中诚物流-物流宅配送行业
1992年以后，随着中国对外开放的扩大，海运经济国际化程度加深更快，海运经济的发展以国际市场为导向更加明显。在海运业当中除航运主业早已进入国际市场之外，集装箱、船舶生产以及船员劳务等相关产业也纷纷融入国际市场，这是海运经济在该时期的一个特征。第一，集装箱出口。20世纪70年代以后，集装箱运输成为世界海运的一场革命，集装箱的运输量剧增，集装箱的需求量随之扩大。
中国的集装箱的运输起步虽早，但在20世纪80年代发展缓慢，不但集装箱的使用量小，由于技术水平的限制，集装箱的生产能力也很低。在80年代，中国的集装箱主要依赖进口。世界集装箱的生产基地流转较快，日本曾是世界上最大的集装箱制造国，在世界集装箱产量中占50%的份额，但是到1989年只占世界产量的3%。①韩国和中国台湾地区取代日本的地位。1989-1991年，韩国集装箱产量分别占世界的46%、44%、38%，居世界首位；中国台湾地区分别占13%、13%、31%，排名世界第二位；中国所占分量较小1992年，中国集装箱生产量上升到18.77万TEU，成为世界第二大集装箱生产国，仅次于韩国；1993年底，中国集装箱工业协会(CCIA)成立，由集装箱生产厂家、部件制造厂家、技术开发科研机构等共84个单位组成，该协会的职能是制定发展战略，协助厂家组织生产，尤其是在协调成员单位的销售价格上发挥较为重要的作用，避免国内企业的恶性价格大战，协会的成立进一步推动集装箱制造业的发展。
1994年中国已有39个集装箱制造厂，这些集装箱制造厂大多数是中外合资企业，从国外引进生产线。1994年，中国以45万TEU占世界的41%，远远超越韩国的13万TEU和中国台湾地区的6.5万TEU，成为世界最大的集装箱生产国。同时，中国依靠自己的技术力量，独立生产ISO型集装箱，令世界海运界刮目相看。从此之后，世界的集装箱生产基地转移到了中国，我国集装箱的产量一直占据世界市场的最大份额。1998-2001年，中国的集装箱产量分别占世界的69%、77%、83%、82%。这表明，中国集装箱生产的供给很大程度由国际市场的需求来支配。进入90年代之后，随着造船工业军用转民用的加快，造船实力大为提高，开始打进国际市场。据劳氏船级社统计，1992年全世界造船1506艘，1860万总吨，其中中国造船38艘，360735总吨，位居世界第9名。
①中国的船舶制造拥有自己的优势：价格低、交货准时、质量好，而且国内政治稳定。此时，中国的地方造船厂的生产也开始面向国际市场。1993年挪威、日本合资的挪威吉尔散货船公司向中国大连造船厂订造两艘4.7万载重吨散货船，为大连造船厂出口船舶打开突破口；
②同年，国营伊朗伊斯兰航运公司向中国订造4艘2.5万载重吨杂货船，由上海和广州的造船厂各承造2艘。
③我国造船业的竞争力还体现在它已有多年的出口经验，与一些国外船东保持着良好的关系。1992年中国造船工业总公司的完工量111.7万吨，其中出口59.72万吨，占53%。此后至1998年，该公司的完工量趋于上升，出口比例除1995年外其余均超过50%，其中1996年和1997年分别高达85%和86%。船舶出口在巩固和发展原有出口市场的基础上，又开辟了日本、韩国、加拿大、希腊、马来西亚等新的出口市场。
中诚物流-相关资讯（一）
广州DHL国际快递是快递行的领导者
广州市DHL国际快递是全球快递行业的市场领导者。可寄达220个国家及地区、涵盖超过120,000个目的地（主要邮递区码地区）的网络，向企业及私人顾客提供专递及速递服务。广州DHL国际快递不论是文件或包裹，不论是即日、限时或限日送达，广州DHL快递皆可提供满足您需求的服务，文捷快递也是香港DHL快递在国内的一级代理，价格合理，递送快捷，是您优先选择的国际快递服务.
