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寄送材料必须注意哪些问题
1、留学申请材料的寄送地址美国材料寄送并不是我们想象的那样，把所有材料装在一起，寄到一个学校指定的地点就可以了。这只是其中一种情况，也是最简单的一种情况。从寄材料的地址和内容来区分，大致可分为三种情况： 1)全部材料都寄到Graduate School这种情况比较简单，只要知道这一个地址就可以了。需要注意的是有些学校要求2份成绩单、学位证、毕业证或在读证明。 2)全部材料寄到系里这种情况跟上面的相同，没有什么特别的，一个包裹寄过去就可以了。 3)材料分开寄送这种情况比较复杂，也是最容易出错的。现在有些学校为了分材料，审理方便，要求申请者寄材料时分开寄送。一般来说学校会在网站上写清楚哪些材料寄到哪里。主要有三种情况：a.把成绩单、学位证，毕业证或在读证明和G/T成绩单复印件寄送到Graduate School，简历、PS、推荐信等材料寄送到系里分开审核。b.把全部材料都寄送到系里，然后把成绩单、学位证，毕业证或在读证明和G/T成绩单复印件再单独寄一份给Graduate School。c.有些学校还有更特殊的要求，把个别材料单独寄送或要求发电子邮件。比如有要求让推荐人亲自把推荐信发到指定电子邮箱的，还有要求申请奖学金时要把简历单独发到指定电子邮箱的，或者根本不要简历的。对于这第三种情况，我们就一定要细心查看自己的材料，并进行分装，仔细确认地址。2、快递寄送注意事项因为使用平邮时间比较长，再加上材料安全没有保障，因此小编建议最好使用快递邮寄。目前比较大的快递公司有EMS、DHL、TNT、FedEx，和UPS，这些快递公司相较其他的会更可靠一些。而且如果用国际快递的话，邮寄时间也比较短，一般来说三个工作日内到。那么用快递寄送的时候也需要注意以下几个问题：1)快递信封上写明收件单位具体信息由于快递是手递手的邮寄方式，因此在信封上一定要写上收件人的办公室名字，以及联系电话。也可以写上最佳的送到材料时间，这样可以确保材料能够准确送到目的地。2)快递查询快递是可以查询邮寄进度的，可以通过网络或电话查询邮件目前所在地点、是否签收，以及签收人姓名和时间。3)材料送到确认当你查询到材料被签收后，需要给系里的秘书发个邮件，告诉他你的材料已经在xxx时间寄送到了，是xxx人签收的，询问一下是否收到以及材料是否齐全。安能物流加盟-相关资讯（一）
台湾计划在今年6月底前修正完成海空运办法，开放海空联运，在机场、港口内设置物流专区，并将加工出口区纳入境外航运中心，使台湾成为亚洲最大的物流发货基地。航政司长吴荣贵表示，高雄港设立境外航运中心以来，高雄港转口货柜一年增加至少30万TEU（20尺标准货柜），台湾今年将再推动海空联运，使两岸或亚洲转口货物可以快速在台湾发货。萧万长日前指示，面对网路时代来临，及高科技产业发展，台湾应建设成为一个运筹中心，使世界各国的经贸活动，无论是产品的供应，下单，运输，转售都能快速完成。除了海空联运外，交通部也将在机场，港口附近，利用公有或公营事业土地规划为物流园区。交通部指出，国际联邦快递（FEDEX）及优比速（UPS）在中正机场设专区後，每周飞航架次三年内增加37.5％通关作业时间也缩减一半。目前台湾传统仓储物流公司也纷纷感受到这股改变的浪潮。都想抢得先机在这第二波改革中拔得头筹。除了内部组织的重整外最快的方式是与国际快递公司结盟或是与国际快递公司合作提供岛内仓储物流配送借此以提升本身在物流方面的知识与技术。1999年下半年度开始这种情形越来越明显举凡DHL与东源储运合作国内仓储配送，TNT与大荣货运技术合作提供全球仓储物流服务…等。DHL去年宣布总投资额达新台币十亿元的一【深耕台湾投资计划】，这是DHL在台25年来最大的投资案，计划在台北、高雄、台中成立八座全新服务中心，每座基地面积达1300坪，约耗资I亿2千万共分3年进行，首座内湖服务中心已正式启用，而在台中七期重划区内的服务中心，也预计在今年内完工营运。DHL内湖服务中心为於内湖高科技园区，这个园区目前已成为明著、台达电、英业达、精业、致伸、普立尔、光宝、台联电讯等30余家电子厂商总部。