国际快递市场规模-亚马逊Prime物流会员服务品质提升
特快专递业务的含义及主要形式特快专递业务：是指从事快件运输的专业速递公司与航空公司合作，以最快速度在发件人→机场→收件人之间递送的急件。 由此可见，特快专递业务性质和运输方式与普通航空货运基本上是一致的。可以视为航空货运的延续。实际上，大多数航空货运代理公司都经营快递业务，即我们所谓的:空运普货门到门服务。许多专门从事快递业务的公司也是从航空货运代理公司派生出来的。以前从事航空货运机场自提。现在，委托当地同行代理互为派送。这是市场的需求，也是货运发展的必然趋势。到目前出现的第三方物流，直至最领先的所谓第四方物流概念，都说明了这一点。特快专递或航空快运的主要运作形式是门到门或称桌到桌服务。即由速递公司派人上门取件，送至机场委托航空公司空运，货到目的港机场后，由当地速递公司（或代理）提货，派送到收件人手中。 特快专递与航空快运的区别是： 特快专递的时效性高于航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。 特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空、铁路、公路、水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级、三级站中转、分拨。货物派送可以抵达乡村。虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通中间环节增多，安全系数低于航空快运。 航空快运的运输方式只能是：航空。货物流通派送以二点之间的城市区域为主。需二级、三级中转、分拨的派送区域，一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作。 航空快运、特快专递的产生和发展 航空快运业务最早是三个大学生在1969年首创的，迄今已有30年历史。 航空快运业务以安全、迅捷的运输特点倍受工商界、金融界、贸易界、运输界及政府部门的青睐。因而在世界范围内迅速发展起来。目前快运业务已能到达世界五大洲的95%以上的国家和地区。在美国、西欧、日本等发达国家，其发展速度更为迅速，仅美国具有一定规模实力的专业国际、国内速递公司就有50余家。70年代末期以来，航空快运业务在我国开始发展。中国对外贸易运输总公司是我国第一家从事航空快运业务的公司。1979年以来，该公司与DHL、OCS、EMERY、UPS、FEDEX、TNT等航空快运公司建立了快运业务关系，并成立了一批中外合资企业。 由于受到中国国情等诸多因素的影响，境外速递公司以其独特的方式在中国运作快件。 DHL在中国大陆有：中外运---DHL，敦豪---DHL之分；TNT有：与EMS合作的对外称“中速”TNT和中外运---TNT之分；AIRB与“大通”合作；FEDEX与“大田”合作，按美国人的经营思路，我个人认为这只是一种暂时的权衡之策；UPS在中国大陆更广泛的拓展也是指日可待；SKYNET有意向寻求中国大陆的合作伙伴。 境外速递公司在中国大陆的发展，同时也刺激了中国速递公司的发展。90年代中期台湾速递公司在我国广东珠江三角洲的发展，带动了江浙二省国内快件的发展。特别是1996年以后，速递公司由南往北，由东往西的发展，国内速递公司渐渐形成了区域性快递派送网络。这对我国的贸易和科技交流起到了积极的作用，同时也是促进国内EMS的改革与提高。为电子商务物流配送的发展，相对来说奠定了一定的基础。当然，目前的国内速递公司的运作还处于极其不成熟的阶段。
特快专递的特点与作用特快专递与空运普货门到门服务，基本程序和需要办理的手续是一样的，所需的运输单证也是基本相同的，都要向航空公司办理托运手续，都要与收、发件人及承运人办理交接手续。国际快件要向海关办理进出口报关手续，并提供相应的报关单证，都需要给目的地速递公司或代理FAX/EMAIL预吿，及附随货清单。 然而，既然特快专递作为一项专门业务而独立存在，必然有其合理性；必然与其它运输形式所不能取代的业务范围和运输特点。1.从速递范围来看：特快专递以文件和小包裹为主。文件包括银行票据、贸易合同、贸易发票、商务信函、装船单据、货物提货单、小件资料为主。包裹包括机械小配件，贸易小样品、样衣、礼品、私人小行李等。也就是说，特快专递能承揽到的快件业务，往往是重量和体积方面都比较小的货物，能承揽到的大宗货物相对较少，私人信函不能受理。 