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跨境物流自动化水平不断提升是跨境物流行业不断走向成熟的重要体现。现代跨境物流系统中，自动化立体仓库是一个具有广阔发展前景的新兴业态。在人力成本不断增长，行业竞争愈发激烈而残酷的局面下，充分利用机器人技术来提高自身的经营管理水平、降低跨境物流成本，将成为跨境物流货代公司构建竞争力的核心所在。
1.自动化立体仓库
自动化立体仓库在减少土地资源浪费、提高跨境物流效率、避免库存积压等方面具有明显优势。中国跨境物流技术协会信息中心发布的数据显示，2012年我国自动化立体仓库市场规模为67亿元，2014年这一数字为101亿元，2016年这一数字为149亿元，年平均增速20%以上。保守估计，到2020年时，这一数字将会达到325亿元。近几年，我国平均每年建成各类自动化立体仓库400座以上，保有量是3700座以上，主要用于烟草、医药及零售，三者占据的比例为39%。和德国的1万座、美国的2万座及日本的3.8万座相比，我国的自动化立体仓库仍存在广阔发展空间。土地、人工及能耗成本快速增长，跨境物流各环节割裂，大量的重复性建设导致资源严重浪费等，给跨境物流业的持续稳定增长带来了巨大阻力。为了解决自动化立体仓库短缺问题，阿里巴巴、京东等电子商务货代公司及大型制造货代公司都在尝试建立自动化仓储跨境物流设施。这种局面必将会为跨境物流机器人产业带来广阔发展机遇。现阶段，机器人在跨境物流领域的应用方向主要是在包装、码垛、装卸、搬运等方面。随着机器人技术的不断发展及应用成本逐渐降低，机器人技术将会在更多的跨境物流领域得到广泛应用。智能机器人在提升跨境物流效率方面的优势已经得到了充分证明，像装卸、搬运这种体力消耗巨大的工作完全可以交给机器人负责。尤其是在雨雪等特殊天气，利用机器人进行跨境物流作业，不但可以降低风险，而且不会影响货物周转。在未来的跨境物流产业中，智能机器人将会扮演十分重要的角色。
2.码垛机器人
码垛是跨境物流中的重要环节，为了适应智慧跨境物流的发展趋势，必须要对传统的码块设备进行改造升级。机械式码垛机等传统码垛设备存在占地面积太：操作复杂、能耗高等痛点。很多中小货代公司仍在使用人工搬运，然而人工搬运效率低下、成本较高，难以充分保证码垛质量。统计数据显示，使用人工码块时，有50%的产品码块尺寸误差超出正常值，要想将这些产品人库，必须进行重新整理。常见的码垛机器人包括关节式机器人、极坐标式机器人、直角坐标式机器人，可用于纸箱、瓶装、罐装、袋装等诸多形式的包装成品码垛。目前，码垛机器人市场由欧美及日本垄断，它们占据的市场份额超过了90%。具体来看，码垛机器人的优势主要体现在三个方面。
（1)提高效益。码垛机器人可以承受高强度工作，码垛质量和速度高于传统码垛方式。由于码垛机器人上搭载的独立控制系统，能够充分保障码垛精度，可以将重复精度控制在5mm以内，显著提升码垛作业的经济效益。
（2)更为稳定、灵活。现阶段，五轴和六轴码垛机器人是已经投入使用的最先进的码垛机器人，这类机器人使用了更为坚固、灵活并富有弹性的新材料，可以快速高效完成复杂烦琐的码垛工作。
(3）更有利于成本控制。在前期购买码垛机器人及对员工进行培训，确实要付出较高的成本、但码垛机器人投入使用后，将显著降低码块作业的人力成本，提高码垛质量及效率。
3.分拣抓取机器人
分拣抓取机器人在跨境物流领域的应用前景也非常广阔，不过，目前其应用仍处于初级阶段。此前，在分拣环节，要对大量品类、形状各异的货物进行精准分拣，需要耗费较高的人力成本，而使用分拣抓取机器人后，就可以通过安装在机器人上的图像识别系统及多功能机械手，来对物品进行识别，并调整机械手的力度、功能等，实现高效、精准分拣。未来，越来越多的机器人被应用到跨境物流领域，将会有力推动跨境物流行业的数字化、信息化、智能化水平，为智慧跨境物流在我国的真正落地奠定坚实在础。