跟踪服务货物离开广州文捷快递公司处理中心后过港顺利当天可以在HKDHL查询网站看到收件记录 ，在HKDHL网站上可以查询到全程跟踪信息，并可以查到签收时间和人名。对于DHL的件我司处理发货后会产生跟踪号，正常从我司发货后2个工作日内上网。上网后我司提供的跟踪号可作为参考信息进行实时跟踪，查询方法如下：1）请登录DHL国际快递查询网站：http://www.cn.dhl.com/publish/cn/zh/eshipping/track/sref.high.htm
2）点击按发件人参考信息跟踪，
3）填入发件人参考信息栏即我司提供的跟踪号，再填写快件日期范围从那一栏，点击跟踪按钮下拉即可，此栏的日期请注意填写的要比发货时间较早的
体积重量限制单件最长边不超1.2米，单件不超70KG，对于超长超重的单件包裹请于发货前咨询我司客服人员。1）寄往尼日利亚的货，单件重量不能超50KG，单票不超50KG，建议拆分为多票，每票重量不超过50KG； 2）寄往安哥拉的快件，单件重量不能超50KG，单票不超250KG； 3）寄往突尼斯的单件重量不能超30KG，单票不超40KG；4）寄往阿尔及利亚的快件，单件不能超40KG。超长超重附加费的计算方法如下：1）1个单号（即一票货），不论有多少件，只要有其中一件或多件一边的长度超过120CM或重量超过70KG，HKDHL就会收取200港币的附加费； 2）1个单号（即一票货），不论有多少件，如果有一件的一边长度超过120CM，而另一件重量超过了70KG，HKDHL也只收取200港币的附加费，即：1个单号（即一票货）最多只会收取一次200港币的附加费，而且不需要计算燃料附加费。
禁寄物品1）航空禁运的危险物品、液体，粉末等。国家明令禁止出口货物，如古董，货币及其它侵权产品。2）需要额外提供资料的物品 •寄送电池及含电池的物品时，需提供MSDS证明和电池信（需提供正本）（如有需要请联系客服人员） •邮寄名牌产品需提供正规购买发票或授权书
赔偿/保险/其它增值服务1）赔偿标准
♦ 对于少件、缺货、破损的邮包如收件人收到的邮包重量、数量、件数不符、破损的邮包，请收件人收到包裹24小时内向目的地DHL的反馈丢失或破损情况。并在7个工作日内将收件人在当地登记的备案号提供给我司，以便向DHL的调查索赔。如经DHL核实后，最高赔偿为免运费，赔偿包裹的申报价值，最高不超过100USD，部分破损或丢失需按实际丢失数量占总数的百分比赔偿，但最高赔偿不超过USD100。♦ 由于海关抽查造成的邮包丢失邮包在经过海关时，海关打开邮包检查，可能导致邮包丢失、邮包内物品（全部或部分）丢失、或被海关扣押。本司不承担由此带来的任何责任。
2）保险暂时还没有开通购买保险的服务
客户订单系统操作1）物品描述申报品名时需要填写实际品名和数量。不接受礼物或样品申报。2）申报价值HKDHL对申报价值是没有要求的，客户可以自己决定填写的金额，建议按货物的实际申报价值申报，以免产生高额关税及罚金。3）收件人地址HKDHL不接受PO BOX邮箱地址，必须要提供收件人电话,填写的以上资料应要用英文填写，其他的语种不行。
客户订单包装要求♦ 请注意包装要完好，不要易破损，在包装袋外侧除地址标签外，尽量不要带其他无关标识，对于易碎品最好外包装上有易碎品的标志，在邮包正面的中间位置，贴上从本司系统里面打印的地址标签，请妥善包装以您的包裹以免在运输中损坏。
退件♦ HKDHL如果因收件人无法签收、由于包裹无法进入目的地海关或在规定的期限内未提供处理意见，而导致包裹被退回寄件人，从目的地国退回香港或广州的运费将由发件人承担。本司将在发件人帐上自动扣除相关费用（我司会提供DHL相关费用帐单）
价格、附加费、关税1）广州DHL国际快递价格♦ HKDHL价格可在网站上直接查询：
♦ HKDHL体积重量计算公式为：长cm X 宽cm X 高cm /5000，如果货物体积重量大于实际重量，则按体积重量计费，二者取较大者。
2）广州DHL国际快递附加费♦ 偏远附加费：去往偏远地区的快件需加收偏远地区附加费（美国除外），标准为：HKD3.6/KG，每票最低收费为港币180元，偏远附加费需加收燃油附加费；
DHL查询偏远网址为：http://remoteareas.dhl.com/jsp/first.jsp我司操作人员会按照邮编或城市名查询是否偏远，网站查询并非百分百清准，但最终均以DHL帐单为准。如DHL帐单显示为偏远需要加收偏远费用，我司将自动收取此件偏远费用。♦ 纺织品费用：纺织品一票加50元（美国60元，尼日利亚不接纺织品）♦ 燃油附加费：HKDHL的燃油附加费已经包括在运费中了
