鹏飞物流-我国加速民用无人机标准体系制定
国际货运代理人与民法上的代理完全不同。因此权利与义务也不一样。
国际上从事对外贸易运输的机构很多。但细加分析，他们基本上可以归纳为三个方面：即外贸部门或进出口商、货运代理人和交通运输部门。其中外贸部门或进出口商是专门经营进出口商品业务的机构，统称为货主。他们为了履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输。他们是货物运输工作中的托运人或收货人。货运代理人是根据货主的要求，代办货物运输业务的机构，它们在托运人与承运人之间起着桥梁作用。中国对外贸易运输总公司是最典型的国际货运代理人。交通运输部门是专门经营水上、铁路、公路和航空等客货运输业务的机构，如轮船公司铁路局或公路局及其运输公司，民航总局下属中国民航公司及其分公司，地方民航公司等。它们都以拥有运载工具为特征，为社会提供实际运输服务。它们是货物运输工作中的承运人。现在我们按一票货物的托运流程来演示三者的关系：
首先，进出口商签定了贸易合同之后，为了履行合同，就得与货运代理人签订一份运输合同。在该合同中，货主是托运人，货运代理人是承运人。由于货运代理人不掌握运载工具，它必须与拥有运载工具的承运人再签定一份运输合同。在此合同中，货运代理人是托运人。运输合同：与运输合同2是两个在法律上完全独立的合同。由此可见，货运代理人是以事主的身份出现在两个合同之中，既非货主，亦非承运人之代理。为了加以区别，我们将运输合同称为“纸运输合同”，将货运代理人称为“契约承运人”(在90年国际海事委员会第34届大会成果《巴黎规则》中首次提出这一概念，现被广泛使用)，即不是真正的承运人。我们将运输合同2称为“实际运输合同”，将拥有运载工具的承运人称为“实际承运人”(见《1978年联合国海上货物运输公约》——汉堡规则第1条a款)。货运代理人在这个真正的运输合同中则象一个货主或商人一样是一个地地道道的托运人。
鹏飞物流-相关资讯（一）
机场空运货物包装要求， 国际空运货物的包装要求分类
根据实际货物情况对空运货物包装详细分类：
1、柔软、干燥、耐压、不怕碰撞物品的空运包装要求，如衣服、鞋袜等。这些货物可以用布或坚韧的纸（多层包裹货物）来包装；然后用绳子作井字形捆扎。如果怕货物损坏，可以用在包装上下加厚纸或者木板夹住再捆扎。
2．不耐压、怕碰撞货物空运包装要求；这种货物的包装就非常的结实，一般这些货物的包装要用到坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣包装，不过要注意的是木箱板的厚度不要少于1厘米。
3、易碎物品的空运包装要求，如玻璃，陶瓷器皿等。这些货物要用坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣包装，内件与箱板之间要留出2厘米的空隙，用柔软物料充分填塞，箱内物品如果不止一件，还要分别用瓦楞纸、海绵、稻草等物裹扎，必须不能有空隙，以防止货物在空运途中碰撞损坏。
4、油腻、腥味和容易返潮货物的空运包装要求，如火腿、咸鱼等。这些货物的包装得先用一层塑料袋或者蜡纸来包裹严紧，然后再装入到坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣内，以防受潮。
5、液体或者易容物品的空运包装要求；这些货物要先装入完全密封的容器内，然后再装入到坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣内，并且箱内上下四周空隙的地方，要用柔软而能吸水的物料充分填塞，以防液体渗漏。用玻璃容器盛装的液体，每一容器的容量不得超过500毫升；单件货物毛重以不超过25千克为宜。
6、粉末类物品的空运包装要求；这个和液体空运的包装要求差不多，也可以用纸袋装，再装入坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣内，但匣内要用木屑废纸等填塞，并衬油纸、蜡纸等物，以防万一溶化，污损其他邮件；用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的，要求桶身不破、接缝严密、桶盖密封、桶箍坚固结实。单件货物毛重以不超过25千克为宜，用玻璃装的，每瓶内装物的重量不得超过1千克。
7．铁制的物品的空运包装要求，如刀、锥等。要装箱匣，箱内空隙地方，还要用柔软的物料填满。
8．金属器材和其他笨重物品的空运包装要求，如机件、器械等。如果耐压，可以用厚布包装，再用绳捆住；如果不耐压，要装箱匣，箱内空隙处比照易碎物品妥为填塞；体积较大的，箱外还要用铁皮箍或塑料封装带捆扎，使用铁皮箍捆扎的，铁皮要紧贴箱板钉牢，不可使铁皮凸出箱体或有锋刃尖刺。
9．不怕碰撞耐压的整体或整捆物品的空运包装要求；凡边角粗糙、带有棱锋、钩刺或者有凸齿、咬口、有损坏邮袋或其他邮件可能的，要装箱匣，或者用厚布包住在用绳捆紧或用铁皮捆紧；凡边角光滑、表面平整、不会损坏邮袋管等可用绳索布料等扎紧或缠绕结实。
10．贵重物品的空运包装要求，如手表、金银、珠宝等。这些货物要用坚固耐压的纸质或金属的箱匣或者木箱来包装，箱内空隙的地方要用柔软物料填塞，而箱外最好再用坚韧的纸张或者布来包装。
11.精密易损，质脆易碎货物的空运包装要求； 单件货物毛重以不超过25千克为宜，可以采用以下方法包装：①悬吊式包装：即用几根弹簧或绳索，从箱内各个方向把货物悬置在箱子中间； ②多层次包装：即货物—衬垫材料—内包装—衬垫材料—运输包装（外包装）； ③玻璃器皿的包装：应使用足够厚度的泡沫塑料及其他衬垫材料围裹严实，外加坚固的瓦楞纸箱或木箱，箱内物品不得晃动； ④防倒置包装：即底盘大、有手提把环或屋脊式箱盖的包装；不宜平放的玻璃板，档风玻璃等必须使用此类包装。