空运普货门到门承揽的一般都是大宗货物，品名单一，目的港派送二程运输路程较近，派送区域延伸较少。反之，则考虑运输成本，收件人一般都采取货物到达机场自提方式。 EMS速递以私人信函为主，承揽到的远程大宗货物派送较少。文件类以增值税发票为主。客户以进出口公司行政指定为主。国内EMS速递派送区域极其广泛，任何运输形式的速递公司无法比拟的。但是，EMS货物运输受到体积20*20*20CM的限制。一票多件的操作也有相应规定。 由此可见，特快专递、航空普货门到门及EMS业务三者之间承揽快件及派送区域范围的区别。发件人选择快递运输方式也是“约定成俗”的了。它们都有各自的经营领域和范围。 2．从运输单据来看：国内特快专递公司以民营企业居多，操作理念、派送形象相对欠佳。签收记录不回复发件公司，电脑操作难以配合快件运作流程。单据保留不完善。这一现象目前国内速递公司都在努力改进。 国际速递公司，电脑跟踪快件动态，签收记录查询操作，这一快件必须的操作流程，做了相当完善。特别是POD（Proof of Delirery）交付凭证的使用，是其它运输形式所没有的单据。 POD是特快专递中最重要的单据。它一共分四联（也有五联、六联的），第一联作为出口报关的单据留存始发地；第二联贴在货物包装上随货同行，作为收件人核对货物的依据，并且在随货单据丢失时可以作为进口报关单据；第三联留存发货地速递公司作为结算运费和统计的依据；第四联交发件人作为发货凭证。POD的使用一般基本如此。 POD相当于普货空运中的分运单，但比航空公司分运单的用途更广泛。国内快递公司也作为签收记录凭证。 3．从服务层面（程度）来看：特快专递因是专业公司有专人负责操作单证，减少了内部交接环节，缩短了衍接时间，因而递送速递快于空运门到门和EMS速递业务。 4．从办理业务的机构来看：办理特快专递绝大部分是国际性的跨国公司，只有极少数国家采取代理制，因此它的整个业务过程基本是公司内部完成的。空运普货门到门业务基本上是采取代理制，发货方为航空货运代理公司与收货方的航空货运代理公司通过代理协议来确立为派送合作关系。国际EMS业务必须通过二个或二个以上国家（地区）的邮局之间的连续作业才完成。运作环节多，效率不能不受到不同国家邮政业务效率的影响，特别是现阶段中国大陆到俄罗斯的快件时效、服务质量真的不敢恭维。 5．从服务质量来看：国际特快专递的快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下（国内特快专递公司中，我公司运用电脑跟踪快件动态），通讯联络十分密切，特快专递业务中，设有回执POD，递送员将快件交付收件人时，让其在POD上签上姓名、收货日期。递送员即将POD签收记录单交电脑操作员录入电脑，以便发货人查询，这种快递运输方式，发货人感到非常安全、可靠。 空运普货门到门虽然也在送交收件人时，让其在底单上签字，但这种底单是作为货物签收记录的凭证，主要是作为交付货物的凭证存入档案，而不是作为回执反馈发货方。虽然有些航空货运代理公司也开设向发货的国外代理、国内异城代理反馈货物处理信息，但反馈信息速度和准确程度远远不如特快专递专业公司。 EMS业务没有POD反馈信息。国内EMS业务主要城市能查询发件方185记录，但到达方需要依靠发件方人工185查询。国内许多区域185还没开通。
国际快递市场规模-相关资讯（一）
DHL快递荣获最佳快递、空运物流、第三方物流服务运营商
ＤＨＬ全球领先的国际物流服务供应商DHL荣膺三项大奖，分别为“最佳快递运营商”，“最佳空运物流服务供应商”以及“最佳第三方物流服务运营商”大奖。 这些奖项是对DHL在快递服务，全球货运以及供应链运营方面持续投资和市场领导力的肯定。今年也是DHL快递第二十五次获得 “最佳快递运营商”的奖项，并因此荣登《货运物流资讯》纪念堂。亚洲货运及供应链大奖评选是《货运物流资讯》举办的重要业内活动。 DHL快递亚太地区首席执行官许克威表示：“我们深感荣幸在25年保持"最佳快递运营商"这一殊荣。这体现了客户对DHL快递遍及全球的无缝化网络及服务的十足信心。没有客户和合作伙伴的鼎力支持，尤其是DHL快递员工辛勤奉献，DHL快递不可能取得今天的成就。作为一家强调"客户为先"理念的企业，我们将坚定不移地继续提升服务能力。” DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元表示：“我们备感骄傲能够获得最佳空运物流服务供应商大奖。