新乡物流-国际货代物流运输的经济特点
什么是进口关税、什么是出口关税，关税意义
关税是以国际间流通的货物为课税对象而征收的税，以进口和出口两个流向的货物为标准进行分类，是自然形成的传统分类，也是基本的分类。
（一）进口关税
进口关税(import duty)是指进口商品进入一国关境或从自由港、出口加工区、保税仓库进入国内市场时，由该国海关根据海关税则对本国进口商所征收的一种关税。进口关税又称正常关税（normal tariff）或进口正税。
进口关税是保护关税的主要手段。通常所说的关税壁垒，实际上就是对进口商品征收高额关税，以此提高其成本，从而削弱其竞争力，起到限制进口的作用。关税壁垒是一国推行保护贸易政策所实施的一项重要措施。
各国进口税率的制定是基于多方面因素的考虑，从有效保护和经济发展出发，对不同商品制定不同的税率。一般来说，进口关税税率随着进口商品加工程度的提高而提高，即工业制成品税率最高，半制成品次之，原料等初级产品税率最低甚至免税，这称为免税升级(tariff escalate)。进口国同样对不同商品实行差别税率，对于国内紧缺而又急需的生活必需品和机器设备予以低关税或免税，而对国内能大量生产的商品或奢侈品则征收高关税。同时，由于各国政治经济关系的需要，会对来自不同国家的同一种商品实行不同的税率。
（二）出口关税
出口关税（export duty）是出口国家的海关在本国产品输往国外时，对出口商所征收的关税。目前大多数国家对绝大部分出口商品都不征收出口关税。因为征收出口关税会抬高出口商品的成本和国外售价，削弱其在国外市场的竞争力，不利于扩大出口。但目前世界上仍有少数国家（特别是经济落后的发展中国家）征收出口关税，主要是为了增加本国财政收入，保护本国资源环境，保证本国市场供应，维护本国经济利益。我国目前采取的是进口与出口并重的政策，但为了控制一些商品的出口流量，采用了对极少数商品征出口关税的办法，被征出口税的商品主要是高耗能、高污染、资源性产品。
新乡物流-相关资讯（一）
第九次中国物流专家论坛日前在北京圆满结束。中国自加入世贸后，涉及物流的大部分领域全面开放，后过渡期内，中国物流将会呈何种发展趋势？总结专家的观点，内地物流业今后将出现五大趋势及十大变化，未来十至二十年属发展的黄金时期。 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发日前在论坛上发表演讲分析预测，入世后过渡期中国物流业发展将呈五大趋势：首先，中国物流业迈过起步期，进入快速发展期，未来十至二十年是中国物流业发展的黄金时期，中国在成为世界经济大国时，其物流业将进入快速发展期，社会物流总成本占GDP的比例将下降到百分之十五以下。物流成本占GDP降至15%
其次，政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。入世后过渡期中国政府改革的重点之一是把一部分应该交给行业协会的职能转交；物流企业将从不成熟逐步走向成熟，为客户提供个性化多功能增值服务将成为主流。
第三，国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下。经过三年入世的竞争、发展、磨合，国有物流企业、民营物流企业、中外合资与外商独资物流企业都在市场上定了位，各有自己的客户，各有自己的地盘，但由于中国传统制造业物流业务外放比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，必然加剧三股势力间的竞争，重组兼并、重新洗牌不可避免。
国有民营外资三分天下 第四，现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使中国物流走出初级阶段向发达市场经济国家靠拢。中国将出现十多个民族物流航母。
最后，物流业的发展依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑和人力资本的投入。二十一世纪将进入电子商务与供应链时代。
新乡物流-相关资讯（二）
经济的快速发展，产业结构的调整和升级，必将刺激民航客货运输的发展。到目前为止，货代公司使用的运输机型仍然呈越来越大、越来越快的长期变化趋势，这使得航空货代公司更加呈现出资金密集型而非劳动密集型的特点。但近年来，在中、短程航线和支线航线上依靠航班频率而不是使用更大的飞机来增加运力的思想，已为越来越多的人所接受。
由于新技术为市场不断带来新机型，货代公司在订购飞机后可能会度过几年的财务困难期，从订购到交付有较长的周期，货代公司接收的前几年订购的飞机通常会使其运力的增长超过运量的增长。货代公司对经济周期非常敏感，特别表现在对休闲旅游的市场需求方面，因为经济衰退时人们首先考虑削减的就是高档消费的开支。货代公司具有高资产负债率的倾向，运营过程中需要很大的现金流，处于这种状况的企业在较长的经济衰退期中是难以生存的。
国际跨境运输的经济特点国际物流运输服务是电商运输的重要组成部分和优势所在。由于事关两国的主权和利益，任何货代公司在提供运输服务时，都需要获得航线两端所在国政府的同意，涉及市场准入、航线规划、运价确定等方面的问题。欧盟航班时刻协调机制的特点是，更多地发挥政府在航班时刻协调政策制定、协调与管理过程中的监督作用。政府在与机场、航空公司及相关民航代表机构协商后指派机场协调员。
加强对机场协调员工作的组织和管理，保障协调员工作的代表性、中立性和独立性，并充分发挥其在机场航班时刻分配与协调过程中的沟通；加强对政府预留航班时刻分配的公开性监督。协调委员会的职责是：对成员国和协调员就有关航班时刻分配提出方案和建议，包括扩大机场容量的可能性、以及航班时刻分配和使用监督中各方争论的协调按航季一年召开两次会议，对航班时刻分配、协调、监管等方面的议题进行讨论、协调，欧盟官员、成员国代表及协调员均作为观察员参加协调委员会会议。会议上提出的任何问题，通过成员表决予以决定。从欧盟的机制可以看出，它是一种政府主导下的多方充分协调模式。国际市场的进入是通过一系列精心制定的政府间的双边协议来确定的。这种协议体现着民航运输经济管制的国际合作，目前谈论较多的国际物流协议也是双边运输协议的一种。
国际民航运输价格的确定国际民航运输价格的确定一直以来都是由一个货代公司协会性质的组织进行协调，但IATA的运价协议需得到相关国家政府的认可。由于各国的航空公司和政府都希望有一个公认的运价体系、一个价格协商的平台，因此需要这样一个进行协调的组织。
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