有多种原因，一是超出海关总署公告（2010年第43号）规定的限值；二是内装的物品超出了个人自用合理数量；三是价格资料缺失需要补充。收件人可以根据收到的通知单或手机短信上的指引办理相关手续。问：我可以交一点罚款或者税金，现在就拿回我的邮件吗？通关处理解决可以咨询广州文捷快递答：海关总署公告（2010年第43号）规定，个人邮寄进出境物品超出规定限值的，应办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续，并不是交一点罚款或纳税的问题。涉及需要补充申报的邮件，提交了补充申报的资料后，海关要核实申报是否属实并办理相关手续，且邮件暂留在广州航空邮件处理中心，无法立刻领取或投递。问：邮件内物品是个人使用，没有商业用途，为什么也要征税？答：海关总署公告（2010年第43号）规定，个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。问：如果需要缴税？我怎么交税？需要亲自到海关交钱吗？答：如邮件需要缴税，由邮局代收税款。税单会随附在邮件上一起寄达邮政的工作人员会在投递邮件时，向收件人收取税款。问：海关根据什么来确定物品的价格以及怎么征税呢？答：（一）价格。海关根据以下原则确定进境物品的完税价格： 1、《完税价格表》（海关总署2012年第15号公告附件2）已列明完税价格的物品，按照《完税价格表》确定； 2、《完税价格表》未列明完税价格的物品，按照相同物品相同来源地最近时间的主要市场零售价格确定其完税价格； 3、实际购买价格是《完税价格表》列明完税价格的2倍及以上，或是《完税价格表》列明完税价格的1/2及以下的物品，进境物品所有人应向海关提供销售方依法开具的真实交易的购物发票或收据，并承担相关责任。海关可以根据物品所有人提供的上述相关凭证，依法确定应税物品的完税价格。（二）税率。 海关根据海关总署公告（2011年第6号）附件《中华人民共和国进境物品进口税率表》和2012年第15号附件《中华人民共和国进境物品归类表》确定物品的归类及相应税率。（三）税款。 税款 = 完税价格 * 税率。海关总署2010年第43号公告第一条规定：个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。壹时通物流-相关资讯（一）
DPEX国际快递被澳大利亚Toll集团收购拓展亚洲运输网络
澳大利亚Toll集团近日通过从Qantas收购新加坡DPEX公司，加速其向亚洲速递市场的扩张，收购金额并未透露。
通过收购澳大利亚Qantas航空公司旗下新加坡DPEX公司，澳大利亚Toll集团正在加快亚洲速递市场扩张步伐。DPEX是亚洲最大的快递公司之一，年业务收入超过3000万澳元(2060万欧元)，预计在收购后第一年即可为Toll集团带来利润。 Toll 全球快递公司包括澳大利亚国内快递运营商Toll IPEC、Toll Priority和Toll Fast，设在日本的Footwork快递以及其他一些国际公司。2009年中期，Toll 集团旗下的全球快递公司还收购了Deltec、Skynet以及Kwikmail公司。通过连续收购，Toll集团的业务已覆盖亚洲19个国家。 Toll Priority 主要负责包裹和文件快递业务，其在亚洲地区的网络扩张是Toll 全球快递公司发展战略的重要组成部分。Toll Priority和DPEX将互相利用各自的业务能力和客户资源，进一步推动亚洲快递市场区域业务和全球业务的发展。 Toll集团预计2009/10财年下半年息税前利润将同比增长5%-10%。目前集团在澳大利亚的业务发展环境出现好转，但新西兰市场依然充满挑战。集团表示，业务量下降对于非快递业务板块影响较大。集团全球物流业务和全球资源业务强劲增长，集团全球货运业务量也开始提高，并从最近的收购中获利。 2009/10财年上半年，集团业务收入为33亿澳元，下降6%；息税前利润为2.24亿澳元，下降16%；净收益为1.47亿澳元，下降16%。 Toll集团表示，DPEX是亚洲最大的独立快递公司，总收入超过3000万澳元（2060万欧元），并预计将在第一年对Toll集团的收益作出贡献。 Qantas在2007年8月收购DPEX，作为向亚洲空运快递市场扩展计划的组成部分，来补充其已成规模的国内快递业务。关于澳大利亚航空公司仅三年后就出售DPEX快递公司的原因没有给出。 Toll集团常务董事Paul Little表示，收购DPEX是Toll全球快递（TGX）部门增长策略的典型案例。DPEX快递公司将支持Toll在亚洲地区业务的不断增长和发展。壹时通物流-相关资讯（二）
后危机时代事实上，它与我们提到的后危机周期本质是一样的。两者都是从时间的角度探讨后危机阶段的经济性质、内涵、特征及表现形式。唯一的差异是后危机时代从当前的状态角度谈现状，而后危机周期则是从专业的经济周期角度探讨后危机阶段形成的原因、条件、特征、运行，以及影响因素、表现形式及效果等问题。我们之所以谈这个周期，因为它是跨境物流货代业所有人想知道的一个看似简单的问题，同时，又是经济分析的基本问题。但是后危机周期背后隐藏的问题却不简单且具有复杂性。因为，跨境物流货代业在苦苦支撑着期待这个周期过去，从而走出困境，迎接希望与曙光。所以，这是个众人都想知道的简单问题。事实上，它却又是个令国际组织、政府组织与学者束手无策的问题，因而又是个可怕的问题！
后危机时代的本质后危机的本质体现为危机后经济低谷中的恢复存在诸多不确定性，有再次爆发形成反复衰退的风险。
2010年后，中国经济率先实现正增长，国家逐渐开始修复国民经济，一些国家从危机中走出来。危机周期后，经济压力较为缓和或呈低速增长的态势，这是危机后带有修复性并蕴涵危险的脆弱阶段，却体现为一种较为平稳的过渡过程。(1)修复周期的演化过程值得注意的是，不仅是2008年经济危机，从近二三十年来历次危机来看，危机高峰期风险集中或相继爆发后，经过修复，世界经济多数可以走出低谷，但是，从越来越近的危机形成与演化过程看，出现了各种新问题，所以，经济危机的根源不仅没有消除，而且越来越复杂，并使这个周期的修复周期不断延长。(2)损失扩展的“多米诺骨牌”机理因为世界经贸体系与各国经济不会如治疗的病人一样安详地等待病症的痊愈，各种风险会从不同的渠道传导并引发经济波动，所以，二三次危机风险随时到来。因此有可能再次出现经济衰退。如果危机如此演化下去，对于跨境物流货代业来说，却在承受着不可填补的大资本的沉没及相伴的损失传导过程，这种成倍的损失对世界经济贸易来说，无疑又会形成新一轮危机的打击。这是一种类似于“多米诺骨牌”机理作用下的过程，而财富效应却如“贫困的恶性循环”一样，会将世界经济周期再次拉到谷底。
发展经济学的“贫困恶性循环”是指发达国家拥有先进技术等，附加值高，发展越来越快，故越来越富有；而落后国家则相反，技术落后使附加值低，差距越来越大，故越来越贫困。我们谈及的这种贫困的恶性循环是在危机高发与周期延长中把全球发达国家与发展中国家及地区全部拉入到“贫困的恶性循环”中。所以，后危机时代跨境物流货代业者面临风险压力的同时，最先考虑的是如何顺“道”而行，遵循规律进行治理模式与公司价值理念的变革，齐心协力地抵御这种风险，使损失降到最低。这是跨境物流货代业本质属性提供给众人“迫不得已”的选择。因为没有人愿意跟随前人老路，做庞大沉没资本的承担者，也不愿意在如此严酷环境下作出价格的恶性竞争。
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