鞍山物流-跨境物流的规模经济和边际成本
快递和邮政的区别(一)两者性质不同 事物性质不仅反映着事物的本质，也是认识、区别其他事物、进行比较的根据。快递服务与邮政普遍服务业务的根本区别是两者属于不同社会性质的服务产品：一个姓公(社会提供的公共产品)、一个姓私(商家提供的私人产品)。根据万国邮联规定，邮政普遍服务包括邮政对部分信函的专营是履行国家法定义务，以确保向所有公民提供基本通信需求的统一规范、低价普惠的普遍服务，属于公共产品性质(万国邮联同时规定，这种服务各国可委托“由公共或私营部门提供”)。而快递服务(含邮政EMS特快专递)均以市场为前提，是市场经济发展的产物，主要为社会有特殊需求和有支付能力的部分成员(多为工商用户)提供个性化、限时送达商业服务，属于私人产品性质，属于竞争性商务服务产品。由于两者性质不同决定并产生了以下主要区别。 (二)两者的主要区别 经营范围不同。邮政的普遍服务业务以私人信件、包裹为主，快递业务以商务文件、资料、小型物品为主。 服务对象不同。邮政的普遍服务面向社会全体成员，以提供社会成员之间基本的通信服务为准则。快递服务则主要针对经济贸易领域内的特殊客户，以个性化的特殊服务为准则。 服务标准不同。万国邮联对邮政的普遍服务有明确的质量要求，邮政的普遍服务注重服务的标准化和统一性;快递服务更注重满足客户的个性化需求，提供“门对门”、“桌对桌”的便捷服务。邮政业与快递业属于两种不同的服务类型。 传递渠道不同。邮政服务是通过邮局之间的连续投递进行的，国际间的邮政服务通过万国邮联协议进行。而非邮政的国际、国内的快递服务，是通过快递公司自身的跨国或全国的网络，或两个航空货运代理公司之间进行的。 定价机制不同。邮政普遍服务的订价，遵从万国邮联关于让所有人可以接受的低价原则，制定并执行全国统一的具有公益性质的低价的固定资费标准;而快递企业的服务价格，则是遵从价值规律，按照其服务效率与服务程度不同，以市场供求关系决定其价格水平。 企业运行规则不同。承担普遍服务义务的邮政企业作为国家公用事业单位，虽实行企业化管理，但对于出现政策性亏损时，会由国家财政给以专项补贴，因此邮政企业不会倒闭，邮政职工可以有调整但不会失业，可有稳定的工作和收入。而快递企业只能按照市场经济的规律运行，实行自负盈亏、自我发展、适者生存、优胜劣汰。快递企业时时面临着市场经济的考验，快递员工的收入只能根据企业的效益情况来决定，因此具有一定的不稳定性。 行业监管体制不同。由于邮政的普遍服务业务属于国家的公用事业，快递服务属于竞争性的市场化业务，所以在行业管理上，世界绝大多数国家的邮政部门没有权力管理快递业，也未将快递纳入邮政的专营范围。 享受国家政策不同。为保证邮政部门履行好普遍服务的责任，开展普遍服务业务经营，国家给予邮政企业享受各项优惠的政策。如减免税收、邮车通行便利、报关便利、港口、机场等设施使用的便利、允许邮政企业扩大经营范围、对于经营普遍服务业务产生的政策性亏损国家财政给以专项补贴和使用“中国邮政”的专用标识。而快递企业的服务由于属竞争性商业服务，同业企业实行公平竞争原则，快递企业必须依法经营、照章纳税，不享受国家特殊的政策优惠。鞍山物流-相关资讯（一）
旅客运输的对象只能是人，反映在市场的价格上没有性别和形态差异，只有儿童与成人之别。而货物运输的对象则是多种多样的，有活体动物和新鲜植物；有化工类、金属类、纺织品类；有固态的、液态的、甚至气态的等等，只要是国家法律法规允许的物品，都可以采用航空运输。这也意味着航空货物运输市场十分广泛。货物的这些差异给民航运输市场带来明显的价格差异性和运输过程的差异性。
采用航空运输的货物，其共同点都是附加值高、要求途中运输时间短。航空货运市场可细分为以下几大类：
（1）普通货物运输市场。这一类物品在航空运输过程中，不需要特别处理，按正常性航空货物运输方式和流程进行管理与运送。
（2)常规鲜活易腐类货物运输市场。对运输时间、保温、保鲜有特别要求，需要在航空运输过程中采取一些不同于普通货物的辅助措施。
（3)急快件货物运输市场。这一类货物的时效性要求比较高，如文件、证书、信函、票证、急用物品、产品配件等，要求快速运达和专门投递。
（4）精密贵重货物运输市场。这一类物品主要是精密仪器设备、药物、贵重物品等，货物价值和价格特别高。
(5）其他特殊货物运输市场，如特种物品的运送等，此类市场相对较小。在以提升产品的市场竞争力。电子商务的发展，让越来越多的人在全球范围内选购商品。这种经济全球化和市场全球化的发展趋势，为航空货物运输不断提供规模越来越大的市场和发展空间。
鞍山物流-相关资讯（二）
规模经济
跨境绿色智慧物流规模经济的含义是跨境绿色智慧物流在跨境物流网络中随着自身物流产出的扩大而使得物流成本降低的现象。跨境绿色智慧物流将现有小而散的跨境物流企业整合为一个整体，提高跨境物流市场的专业化、标准化水平，通过物流资源整合，扩大跨境物流业的规模，有助于跨境物流企业降低成本、提高效益。具体而言，要实现跨境绿色智慧物流的规模经济需要有以下三类要素的支持。
首先是物流各个功能的技术发展水平。在技术经济上单个物流功能的规模经济性和它们之间的协调程度决定了整体上跨境绿色智慧物流规模的经济性。在现代跨境物流中，要想提高物流效率，就要提高物流各个功能子系统块的运作效率，如配备专业化、高水平的自动化物流设施，并将这些功能模块进行很好的衔接与协调。其次是组织管理能力。
跨境绿色智慧物流兼具公益和商业性质，其服务主体是跨境物流企业。随着跨境物流时空的扩大，其复杂性急剧增加，所以有效的管理是物流企业追求规模经济不可缺少的必要因素。最后是资本规模。很大程度上，跨境绿色智慧物流各个功能子系统的技术发展水平直接决定了物流系统的规模经济性。跨境绿色智慧物流如果要在短时间内在运营过程中实现更大的规模经济性，那就离不开雄厚的资本投入。所以资本的积累及集聚能力是跨境绿色智慧物流是否能够实现规模经济的重要因素。
边际成本控制
跨境绿色智慧物流的边际成本是指每新增一单物流服务，给跨境绿色智慧物流总成本带来的增量。跨境绿色智慧物流的建设初期需要投入大量成本，但随着跨境绿色智慧物流体系的不断成熟，跨境绿色智慧物流的收益逐渐增加，边际成本不断降低，最终总收益将大于总成本，达到盈利目标。
换言之，从长远来看，跨境绿色智慧物流市场的参与者会不断涌现，参与者的增加最直接的结果就是物流市场竞争加剧，绿色智慧物流服务提供商们会寻求技术进步以获得发展
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