国际快递express mail-基于共享经济模式的国际物流创新思维
在看好中国市场长期向好的背景下，DHL未来三年计划在中国市场增加2.15亿美元的投资，这些资金将用于中国二、三线城市市场的继续开拓，与洋快递们相比，中国本土的快递企业不仅规模小，而且服务意识相对滞后，但中国邮政已经拉开了与国际速递巨头对决国际市场的号角。
快递巨头抢占市场份额
据《财经时报》报道，DHL全球执行副总裁Claude 19日说，“中国市场是DHL（敦豪）全球增长最快的市场，中国经济保持每年9-10%的增长速度，我们预计DHL在中国的增长速度为12-15%/年，对我们而言，这是个不容错过的机遇。”
DHL在中国目前已经有300多家分部，包括三大业务，快递，邮政和物流。目前，DHL在中国的快递业已经做到第一，这个德国物流巨头现在在中国有40000名员工，而且每年还在以2000名新增员工的速度在发展。
Claude说，“DHL目前主要集中在北京、上海、广州等大城市，下一步我们准备重点开拓二、三线市场，DHL目前在国内已经有意向与两家国企成立合资公司，但这两家企业的名字暂时还不能公开。”
看准中国市场显然不仅仅是德国速递巨头DHL一家，包括美国的UPS（联合包裹服务）、FEDEX（联邦快递）、荷兰TNT（天地快运）在内的几家国际快递巨头，都在抢占中国迅速增长的市场份额。
2000亿大蛋糕
国家邮政局政策法规司司长达瓦今年7月3日发表了《按照科学发展观要求，全面推进邮政业又好又快发展》一文，文章以“全国快递服务业统计调查结果”为基本依据，解读了国家促进邮政业整体发展的策略。
在这篇文章中，达瓦披露了中国邮政业有史以来第一次、特别针对快递服务的全国性调查，此次调查覆盖全国31个省、市、自治区。在4个多月的时间里，国家统计局和国家邮政局动用了中央、地方两级专业统计力量，对全国数千家各类快递企业的基本信息和经营情况，进行了全面的调查摸底。
调查结果显示，截至2006年底，全国经营快递业务的法人企业有2422家，从业人员达22.7万人；年投递快件总量已经达到10.6亿件，年业务收入299.7亿元。与2005年相比，投递快件量年增长比率为21.8%，业务收入年增长比率为25%。从1987年以来，中国的快递总量增长了693倍。
达瓦在文中如此阐述，“从发达国家走过的道路和取得的经验来看，邮政业对国民经济GDP增长的贡献率都在1%左右。中国目前暂时还达不到这个比重，但根据现在的趋势和增长速度，中国邮政业蕴藏的潜力巨大，前景广阔。”
按照达瓦的推算，中国目前的GDP总额已经超过20万亿元，邮政业的市场总额占据GDP的1%，应当远超过目前调研的300亿元的数据，显然，这块市场尚有千亿之巨的整体增长空间，洋快递们怎能不垂涎三尺？
抢夺市场
Claude认为，中国市场的快递业务年平均增长率为20%左右，“未来10～20年，全球航空货运将增长6%，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。”Claude说。但美国服务业联盟的统计似乎更加乐观：未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。
在看好中国市场长期向好的背景下，DHL未来三年计划在中国市场增加2.15亿美元的投资，这些资金将用于中国二、三线城市市场的继续开拓。此前，UPS亚太区总裁肯?托罗曾公开表示，UPS将从中外运手中加快对杭州、南京、中山、苏州、厦门、东莞等9个城市国际快递业务的直接掌控权的接收速度，到今年年底将全部掌控分布在中国200个城市的23个网点。
肯?托罗发表这番讲话不久之后，UPS宣布计划在中国市场推出国内快递服务，并首先从其在华企业客户开始，逐步将业务扩大到个人包裹。伴随联邦快递的这系列改变，其在华合资公司大田－联邦快递有限公司宣布，武汉分公司也正式成立并投入运营，这是大田－联邦快递在华中地区设立的第一家分公司，也准备涉足国内快运业务。