3）广州DHL国际快递关税以具体清关费用为准(一般是申报价值高的产生的关税比较高，如果申报的价值比实际价值过于低，也会产生比较高的关税）如果收件人拒绝支付关税，关税将自动由发件人承担。
中诚物流-相关资讯（二）
现阶段面临的课题是改善高成本运营体制。行业规模从事小包裹（小批量货物）门到门配送服务的日本物流宅配送市场与日本邮政公社运营的“邮政小包裹”二者相加，其市场规模年均约32个。宅配送提供的代表性服务如：大和运输的“宅急送”、佐川急便的“飞脚宅配送”、日本通运的宅配送行业的创始人—大和运输早在“邮政小包裹”、“铁路小包裹”两大巨头分掌小批量货物运输天下时，时任社长小仓昌男提出以个人消费者为对象开拓“小宗化高速配送系统”的经营方向。1976年，大和运输正式启动“宅急送”业务。以此为契机，宅配送业登上历史前台。大和运输在日本全国各地均设有集散站。企业内部建起一套以区域为单位集货，经集散站分拣后发往其他集散站，再由各地区配送的物流商业网络。
企业向消费者承诺次日送达”，并提供门到门物流配送的高品质服务。这种运作模式凭借区域内集货，配送件数多的优点为企业创造了丰厚收益，在当初不被看好的一片质疑声中顺利走向成功之路。通过小型企业业务迅速扩大销售额的佐川急便另一方面，从1998年开始，最初经营范围主要涉及特殊拼箱业务的佐川急便正式进军宅配送市场。该社以争夺散件客户为目标，与大和运输展开激烈角逐的同时，获得实力雄厚的法人（通讯销售等件数多）委托的小宗货物承运业务，货代运输受理件数有所增加。另外，该社以法人授权货物为中心，在业界确立市场地位，赢得与大和运输分庭抗礼的市场份额。此外，佐川急便建立起一套用于应对宅配送业务的信息系统和物料搬运系统，以行业后起之秀的雄姿积极引进先进技术，成为当前业界在IT架构方面获得首肯的企业。以大和运输、佐川急便两家企业为中心，近年来，佐川急便通过引进“E-Collect”服务，为一线作业人员配备了无线携带式结算终端装置。当订购商品的顾客收到货物时，可以方便地使用手中的借记卡或信用卡等支付费用。
另一方面，为拓宽面向中小企业提供的代理结算服务，大和运输正积极致力于构建与结算系统对接的机制。日本邮政民营化后的动向在这种情况下，对上述行业“双雄时代”的存在构成威胁的日本邮政正式登场。尽管传统“邮政小包”业务被宅配送占尽市场份额，但是，受日本邮政事业民营化转制的影响，日本邮政在缩短配送时间和新产品开发两方面积极投入，主体收费标准从重量向尺寸转变。与物流宅配送相比，日本邮政的收费价格体系低廉。在此基础上，日本邮政又通过与LAWSON等便利店联手合作窗口业务。包括宅配送业务在内，整体市场份额跃居8%（业界第四）。当前，企业的目标定位是争夺市场份额10%。
究其原因，日本邮政取得的飞跃发展是在国有资产业务积累的基础设施体系之上，参照大和物流运输开拓的宅配送业务发展的结果。大和运输曾经不无犀利地用一句“官方对民间的压迫”的评价对日本邮政进行抨击，同时根据与邮政公社合作的便利店的标准调高己方的对外窗口。为击退日本邮政公社的咄咄攻势，大和运输再出新招：针对宅配送的集货，向客户提供最长不超过40分钟送货到户的服务和面向企业开展大型宅配服务等，通过完善高品质服务和提供新服务项目，使企业销售额和市场份额双双扩大。与大和物流运输形成鲜明对比的是其竞争对手—佐川急便。这家企业表现出向日本邮政公司靠拢的态度。
现在，双方正围绕在佐川急便集中邮包，之后交由邮政公司送达普通消费者的业务合作展开磋商。从未来的走势判断，宅配送行业市场还有进一步变化的可能。未来展望物流宅配送行业面临的课题之一是为维持高水准服务所需的高成本体制。为减少因收件人不在的二次送件等额外成本，建议企业在完善邮件通知等服务的同时，开展针对收件人不在时的子系统——私信和报纸收发联动的投递市场、借记卡和信用卡结账等准邮件业务。这些措施必将成企业制胜的关键。此外，拓宽收汇等结算功能也是企业成长的关键。在以高品质博弈的该行业中，邮件货物未送达等问题司空见惯。企业不能只停留在引进条形码服务的送达业务上，还应在业务可视化方面加大力度。
另一方面，与物流宅配送相比，日本邮政公司的“邮政小包”服务在支持高品质服务的信息系统和输配送系统构建方面仍处于劣势。因此，日本邮政今后面临的课题是：通过完善系统和快捷送达等实现向高品质服务的结构体制转化，通过与其他企业之间的深层次合作，追求价格外的收益。邮件货物利用宅配送的配送网，寄送书籍和商品目录等日本邮政法中规定的“信函”以外的轻量包裹服务，有时，报纸销售店也代理该业务。
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