国际快递公司有几家-国际包裹破损和误投的处理
在国际快递业务量呈现指数级增长、整个快递产业不断发展繁荣的同时，国际快递行业也暴露出越来越多的问题和痛点，制约了快递业的转型升级和现代化物流体系的构建。“互联网+”时代，互联网基础设施和整体商业生态逐步走向成熟，跨境电子商务等各类新兴电子商务模式的不断涌现对我国传统商业思维和模式形成了有力冲击，使越来越多的民众养成了网络购物的习惯，这为国际快递行业发展提供了新的机遇。各国之间的经济联系越来越紧密。
与此同时，互联网及其他信息技术的应用，极大地推动着传统物流企业的转型升级，其发展也成为焦点。除了快递与快运、货运代理、第三方物流之外，现代物流在原有基础上进一步拓宽，延伸出第四方物流、跨境物流，形成较为完整的行业体系。
然而，不少物流企业仍局限于传统思维模式，固守传统商业模式，存在严重的人才短板，线上线下相互独立，无法提升自身的服务质量，在管理运营过程中也存在许多问题。提及“物流”，很多人首先想到的是快递、送货等，在互联网及移动互联网时代，蓬勃发展的电子商务行业并没有使物流行业的价值凸显出来，却导致其行业地位呈下降趋势。例如，在通过电子商务平台下单时，很多人对物流的认识仅限于“包邮”上。如何正确地理解“物流”?1.我国传统物流行业的发展现状与成就“物流”概念的诞生可追溯到20世纪30年代，那时候，物流主要是指进行货物配送。从供应链的角度来分析，物流是供应链中的一个重要环节，通过物流，厂家能够将商品、服务送达消费者手中，及时满足消费者的需求，在这个过程中，要对商品进行运输、配送、存储等管理。
物流的作用包括三项:维持企业的正常生产、保证商品的流通、为消费者提供便利。物流运营的整个过程由多个环节共同组成，具体如商品运输、配送、存储、装载、卸货、加工处理等，在这个过程中，物流信息也会在各个环节间进行传递。
国际快递公司有几家-相关资讯（一）
计划经济时期建立的海运管理体制曾发挥积极的作用，但运行近30年后，已趋于僵化，失去活力，越来越成为影响中国对外开放进程的一股阻力。因此，改革海运体制以促进对外开放是顺应时势发展的客观需要。海运体制改革的重点在于收缩政府管理部门的权力，完成这个目标还要处理好中央与地方的关系，由中央集权向地方放权。在计划经济时期，中国海运管理经营的大权长期由交通部掌控，尽管期间有两次短暂的权力下放，但都是“以交通部为主、地方为辅”，始终没有触及财务体制、投资及还贷体制和自主经营权，财务、投资、业务一直由交通部主管，中央集权的局面没有改变。这就导致了地方政府对海运的建设发展缺乏积极性。而实践证明仅靠交通部之力不足以推动海运经济的发展，必须广泛发动地方政府的参与。地方政府的积极参与需要中央赋予权力。
海运的放权改革首先从港政入手，再由港政改革带动航政改革。为何从港政入手，这是学界鲜有提及的问题。港口是这批沿海开放城市的优势资源，地方政府只有掌握港口的管理经营权，才能通过“以港兴城”的途径实现对外开放的目标。沿海开放城市拥有比其他城市更多的自主权，港口自主权是其中的一个部分。因此，我们可以看到，沿海开放城市的设定与港口管理体制改革是同时进行的。
1984年5月7日，中共中央、国务院批复交通部、天津市委、市政府《关于天津港管理体制改革试点问题的请示》，同意天津港自6月1日起进行港口体制改革的试点，交通部将天津港下放给天津市，由交通部领导为主，改为实行“双重领导，地方为主”的管理体制，开启了港口放权改革的进程。在此之前中国港口管理的依据是1954年中国政务院颁布的《中华人民共和国海港管理暂行条例》，天津港的管理体制改革重新划分交通部与天津市对港口的管理权限：交通部负责统一制定、修改和发布全国性的港口管理法规，规费征收办法和标准，并对执行情况进行监督检查；按照全国港口建设规划和分工布局的总规划提出天津港的建设方向和要求；综合平衡天津港的年、月度吞吐量计划、监督检查执行情况；协调、调度国家下达的重要物资的运输及跨省区的进出口货物运输等工作。
天津市负责港区规划和建设，编制港口生产的长期规划、中期规划和年度生产经营综合计划；编制港口基建计划和大中型技术改造措施计划，报国家计委、经委和交通部审批后，由天津市组织实施；领导组织天津港及各下放单位的航政业务、生产和安全质量保障工作；干部管理方面，港口主要领导干部的任免须征得交通部的同意。