看准公元2002年後，台湾与全球市场的互动日益紧密，跨国快递业者将营运重心移往台湾的脚步也越来越快，其中包括UPS，FedEx以及DHL等三大快递公司，最近一两年纷纷来台设立亚太运筹中心或转运中心，作为在亚太地区的营运枢纽。其中UPS及DHL更在去年底分别宣布新台币二十四亿及十亿元的投资计划，立足台湾放眼全球市场的企图心相当明显。以UPS为例，两年前该公司配合政府成立亚太营运中心计划，决定在台湾成立亚太转运中心，大幅增加货物在台湾的吞吐量。目前每周台湾专属班已由原来的23班增为68班，去年更决定斥资二十四亿元，与华航、远航策略联盟，加码投资中正机场一期航空货运站工程，增设两座运筹中心，估计未来每年处理货运量可由目前的80万吨大幅扩增至300万吨。另外，也在两年前设立转运中心的FedEx表示，未来台湾加入WTO後，台湾与全球贸易往来将更为密切，国际快递业的发展将更为蓬勃，因此该公司除了计划在今年扩大在台转运中心的营运规模，同时将建立全新的电子商务系统。大陆最大的电子商务网站8848．NET与UPS国际快递公司签订合作协议，将由uPs负责该网站销售商品的海外配送业务。香港明报报导，近年来大陆电子商务发展快速，8848网站1月的销售额激增，其中每日销售额比去年12月同期增长十倍，新注册顾客增加两倍。同时，要求大陆境外及国际送货人数也大增，不少客户通过网路向台、港、澳及海外地区赠送过年礼品。8848.NET公司开通国际快递项目后，顾客只要在8848网上超市选购商品，网站收到货款後，商品即可在三个工作日内送达亚洲地区，五个工作日内送达美国收件人手中。据指出，网站开通半年多以来，每月销售额递增50%以上，推动大陆网上消费市场的成长。TNT2000年努力的重点将是从整合型快递公司转型为整合型物流公司，为达成此目标则是透过选择行性并购，同时不排除与国内厂商合作成立新公司，而新公司主要业务将包含国内仓储物流及电子商务相关业务。采取此策略主要是因国内特殊的环境，即使今天WTO开放，其他国际物流公司也不会大量进来，主要是台湾政府在物流政策上过于牛步化，再则国内现有大型物流公司如大荣、新竹、中连等无论土地及仓储转运站的设立早在数十年前，成本低，设立位置也不错，外商要取得相等条件较不容易，较有可能是与国内现有大型物流公司策略联盟，只引进技术，不大量投资，故造成的直接竞争机会不会太大，但未来的技术竞争就很难说了。TNT国际快递公司是目前国内唯一将物流列为其主要产品的国际快递公司，1945年成立於澳洲，目前为荷兰皇家邮政电信公司（TPG）所拥有，主要营业项目有国际快递，国际物流及国际大宗信件递送，全球拥有1OO，OOO名员工，拥有28架自营机队及于比利时列日（LGG）拥有同时停放24架飞机下货的自营机场为欧洲转运中心，目前每周运送量达250万件。目前在全球24个国家有21O个仓库，直属仓储物流的员工有15，600位，仓库面积共2．7MILLIONsqm，7500台专属车辆，共有500家客户，主要客户为汽车业约占营业额62%，举凡飞雅特（FIAT），福特（FORD），BMW等欧洲知名汽车业者都是TNT主要客户，其余如宝侨（P％G），IBM，易利信（ERICSSON），PASMINCO等也TNT全球物流的主要客户。台湾目前以3C产品及日常生活用品为主。在高雄及板桥设有大型仓库全省有11个小型仓库。这种在全省设立小型仓库并做全省配送的服务就是接下来要为各位介绍的TNT于物流界的新产品STORAPART。STORAPATR是一个含仓储管理维修品回收及24小时全年无休的配送服务。物流产业发展至今我们发现从政府到业者再到消费者，观念的更新最重要，其实物流业并非劳力行业，大家应努力提升专业知识，也不应重视人，车，仓库规模等表象条件，以台湾海岛型国家，必需发展出成功的经营模式，再向大陆发展，再则建议台湾政府给予业者更多的协助，与新加坡及大陆积极发展物流相比，台湾政府实在太慢了，WTO开放後，国际间的策略联盟将增多，建议台湾的物流业者一起放开心胸，迎接外来的合作共创利益。安能物流加盟-相关资讯（二）