在竞争如此激烈的领域，获得一万两千多位行业专家的信任和首肯绝非易事。这一奖项将激励DHL全球货运继续满足不断提升的客户需求，与客户成为真正的合作伙伴。” DHL 供应链亚太、中东及非洲区首席执行官葛睿珀说道：“荣获"最佳第三方物流服务供应商"奖项是对DHL供应链服务的极大肯定。仅仅去年，我们就已宣布计划在未来几年，在包括印度，印尼，日本和泰国等亚洲市场投资超过两亿欧元，以改善我们在这些地区的设施。DHL供应链将继续投资，加强基础设施建设，为我们的客户提供更加多样化的解决方案。” 亚洲货运及供应链大奖由《货运物流资讯》举办，旨在嘉奖杰出的运货商、物流供应商和货运公司。它向展现出卓越领导力的公司，以及在服务质量、创新、客户关系管理和可靠性方面表现出色的公司进行表彰。超过12000位《货运物流资讯》的读者参与投票，并从超过40个行业特定范畴中选出最佳服务供应商。鉴于亚洲货运及供应链大奖是亚洲货运奖项中唯一一个仅靠客户满意度决定获奖者的奖项，它被认为是业界最重要的奖项之一。
国际快递市场规模-相关资讯（二）
展示了亚马逊商业模式的层叠结构。最近增加的比较引人关注的内容主要有服装、时尚、生鲜食品以及亚马逊Prime物流会员服务。亚马逊Prime物流会员权益中最容易理解的恐怕就是免配送费，包括三日内送达的急速送货服务和当天即可送达的当日达服务。此外，亚马逊Prime物流会员权益还有：无限量观看电影和电视剧的PrimeVideo；有百万首免费音乐可供播放的PrimeMusic；无容量限制，可供存储照片的云存储空间PrimePhoto；已经在部分地区开通的一小时内送达的配送服务PrimeNow；只需按一下就可以下单购买牙膏和洗发水等日用品的AmazonDash按钮，等等。日本用户每年只需支付3900日元会费，即可享受上述全部服务。
贝索斯在2015年度致股东的公开信中写道：“希望将亚马逊Prime物流会员服务打造成一种‘用户不使用就是对自己不负责’的高品质服务。”我认为，亚马逊Prime物流会员服务确实像贝索斯放出的豪言壮语一样，做到了内容充实、服务到位。贝索斯在这个方面也运用了超长期思考。他完全不考虑短期内投资收益率的问题，而是将重点放在了尽可能增加亚马逊Prime物流会员数量上面。这又是为什么呢？原因在于，更多用户成为亚马逊Prime物流会员意味着那些平时只购买书籍和DVD的用户将会把手伸向其他商品。而且，用户成为亚马逊Prime物流会员后，购物频率便会提高，客单价也会提高。这样一来，用户将会逐渐放弃在其他电商网站上购物，因为改用其他电商网站会产生可观的转换成本。
因此，通过促使普通用户成为亚马逊Prime物流会员，亚马逊就能不断地吸引并留住用户。另一方面，现有的亚马逊Prime物流会员服务也在不断升级，例如，配送的速度不断提高，优惠商品及服务的范围不断扩大，配套设备不断增加等。这里说的配套设备是指AmazonEcho和其他搭载了Alexa的设备，非亚马逊Prime物流会员不能享受与这些设备捆绑的服务。
亚马逊利用这样的协同效应来促进亚马逊Prime物流会员数量的增加，并促进亚马逊Prime物流会员服务品质的提升。亚马逊Prime物流会员的增加还能给亚马逊带来其他好处，如促进亚马逊自身平台的拓展。亚马逊Prime物流会员服务最大的卖点之一就是快速配送服务，亚马逊的用户习惯了亚马逊Prime物流会员权益所带来的种种便利，就会对亚马逊网站上的第三方卖家产生相同的期待或要求。这样一来，就会有越来越多的卖家成为FBA的使用者，向用户提供免费的急速送货服务或当日达服务。紧接着，就会有更多的用户为此而加入亚马逊Prime物流会员，亚马逊平台的规模将会进一步扩大，并能收集到更多用户的数据。这一切最终将形成一个良性循环，而亚马逊Prime物流会员数量的增加正是这个循环的开端。这正是亚马逊不计成本地扩充亚马逊Prime物流会员服务内容的原因。
亚马逊在美国拥有8500万亚马逊Prime物流会员，会员费为每年99美元（约合11000日元）。前文曾提到，日本的会员费仅为3900日元。亚马逊的主体业务为北美地区业务和AWS业务，亚马逊的价格战略之所以能够成立，正是因为它把从主体业务获得的利润投入到北美地区以外的业务中，会员费的差异也充分体现了这一点。这不正好说明了没有成为亚马逊Prime物流会员是一种损失吗?
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