河南保税物流中心招聘-FBA枢纽空运停机位的预指派问题
承运速递公司是否对遗失快件负责？一个成都速递公司以发货人的名义但实际上是把发件人的快件转卖给另一家速递公司，发件人不愿意投保（事实上也未投保）。在快件运输中，承运速递公司司机离开汽车吃饭，在这期间，快件丢失。承揽该票快件的速递公司没有与承运速递公司签订快递运输合同。 （1） 承运速递公司是否对遗失快件负责？ （2） 如果承运速递公司已经考虑到承揽速递公司的地位，他是否负责？ 解答： （1）首先，作为中介速递公司，在发件人没有明确指示时，该中介速递公司没有义务与承运速递公司签订合同运输。只要他已尽合理谨慎和技能，并代表发件人安排了转运业务，则不对货物遗失负责。从法律的角度来说，即追加第三方责任；从货运代理角度来说，中介代理公司协调、追讨承运公司对发件人的经济损失。 （2）其次，情况会既然不同，承运速递公司可能会由于其主体或其所雇佣的承运司机的过失而对快件遗失负责。本案中，主要依赖与承揽速递公司与发生盗窃的汽车司机之间的关系。如果事实上承运速递公司的司机处于承揽速递公司代理人的直接控制之下，从而形成雇佣关系，则无论承揽速递公司本人是否有过失，他都要对货物遗失间接负责。河南保税物流中心招聘-相关资讯（一）
敦豪快递（DHL）在上海北亚枢纽开业
敦豪快递（DHL）北亚枢纽开业典礼在上海浦东国际机场举行。国家邮政局马军胜局长应邀出席典礼，并和其他贵宾一同按下北亚枢纽启用按钮。受国家邮政局马军胜局长委托，上海市邮政管理局李惠德局长在典礼上致辞。
典礼开始前，马军胜局长参观了新启用的敦豪快递北亚枢纽，并与以安澎为首的德国邮政敦豪集团董事会成员进行了交流。
敦豪快递北亚枢纽耗资1.75亿欧元，是敦豪快递近年在亚洲地区的最大单笔投资项目。该枢纽占地面积8.8万平方米，有2条自动包裹分拣线，每小时可分拣约2万件包裹，同时支持4架飞机和50辆货车进行货物装载作业。国家邮政局曾于2011年11月向该枢纽颁发了国际快递业务经营许可证。
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表遗传算法的可行解有一个很有意思的特点，在1000次选代中，机场指挥处的方案出现了681次，概率为68%，而优化解方案出现的概率只有1/250.这是否能说明人脑的思考与遗传算法的“进化”有某些相似之处?遗传算法中出现概率最大的方案也是人脑最容易想到的方案，优化解出现的概率非常低，人脑一般不易发现，而采用遗传算法和计算机求解不但代替了人脑思考，而且比人脑“思考”的能力更强，很低概率的方案也能“想”出来。
FBA空运波运作是枢纽机场的运行特点，给机场保障能力提出了挑战，除了行李处理系统外，其他最关键的是地面服务设备和停机位的保障水平，因此做好地面服务设备的调度和停机位的指派十分重要。本节将介绍FBA空运波停机位指派问题。中转FBA空运的旅客需要从到达FBA空运的桥位下机后转移到（通常是步行)出港FBA空运的登机口，因此桥位指派方案直接影响旅客的步行距离。好的分配方案应尽量减少旅客的行走距离，机场应指定中转FBA空运的桥位区，让中转FBA空运的停机位之间尽可能靠近。
但是中转的不只是一两个FBA空运，而是几十个FBA空运，而且任两个FBA空运都可能有旅客相互中转，一般人工无法确定哪些FBA空运应该靠得近些，哪些可以离得远些，只有建立优化模型，然后进行求解才能解决问题。设枢纽机场停机位指派问题的指派周期是一个到达-出发FBA空运波(complex)的时段，涉及的FBA空运可能有已在停机位的FBA空运、FBA空运波的FBA空运和其他在指派周期中到达的FBA空运。为保障FBA空运波的FBA空运不延误，在到达或者出发FBA空运波期间不安排其他到达FBA空运，但在到达与出发FBA空运波的衔接期间可以有其他FBA空运的到达或出发。假设在指派周期内，只有原在位的FBA空运出发，除FBA空运波外，指派周期内到达的其他航班不在本周期内出发。
根据上述讨论，中转FBA空运桥位指派问题应以旅客行走总距离最小为目标函min x=式中，M是指派周期内到达FBA空运的集合；N是可利用桥位的集合；Vi，jEM，、分别是第iFBA空运的到达和始发旅客数；s；是从第iFBA空运到第jFBA空运的中转旅客数；cg是进港旅客从p号桥位至行李认领大厅的距离；c是始发旅客从安检区至p号桥位登机口的距离；c为是中转旅客从p号桥位登机口到q号桥位登机口的行走距离；xp是0-1型决策变量，当FBA空运i指派到p号桥位时等于1，否则等于0。该停机位指派问题应遵守基本约束条件，包括以下方面。
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