现阶段面临的课题是改善高成本运营体制。行业规模从事小包裹（小批量货物）门到门配送服务的日本物流宅配送市场与日本邮政公社运营的“邮政小包裹”二者相加，其市场规模年均约32个。宅配送提供的代表性服务如：大和运输的“宅急送”、佐川急便的“飞脚宅配送”、日本通运的宅配送行业的创始人—大和运输早在“邮政小包裹”、“铁路小包裹”两大巨头分掌小批量货物运输天下时，时任社长小仓昌男提出以个人消费者为对象开拓“小宗化高速配送系统”的经营方向。1976年，大和运输正式启动“宅急送”业务。以此为契机，宅配送业登上历史前台。大和运输在日本全国各地均设有集散站。企业内部建起一套以区域为单位集货，经集散站分拣后发往其他集散站，再由各地区配送的物流商业网络。
企业向消费者承诺次日送达”，并提供门到门物流配送的高品质服务。这种运作模式凭借区域内集货，配送件数多的优点为企业创造了丰厚收益，在当初不被看好的一片质疑声中顺利走向成功之路。通过小型企业业务迅速扩大销售额的佐川急便另一方面，从1998年开始，最初经营范围主要涉及特殊拼箱业务的佐川急便正式进军宅配送市场。该社以争夺散件客户为目标，与大和运输展开激烈角逐的同时，获得实力雄厚的法人（通讯销售等件数多）委托的小宗货物承运业务，货代运输受理件数有所增加。另外，该社以法人授权货物为中心，在业界确立市场地位，赢得与大和运输分庭抗礼的市场份额。此外，佐川急便建立起一套用于应对宅配送业务的信息系统和物料搬运系统，以行业后起之秀的雄姿积极引进先进技术，成为当前业界在IT架构方面获得首肯的企业。以大和运输、佐川急便两家企业为中心，近年来，佐川急便通过引进“E-Collect”服务，为一线作业人员配备了无线携带式结算终端装置。当订购商品的顾客收到货物时，可以方便地使用手中的借记卡或信用卡等支付费用。
另一方面，为拓宽面向中小企业提供的代理结算服务，大和运输正积极致力于构建与结算系统对接的机制。日本邮政民营化后的动向在这种情况下，对上述行业“双雄时代”的存在构成威胁的日本邮政正式登场。尽管传统“邮政小包”业务被宅配送占尽市场份额，但是，受日本邮政事业民营化转制的影响，日本邮政在缩短配送时间和新产品开发两方面积极投入，主体收费标准从重量向尺寸转变。与物流宅配送相比，日本邮政的收费价格体系低廉。在此基础上，日本邮政又通过与LAWSON等便利店联手合作窗口业务。包括宅配送业务在内，整体市场份额跃居8%（业界第四）。当前，企业的目标定位是争夺市场份额10%。
究其原因，日本邮政取得的飞跃发展是在国有资产业务积累的基础设施体系之上，参照大和物流运输开拓的宅配送业务发展的结果。大和运输曾经不无犀利地用一句“官方对民间的压迫”的评价对日本邮政进行抨击，同时根据与邮政公社合作的便利店的标准调高己方的对外窗口。为击退日本邮政公社的咄咄攻势，大和运输再出新招：针对宅配送的集货，向客户提供最长不超过40分钟送货到户的服务和面向企业开展大型宅配服务等，通过完善高品质服务和提供新服务项目，使企业销售额和市场份额双双扩大。与大和物流运输形成鲜明对比的是其竞争对手—佐川急便。这家企业表现出向日本邮政公司靠拢的态度。
现在，双方正围绕在佐川急便集中邮包，之后交由邮政公司送达普通消费者的业务合作展开磋商。从未来的走势判断，宅配送行业市场还有进一步变化的可能。未来展望物流宅配送行业面临的课题之一是为维持高水准服务所需的高成本体制。为减少因收件人不在的二次送件等额外成本，建议企业在完善邮件通知等服务的同时，开展针对收件人不在时的子系统——私信和报纸收发联动的投递市场、借记卡和信用卡结账等准邮件业务。这些措施必将成企业制胜的关键。此外，拓宽收汇等结算功能也是企业成长的关键。在以高品质博弈的该行业中，邮件货物未送达等问题司空见惯。企业不能只停留在引进条形码服务的送达业务上，还应在业务可视化方面加大力度。
另一方面，与物流宅配送相比，日本邮政公司的“邮政小包”服务在支持高品质服务的信息系统和输配送系统构建方面仍处于劣势。因此，日本邮政今后面临的课题是：通过完善系统和快捷送达等实现向高品质服务的结构体制转化，通过与其他企业之间的深层次合作，追求价格外的收益。邮件货物利用宅配送的配送网，寄送书籍和商品目录等日本邮政法中规定的“信函”以外的轻量包裹服务，有时，报纸销售店也代理该业务。
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