订单号查询物流-加拿大航空货运公司相关协议
多家国内航空公司下调航空燃油附加费
多家国内航空公司昨天下调国内短途航线燃油附加费。
这次调整主要涉及800公里(含)以下航线，每航段下调10元。本次调整原因是9月份国内航空煤油出厂价格的下调，受国际油价走低的影响，国产航空煤油出厂价和综合采购成本每吨降幅都超过了100元。中国民航局10月1日就下发通知下调航油价格。但直到四天之后多家航空公司才宣布降价，航空公司把这次滞后4天的原因归结到了销售和系统的结算上。
某业内人士：这主要是航空公司销售和结算系统的调整有一个时间差，而且航空对燃油的核算需要一点时间，所以就和当时的调整有个4天的时间，这是正常的。
今年7月份，国家发改委宣布推行航煤定价机制改革，并从8月起对出厂价实行逐月调整，方向则是逐步实现市场化定价。9、10月份两次燃油附加费下调显然并没有做到如之前上涨时一样的及时。著名评论员叶海林认为，燃油附加费调整滞后，是因为各航空公司有调整的自主权。在提高燃油附加费调整意识和效率方面，航空公司不够自律。
叶海林：我个人对这样一个理由一直是持一个很怀疑的态度，理由很简单，因为能往上调的事就能往下调，往上调能24小时就完成，甚至在半夜12点就能完成，往下调就没有理由说5天，7天。
国际油价走低、航空燃油附加费下调，是否会对国内的成品油价格带来影响？经济学家马光远表示很难预测。
马光远：整个还是没有一个正常的机制，就是说什么时候该调价，什么时候不该调价，究竟通过什么核算的。从09年成品油改革到现在都是一笔糊涂账，如果价格机制不透明，不公开的话，一切预测都没任何意义。
订单号查询物流-相关资讯（一）
1、政府规划指导与第三方物流 物流业的发展应在政府的宏观指导下进行，政府对物流发展作出规划和提出实施原则，以指导行业的发展，进行监控、协调和管理。从美国、日本、欧洲物流发展的过程中可清楚地看到政府在这方面所起到的强有力的作用。如《美国运输部1997-2002财政年度战略觌划》已成为美国物流现代化发展的？个指南，日本政府1997年制定的《综合物流施策大纲》成为日本物流现代化发展的指针，欧洲提出首席物流主管模式解决供应链管理中的;亡导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理。 相应的物流管理组织，对物流业发展起了良好的促进作用。它们可以是政府的，也可以是民间的，如美国国家物流管理协会、欧洲协作物流委员会等。政府重视物流基础设施的规划与建设，采用政府投资和社会集资相结合的方式，有重点的加快物流基础设施的建设。例如，日本政府在物流现代化阶段均在设施的建设，使日本很快成为物流先进国家。 随着我国企业物流意识的觉醒，独立的第三方物流将形成。政府应加强宏观指导和政策调控，尽早构建流畅的物流体系，出台物流运作标准及相关政策，以促进第三方物流的快速发展。 2、物流？体化与第三方物流 物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以取得整体效果，而物流？？休化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。 从物流发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三力物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到？？定水平，物流？？体化就进入了第三个层次。 我国在推动物流一体化和第三方物流的过程中，应避免采取操之过急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿着正常的轨道健康地发展。 3、第四方物流与第三方物流 第三方物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。 第三方物流企业和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。例如，我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司，然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行动作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。 第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流内，但国内第三方物流要获得真正的大发展，第四方物流的作用不可替代。 4、物流人才与第三方物流 从德国、美国、闩本等国物流发展的历史证明，发展第三方物流的关键是具备？支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。以美国为例，美国物流管理者大约92%有学士学位，41%的人有硕：上学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专、贬结构为：本科毕业生的专业及结构分别为物流12%、商科52%、工程23%、其它专业13%：研究生毕业的从业人员的专业及结构分别为物流13%、商科73%、工程12%、其它专业2%。上述数据对于物流人才的构成非常有价值。一是物流人才专业背景以商科为主，需要？定数量的相关专业人才。二是越高层次的物流管理人员越要求具有商科的物流专业背景，工程和其他专业的物流从业人员比重有所降低。 我国物流人才的培养应当是我国现代物流发展的重中之重，也是我国第三方物流发展的驱动因素。订单号查询物流-相关资讯（二）
当各方允许对方获得本方航空公司49%的投票权时，可以增加行使下列的权利：客货混运航空服务方面，各方航空公司可以有第5航权任意的中间点，加拿大航空公司还可以有欧盟成员国之间的任意两点（包括欧盟成员国与摩洛哥、瑞土、欧洲经济区、“欧洲共同航空区”其他成员国之间)，只要加拿大航空公司有一点在加拿大，欧盟航空公司有一点在任一成员国内；全货运航空运输服务可以有第7航权。当各方允许对方国民在本国建立航空公司从事国内和国际航空运输服务时，可以增加下列权利：客货混运服务的第5航权可以有任意的以远点，而且没有频率限制。各方允许对方国民在完全拥有本方航空公司时，指定航空公司可以享有规定的所有航权，有关对航权的限制完全取消。
数据统计：一方应向另一方提供依照国内法规所需要的统计数据。如果一方需要相关数据对航空运输服务进行评估，而这些数据又是可获得的，另一方也可以提供。双方应在联合委员会的框架下进行合作促进统计数据的交换。
消费者利益条款，鉴于保护消费者利益的重要性，各方应要求航空公司在非歧视的基础上，在涉及如下（不限于）事项时采取合理和相称的措施：要求保障预付给航空公司的资金安全、拒绝登机补偿措施、旅客退票款、披露实际运营航空器的航空公司身份、披露航空公司自身的财务状况(FinancialFitness)、旅客伤害责任保险和设置无障碍措施。双方在联合委员会框架下就消费者利益保护进行合作，交流相关的保护消费者利益的计划措施。
商务活动。涉及代码共享、地面服务、联运服务、特许和贴牌等，具体内容与“欧洲共同航空区”类似。
设立联合委员会。委员会将明确涉及协议的有关部门，并促进它们之间的协调。联合委员会可以就有送协设文本的释义和适用召开咨询性质的会议，联合委员会应促进双方的合作。并就有关协议实施的情况进行磁商，包括就影响本协议航空运输服务的市场条件进行重议，交换包括国内影响本协议的政策法规信息，考虑协议可能进二步加议完善改进的地方，讨论有关投资、所有权和控制权议题。委员会建立专家工作机制和议事规则。联合委员会的所有决定应一致同意。
环境保护。加入这个条款并不影响双方在国际法和国际公约下的权利和义务。各方在各自主权范围内应有权采取适当措施应对航空运输对环境的影响，这些措施应是非歧视性的。双方也认识到应平衡保护环境措施的成本和设益：制定环境措施时，应评估对行使协议规定权利的负面影响。如果采纳这些霜施，应采取适当办法消除负面影响。双方也认同环境问题在多边框架下商讨的重要性。如果环境措施作为《国际民用航空公约》附件形式，形成航空环境标准，除各方提交的差异外，各方应遵循这个航空环境标准。各方应就环境问题，包括拟议中将对国际航空运输服务造成重大影响的措施进行磋商，以最大限度取得措施的相容。磁商应在提出请求后的30天开始或者在相互同意的时间进行。
劳工事务。协议对劳工、就业和工作条件具有重要的影响，双方应通过联合委员会来讨论劳工事务。
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