母公司在荷兰的TNT公司相关人士表示，公司全球董事会已将中国作为今后10年的战略发展重点之一。在2到3年内，公司计划在中国投入2亿欧元以强化业务。同时TNT一直致力于寻求本地合作伙伴，已经在国内建立了两家合资公司，其已经与上汽集团合资成立了一家物流公司以利用公司在汽车物流方面的优势。
本土邮政反击
与洋快递们相比，中国本土的快递企业不仅规模小，而且服务意识相对滞后。中国最大的本土快递公司是中国邮政旗下的EMS，但由于EMS的服务意识与快递速度，使其曾经一度占据中国90%的快递业务不断被洋快递瓜分。
中国邮政目前在国际速递市场份额已降到40%左右，而从速递业务的增长速度来看，1990-1994年间，中国邮政的国际速递业务量年均增长35%。1995以后的年份中，其年均增长率仅为2%，其中有些年份还出现了负增长。
2007年已经是中国放开物流市场的第二年，按照中国对于WTO的承诺，2005年底中国放开物流市场，而中国邮政体制改革方案也在这年7月的国务院常务会议上被原则通过。
根据此方案，中国邮政“一分为三”：重新组建国家邮政局，作为国家邮政监管机构；组建中国邮政集团公司，经营各类邮政业务；加快成立邮政储蓄银行，实现金融业务规范化经营。
此后，中国邮政正式拉开了与国际速递巨头对决国际市场的号角。中国邮政联手澳大利亚、美国、日本、韩国和中国香港等5地的邮政企业，全面启动了“EMS承诺服务”，把中国邮政的拳头产品EMS业务的服务范围进一步扩展到亚太地区。
除邮政联网之外，中国邮政进入国际速递市场的另外一个信号也开始发出。据民航总局网站披露，作为邮政业务航空承运人的中邮航公司，已正式向民航总局申请变更其经营范围，从以前只开展国内航空货邮运输业务扩大到经营内地至香港、澳门地区及周边国家国际航空货邮运输业务。此番举动，无疑宣告EMS在国际业务上重振河山的决心。
业内资深人士郑艳玲认为，虽然物流政策已经开放，外资公司可以独资经营国内的快递业务，但时间概念大于实际意义。外资虽然拥有雄厚的资金、先进的经营理念，但其本土化过程还需要时间，目前这些国外的大企业仅处于抢滩阶段，UPS等大企业建立国内的航空运输网络还需要时间，成本投入也会相当高，而且成立或兼并航空公司又还受到相关政策的限制。
国际快递express mail-相关资讯（一）
个人包裹邮递出口,广州市优先国际快递包裹服务, 个人快件/邮件包裹-DHL快递,EMS直发特快专递
我们拥有全球代理网络，能提供全球货物运输服务。具备较强的货物运输知识及能力，能够接受各种物流项目，比如：FOB,EXW,DDP运输方式。清楚的了解各关区工作流程，动态及习性，打造出一支稳定、成熟的业务操作及服务队伍，具有良好的业务处理和控制能力，为客户提供完善、周到的服务。
DHL,EMS,UPS,FEDEX 所有渠道原品名出口罩：
1.建议单票不能大于10KG。
2.不能是黑色口罩
3.不接受出口到港澳台。
4.口罩必须单独分开交货。
广州文捷国际快递可接口罩国际快递出口,口罩出口美国，日本，全球等国家服务。有部分国家限制，目前因疫情特殊时期，口罩为特殊货品出口，必须要如实申报，不得谎报，如被查扣一律充公处理并罚款,详情请咨询客服电话：15360013007
客服电话：020-36680069 ,86372740
注意此消息纯属谣言 ： （中国邮政紧急通知：接到上级重要通知，口罩、手套和防护服属于重要战略物资，禁止出口。一旦被海关发现和查到，由此产生的一切责任和后果将由客户承担。）
邮政EMS通知目前口罩是可以发，具体咨询客服在线微信咨询：80605677 QQ或微信同号
国际快递express mail-相关资讯（二）
近年来，共享经济模式在诸多领域得到应用，比如共享出行、共享租房、共享单车等，如今，共享经济的影响已经渗透到了人们的日常生活中。国家信息中心分享经济研究中心、中国互联网协会分享经济工作委员会于2018年2月联合发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》指出，2017年中国共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%。2017年我国参与共享经济活动的人数超过7亿，比上年增加1亿左右，其中参与提供服务者人数约为7000万，比上年增加1000万。
