汇通物流电话-加拿大的国际航空运输政策
香港机场对机场空运货物包裹流程， 香港国际机场空运流程细节
走国际(机场对机场货运服务）空运，空运时效是一个货主货代必须把握的要素，详细说一下香港起飞的国际空运货代操作流程以及所需要的时间。
起飞地点：香港机场
若货在广州，深圳等地，客人自送货或者上门提货到指定的中港仓库，通过中港快运将货送达香港指定仓库或香港代理帮忙到指定仓库提货，由香港航空代理安排订舱，入仓，过磅，贴标签，代打空运提单等事宜。具体详细咨询020-36680069
第一：过港所需时间
1.不需报关情况下
货交深圳仓库：上午交货，在不遇到海关查货的情况下，下午可以到港。下午交货，第二天上午到港。
货交广州，当天交货，第二天下午到港。
2.需要报关情况下
正常报关一般需要一天时间，因此过港时间比不报关情况下多花一天时间左右。
第二：香港提货，订舱，上飞机所需时间
当天到港，很少能上当天的飞机，一般都是安排第二天或者第三天的航班，遇到旺季，或者航线爆仓，则时间很难预计，需要提前订舱，排仓，等航空公司出具体飞行时间。
第三：飞行时间
东亚，东南亚，澳新等，直飞航班一般4-5个小时。需要二程中转的，一般2-3天时间就可以到目的港。
欧美中东线，直飞航班8-12个小时即可，中转航班，快的4-5天，慢点的5-7天也到目的港了。
非洲，南美线直飞航班很少，中转接驳航班，一般也要5-7天时间，慢点的上十天也有。
空运询价八要素：
1、品名（是否危险品）
2、重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否是泡货）
3、包装（是否木箱，有无托盘）
4、目的机场（是否基本点）
5、要求时间（直飞或者转飞）
6、要求航班（各航班服务及价格差异）
7、提单类别（主单及分单）
8、所需运输服务（报关方式、代办单证、是否上门提货）
广州文捷国际快递代理限公司（空运部总结）
汇通物流电话-相关资讯（一）
DHL偏远地区收费及特殊服务附加费查询网址
接DHL反馈近日出现偏远地区收费查询网站的问题。特此声明DHL偏远地区收费查询以以下网址链接为准，其他查询网址链接已不适用：DHL Express致力为顾客提供最佳的速递服务，为此我们坚持提供覆盖世界更多地区的服务，比其他速递公司的服务更胜一筹。
英文网查询网址：http://www.dhl.com.hk/en/express/shipping/shipping_advice/surcharges.html
中文网查询网址：http://www.dhl.com.hk/sc/express/shipping/shipping_advice/surcharges.html
為了維持一貫的高質服務，DHL Express在指定的情況下須為提供的特殊服務收取附加費。DHL Express定期評估此等附加費的水平，務求能恰當反映有關特殊任務涉及的成本，並致力確保此等收費對顧客公平合理。
-偏远地区服务如速递目的地或收件地点位於偏远地区，每件运件便需收取附加费。偏远地区乃指离岛及山区；或难以到达的邮政编码区／邮递编码区；或路途遥远，无法直达或罕有服务的郊区／小镇。查阅偏远地区表 查阅偏远地区表-例外數量危險品DHL Express 為《國際航空運輸協會》及《關於危險貨物道路國際運輸的歐洲協議》下的認可的特定危險品處理單位。處理及運送例外數量物質或貨物需徴收附加費. 含有生物物質, 乾冰, 鋰電池的貨件, 根據以上條例均被視作危險品, 需徵收額外附加費危險品詳情 危險品詳情 -超重貨件任何重量超過70公斤的單一國際貨件均需徵收定額附加費-超大貨件任何長、寬或高其中一邊超過120厘米而不適合以標準托盤付運的單一運件，或需使用底長超過120厘米的托盤之運件。以下附加費適用於國際運件：汇通物流电话-相关资讯（二）
加拿大的国际航空运输政策从芝加哥会议上加拿大的建议方案来看，“二战”结束时加拿大的国际航空运输政策介于美国和英国之间，航权管理多边化，运力不是固定的，也不是自由决定的，而是有一个自动调节的机制，这一点前面已经有介绍。费率按照服务特征进行调整，应保证航空公司的合理盈利。本质是允许体制内的有限竞争。1999年12月21日，加拿大运输部颁布了新的国际航空运输政策。该政策的出台是加拿大公司收购加拿大空运的后续结果。
主要内容包括：
第一，所有现有和未来的大型国际空运运输市场（每年超过30万人次乘机旅客）将向所有满足双边协定和指定条件的加拿大航空公司开放。
第二，将对国际包机运输政策进行审议。。第三，在加拿大国际航空公司股份被收购的一年后将对现有国际的运输政策进行审议，以便在国际航协2001~2002年冬季航班开始时实施新的政策。第四，加拿大政府分配给两家航空公司包括航线、运力和相关权利在内的授权将继续由两家航空公司保留。从股份转让到2001~2002年冬季航班开始，现有的“使用或者丧失”规定并不适用上述两个航空公司，以便其完成国际航线的重组。第五，现有的双边航空谈判仍将继续，政府寻求两家航空公司在指定的所有市场相互代码共享。
第三，所有在纽约拉瓜迪亚机场和芝加哥奥黑机场，由政府在1995年谈判中获得的并于当年分配给上述两家航空公司的起降时刻，将仍然归两家航空公司。一旦加拿大国际航空公司融入加拿大航空公司，则归后者。02006年11月27日，加拿大政府正式宣布采纳“蓝色天空”的国际航空运输政策。运输政策的目标包括：提供一个能够促进竞争和发展的新的运输服务框架，增进旅客、货主、旅游业和其他商业部门的利益；为加拿大航空提供在更为自由的全球环境中发展和竞争的机会；机场能够在一个没有双边限制的环境下更好地开拓市场；以支持和便利加拿大国际贸易为目标；支持一个安全、可靠、高效、具有经济性和稳定性的加拿大航空运输业。
确定的原则：认识到航空运输可以对一个有活力的经济做出直接贡献，是贸易和旅游的首要推动力；应由市场力量决定价格、质量、频率和航空服务可选择的范围；加拿大的航空公司应有机会在一个公平合理的竞争环境下参与国际市场竞争；运输自由化举措应在确保安全和安保的前提下实施。从目标看，加拿大航空运输政策基本上也关注两个领域——航空运输对经济社会的支持稳定发展，与美国的空运输政策目标比较类似。加拿大政府也考虑到其他国家不一定有兴趣和加拿大磁商“天空开放”性质的协议，开放程度更低一些的权利交换也在考虑范围之内，只要能够取得比原来协议更加自由化的成果。在这种情况下，加拿大将寻求为确保全货运服务尽可能做灵活的安排。在其他受限情况下，加拿大也会慎重考虑是否订立“天空开放”协定。
这些受限情况包括：进入机场有歧视或者便利问题严重限制了加拿大航空公司提供服务的能力；从事商务活动的环境对加拿大航空公司的商业运营造成重大障碍；外国航空公司没有依照合理的商业原则行事，或者外国航空公司不受正常的市场秩序约束；有理由预期外国航空公司提供的服务水平程度将使得一些市场的竞争大幅减少或实际消除，从而导致加拿大的净损失。在存在上述情况下，如果一个市场又属于加拿大需要优先考虑的，则和对方国家磋商一个逐步自由化的安排，为未来航空服务的发展遗留空间。“蓝色天空”政策成为加拿大促进本国与世界联系的重要工具，为消费者提供了前往目的地的更多选择和更多的直飞航班。
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