物流大超市-相关资讯（一）
外国航空公司在中国的国际航空运输市场中同样发挥着重要作用，不仅推动了双边航空运输市场规模的发展，同时其存在也有助于提高市场的竞争水平和运行效率。面对快速发展的中国航空运输市场，国外航空公司也竞相希望从中获取商机。不过各国一般均将国内航权保留给本国航空公司，中国也不例外。改革开放之初，由于中国经济无论从发展规模还是产业结构上均明显落后于欧美发达经济体，从而在中国与各国的双边航空运输市场中无论是国际客运还是国际货运业务均面临着有效需求不足的问题。
虽然欧美航空公司在竞争力上具有较大的优势，但相关市场较低的需求水平明显地抑制了其进入中国国际航空运输市场的积极性。以中美航空运输市场为例，虽然早在1980年中国和美国就签订了航空运输协定，但直到20世纪90年代初，美方承运人在这一市场中的客运和货运业务份额均不超过10%。而随着中国经济的持续快速发展，以及随之而来针对国际航空运输服务需求的爆发式增长，美方承运人不断加大了其针对中美航空运输市场的资源投入，同时也积极地游说美国政府就中美航空运输协定展开修订工作，以扩大美方承运人的准人水平。从图5.12和图5.13中可以看出，20世纪90年代初之后美方承运人在中美航空运输市场中的市场份额出现了持续的快速上升，美方承运人的客运和货运业务市场份额先后在2000年和2005年超过中方承运人，并且一度将中方承运人的市场份额压缩至整体市场规模的1/3水平。2008年爆发的美国债务危机严重地打击了美国各主要航空公司，使得美方承运人普遍压缩了包括中美市场在内的运力投入水平，中方承运人和美方承运人的市场份额出现了“美消中涨”的发展态势。
中方承运人的货运市场份额在2012年再次超过美方，而客运市场份额也在2015年超过美方。当中方航空公司在双边航空运输市场中出现市场份额持续下降现象时，业界和学界存在观点认为这损害了中国的国家利益和行业利益。一些观点更进一步认为，中国的国际航空运输市场开放水平过高，应该限制外国航空公司进入中国国际航空运输市场的市场准入水平。从国际航空运输市场对国民经济所发挥作用的角度分析，理想的国际航空客运市场应该有利于双边人员往来，而理想的国际航空货运市场则应该有利于双边商品贸易关系的发展。在20世纪90年代前期，由于严格的市场准入限制，导致超过80%的旅客不得不借助第三国（地区）往返于中国和美国之间。而中美航空运输协定的几轮修改则有效扩大了双边客运市场的供给水平，显著地降低了中美航空客运市场的流失比率。显然从发展国际航空客运市场的终极目标来看，中美客运市场开放水平的持续扩大，以及美国航空公司投入运力水平的显著提高大幅度降低了中国航空公司的市场份额以及利润率水平，但无疑为两国间人员往来提供了更多的航空运输服务，也更好地实现了发展中美航空客运市场所要达到的根本目标。
同样，扩大中美航空货运市场也有助于中国经济进一步地融入全球经济，获取经济全球化对中国经济和贸易发展的推动作用。除了扩大市场规模外，外国航空公司的进入还有助于降低航空运输服务的价格水平。从数据也可以清楚地看出中国航空公司在国内和国际业务上的平均收益水平变化情况。显然，源于外国航空公司的竞争压力更为有效地降低了中国航空公司的平均收益水平，无疑也明显地提高了国际航空运输市场中旅客和货主的经济福利水平。而对于中国相关航空公司而言，虽然其国际市场业务的单位利润率水平出现了明显的下降，但快速发展的国际客货运输业务对于航空公司完善全球航线网络，提高通达性具有重要意义。而航空公司为了巩固国际市场地位，也必须进一步提高其市场投入水平。
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物流大超市-相关资讯（二）
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