共享经济模式的覆盖范围还在不断扩大，并得到了众多企业、社会团体及个人的支持。共享经济也推动着传统行业的转型升级，国际物流行业就是其中之一。共享经济能够促使经营者转变传统思维模式，实现资源的优化配置，如今，在共享经济的影响下，一些企业正在突破行业界限，开展跨界运营。要充分发挥国际物流业的价值，就要对相关资源进行整合。从这个角度分析，在对传统国际物流企业进行改革的过程中，要将分布在各个供应链上的闲置产能集中到一起，对国际物流业的组织结构进行优化，改革现有的供应链组织模式，为不同企业之间的沟通互动提供平台支持，在优化国际物流业运作流程的同时，鼓励中小企业发挥自身的优势。传统国际物流的运营效率较低，货代企业可以采用共同配送模式来解决这个问题。所谓“共同配送”，即把不同客户资源集中到一起，满足不同客户的国际物流需求。具体实施模式包括两种：多对一与多对多。这两种模式都是将客户从不同平台购买的商品整合到一起，然后根据客户需求为其提供配送服务，由一家或多家国际物流企业承担配送任务，面向特定客户或不同客户实施货品配送。
在这个过程中，第三方承运商作为中间环节，可以采用统一配送方式，为客户配送来自不同平台的货品。在国际物流运营过程中，可采用共享模式，对车位、储位资源进行整合利用，减少闲置资源造成的浪费，帮助企业控制国际物流成本，顺利完成国际物流未端的配送任务。最关键的部分就是，要实现国际物流行业内各项资源的整合利用与优化配置，提高资源利用率。在互联网时代，一些新兴国际物流企业尝试用共享思维探索新的发展道路。举例来说，供应链配送服务商北京云鸟科技，旨在挖据国际物流业蕴藏的巨太发展潜力，积极打造专业化平台，利用先进技术手段，将分散的社会运力资源集中起来，满足客户的国际物流配送需求，并在此基础上推出优质的增值服务，通过改革传统模式推动供应链的发展。2016年12月，云鸟科技发布“鸟眼”系统，该系统利用GPS、网络信息技术等，能够实时获取配送信息，并将其发送给仓储管理者、终端客户、货品调度人员等。不仅如此，货主也可以将配送需求信息上传到系统中，由平台在需求方与承运方之间搭建桥梁。
在现代化管理模式下，国际物流货代企业能够与客户之间实现全方位的国际物流信息共享，为客户提供更加优质的体验服务。云鸟科技在国际物流运营过程中，就应用了共享经济模式。主要体现在，供应链上各个参与主体通过平台，实现了国际物流技术、国际物流设备、人力资源、运输车辆的共享，在优化资源配置的同时，能够帮助企业降低成本消耗，转变企业之前的粗放运营模式。由菜鸟网络牵头、国内外多个物流企业共同打造的“菜鸟联盟”于2016年3月正式推出。此外，苏宁与宅急送签订战略合作协议，也是国际物流行业以联盟方式共同布局共享经济的典型。国际物流企业要提高数据处理能力，与供应链上其他环节的企业进行高效合作。
面对新零售给国际物流配送服务提出的新要求，国际物流企业要积极进行转型，利用大数据、云计算、物联网等，提高自身发展的信息化、智能化水平，实现资源整合，与合作企业实现共赢。新零售作为一种泛零售业态，关键在于打造消费体验，在这个过程中，企业要充分发挥大数据的作用。在新零售时代，国际物流企业要想在激烈的市场竞争中脱额而出，不仅要提高自身的运营效率，还要注重提升消费者的体验，并做到真正的“零库存”，为此，企业要对大数据的价值进行充分挖掘。
传统模式下，企业非常注重所有权，会将资源使用权牢牢把握在自己手中。共享经济模式下，企业开始转变思维理念，与第三方共享使用权，与此同时，货代企业能够进一步明确各个部门的责任，提高现有资源的开放性，减少资源浪费。传统模式下，所有权使得企业无法进行资源整合，国际物流资源的供给与需求之间无法实现有效对接。应用共享经济理念，国际物流企业能够解决传统模式下存在的很多问题，提高资源利用率，实现成本节约。综上所述，在共享经济时代下，国际物流企业要转变思维，抓住机遇，进行转变与升级。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。