常见的4种空运包装的要求
1、纸箱：应能承受同类包装货物码放3米或4层的总重量。
2、木箱：厚度及结构要适合货物安全运输的需要;盛装贵重物品、精密仪器、易碎物品的木箱，不得有腐蚀、虫蛀、裂缝等缺陷。
3、木架：编制紧密、整齐、牢固、不断条、不辟条，外型尺寸以不超过50×50×60厘米为宜，单件毛重以不超过40千克为宜，内装货物及衬垫材料不得漏出。应能承受同类货物码放3层高的总重量。
4、铁桶：铁皮的厚度应与内装货物重量相对应。单件毛重25-100千克的中小型铁桶，应使用0.6-1.0毫米的铁皮制作，单件毛重在101-180千克的大型铁桶，应使用1.25-1.5毫米的铁皮制作。
总之，如果要进行航空货运，托运人要清楚货物要如何包装才能通过空运的规定，是否需要包装进行特殊包装，或是使用纸箱进行包装等等，如此托运人就不会因为包装不符合规定而要求重新包装或是改进了。
1.货物包装应坚固、完好，在运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失；防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质；防止伤害操作人员或污染飞机、地面设备及其他物品。2.包装内的垫付材料（如木屑、纸屑）不能外漏。除纸袋包装的货物（如文件、资料等），托运货物都应使用包装带捆。严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。3.包装除应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放；包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等；包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。4.捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量，并保证提起货物时不致断开。5.如果货物的包装不符合本手册中的相关规定，应要求托运人改进或重新包装后方可收运。鹏飞物流-相关资讯（二）
对于航空业来说，航空装备无人化、智能化、小型化早已是大势所趋。近年来，无人机的应用范围大幅拓限，从军事领域到防灾。勘探、气象监测、电力等民用领域都有了广泛应用，其市场规模高达400多亿元，民用无人机生产企业有130多家，无人机年产量15000多架。但我国民用无人机领域尚未形成国家标准和行业标准，所以进入门槛较低，行业发展水平鉴师较大，驱待规范。另外，由于民用无人机领域的各项标准与规范都尚未形成，所以存在非常严重的违规飞行问题。
2013年，我国多部门开始联合建立无人机产业联盟，制定民用无入机使用与飞行标准。在2013年的中国民用无人机系统峰会上，相关负责人表示工信部正在针对民用无人机制定市场准入标准，交通运输部正在针对民用无人机制定无人机频谱要求，中国民航局也在谋划民用无人机安全性试航标准。由于民用无人机的进入门槛比较低，所以除研发企业以外，各大民营企业、科研机构与军工集团也开始参与民用无人机的研发与制造。目前，我民用无人机基本上都是小型机，水平相差很大，关键技术与性能都比较落后，需要不断提升。工信部制定的民用无人机市场准入标准对行业发展起到了有效的整合、规范作用。目前，我国这130多家民用无人机制造企业基本上各自为政，函须出台各项标准，比如无人机制造标准、作业标准、鉴定标准等，以将无人机纳入某些行业的购机补贴目录，加大无人机技术宣传，更好地进行无人机试验示范与推广。勇外，无人机能否实现产业化关键在于无人机能否进入空管领域应用。值糖庆率的是，我国低空领城开放力度持续增加，再加上无人机领域多项规则与标准的落地，无人机在低空领域有了极大的自主性。
2013年底，德国DHL集团首次无人机包要快递试验宣告成功。在这场试验中：Paketkopter无人机在50m左右的高度飞行了约1km，成功地将某种药品从药店送到了DHL总部。这一试验的成功让人们看到了无人机广阔的市场前景。那么，无人机还需付出多少努力才能真正进入商用领域，实现商用呢?从技术层面来看，无人机跨境物流已无问题。现在的无人机技术已经可以利用GPS与视频进行定位，对货物进行机械化装运，以条形码为依据进行配送。即便货物配送的目的地位于密集的高层楼宇中，无人机也能将货物准确送达指定位置。另外，在货物配送途中，借助成熟的技术，无人机可顺利地避开天线、建筑物等障碍物。无人机对起降场地、操作的专业性、飞行的安全性都提出了极高的要求。无人机跨境物流要求对配送目的地进行精准定位，于是对相关技术提出了较高的要求，这种技术问题解决起来比较困难。
由于建筑物比较密集，再加上对其他不可控因素的考虑，无人机无法直接面向客户提供配送服务。但对城郊的别墅则可以用无人机进行配送。在美国，无人机领域也没有明确的管理规则。美国联邦航空局(FAA)曾明确表示：不允许自控无人机运作，无人机使用群体仅限于警察和发烧友。并且近几年，针对无人机问题，FAA只批准了1400个许可，华盛顿等地区有很多禁飞区。另外，如果无人机在配送货物的过程中发生事故，所造成的损失与伤害的责任问题也有待讨论、解决。
2018年1月26日，我国国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》，从国家战略层面对无人机管理与发展做出了部署。在此之前，国内无人机生产制造厂家对无人机跨境物流所做的测试可以看作对无人机工作环境的可行性论证。在此之后，我国无人机领域的政策瓶颈有望突破，无人机跨境物流的竞争优势将快速显现出来。
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