天津市在行政上明确天津港是市政府的直属局，由一位副市长分管，充分利用地方政府集聚地方资源的优势建设港口。在港口行政权力下放的同时，还配套“以收抵支、以港养港”的财政管理制度，扩大了地方政府建设港口的自主权。天津港在投资1000万元以下的建设项目和1000万美元以下的中外合资经营项目，港务局有自主决定权，只需报上级备案。
国际快递公司有几家-相关资讯（二）
我们在日常查验业务工作中，经常接到有关国际包裹业务难题的咨询电话，其中大量涉及投递环节的业务问题，特别是破损包裹和误投包裹的处理。我们注意到，《国际及台港澳邮件处理规则》针对各环节发生的邮件破损都作出了明确规定。
互换局对破损包裹几种情况的处理步骤：
互换局开拆总包后，发现包裹外部包装箱明显损坏，内件散落。首先，应会同海关查验，将散落的物品归回包裹内，根据报关单申报详情核点内件，整理后复称重量，同时进行重封。重封时原包封皮应尽量保存，重封前和重封后的重量均应注在封面上，加注由某某局代封字样，加盖日戳和重封人员名章。然后依式详细填写CN24破损记录单一式4份，一份附在包裹上转发前途，一份留存，一份随CP78验单寄送总包原寄互换局，一份抄送发来包裹的经转互换局。相关邮袋、袋牌、扎绳、封志等应自查验之日起妥为保存6个星期。
包裹外封装完好，验关时发现内件部分或全部损坏，应比照上述办法缮备CN24破损记录单，并立即验知总包原寄互换局。
如果包裹破损严重，无法转发前途，可根据寄件人在包裹发递单上的处理意见酌情办理，或者发验征询原寄局对包裹的处理意见。CN24破损记录单的填写同上。
如果包裹外部封装破损，但内件明显未破损或短少，可以在重封后转发前途，不必缮备CN24破损记录单。重封和验单的缮发操作同上。
如果普通包裹复称后的实际重量与发递单或清单上所注重量相差100克（保价包裹相差10克）以上，但包裹外部封装完好，没有内件破损的痕迹，应当将原注重量和复称重量用CP78验单通知原寄互换局，并将原发递单和清单加以更正。
经转局、投递局对破损包裹的处理步骤：
上一环节转发来的包裹附有CN24破损记录单的，应在投交收件人时，请收件人在CN24破损记录单上签字。如果收件人对短少或损坏的内件要求补偿，应在破损记录单上注明。如果收件人拒绝在CN24记录单上签字或者收件人签字但拒收破损邮件，应将重封后的邮件和记录单一起经经转局退回进口互换局，并附验单说明情况，由互换局继续向国外验明投递结果。
如果在原破损记录单之后又发生了新的破损情况，则应缮备新的CN24破损记录单。投交收件人时，请收件人在CN24破损记录单上签字。如果收件人提出异议，处理办法同上。
如果开拆总包时发现包裹外部包装箱损坏，没有附寄CN24破损记录单的，说明上一环节发出时完好。这时，应会同主管人员查验，将散落的物品归回包裹内并核点内件，整理后复称重量，同时进行重封。重封时原包封皮应尽量保存，重封前和重封后的重量均应注在封面上，加注由某某局代封字样，加盖日戳及主管人员和重封人员名章。然后依式详细填写CN24破损记录单一式4份，一份附在包裹上转发投递局，一份留存，一份随验单寄送总包封发局，一份抄送上一经转局。
如果包裹破损严重，无法转发或投递，应立即与互换局联系，或者通知互换局发验征询原寄局对包裹的处理意见。CN24破损记录单的填写同上。
如果包裹外部封装破损，但内件明显未破损或短少，可以在重封后转发投递局。收件人提出异议时，依式缮备CN24破损记录单。验单的缮发同上。
投递时外封装完好，收件人眼同邮局人员拆验内件，发现部分损坏或全部损坏时，应立即缮备破损记录单，依记录单格式详细清晰填写，由收件人确认签字。收件人提出异议时，验单的缮发同上。
投递时外封装完好，收件人回家后发现包内物品部分损坏或全部损坏时（通常要求收件人就地查验内件），应实事求是根据情况立即缮备破损记录单，记录单填写详细清晰，由收件人确认签字，向上一环节发验。
包裹误投或误收的补救办法：
尽管各局在分拣封发时都要核实包裹发递单与包裹封面所书收件人姓名地址，但是包裹经过几个环节甚至几个国家或地区的处理，包单因粘贴不牢固而脱落，脱落的包单可能被错贴到别的包裹上，造成误投。收件人接收包裹时应仔细核实包面地址和内件，避免误收。
出口包裹在境外造成误投误收，收件人应立即与当地邮局联系，说明情况，将包裹退回投递局并索取退回邮局的凭据。然后由双方邮政查验部门联系解决，相关费用由责任邮政公司承担。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。