优速物流快递-货代公司竞争行为战略互动
DHL推出日本至韩国间多式联运服务DHL公司日前推出了日本至韩国间多式联运服务，包括船运、铁路运输和陆运。(http://www.wjexpress.com)
多式联运服务提供的12英尺集装箱适于所有交通工具，包括从韩国釜山港至日本博多港的航运、日本铁路运输等。 DHL公司表示，本次开通的新服务，除大幅降低运输成本外，相比空运，还能减少93%的二氧化碳排放量；比仅使用海运服务，可减少3天运输时间。新服务将主要面向汽车、机械、电气电子设备以及光学及精密仪器等方面的运输。优速物流快递-相关资讯（一）
文捷国际快递专业提供国际快递/速递服务。多年来一直致力于整合广州EMS快递、外围EMS快递、香港DHL快递、大陆/广州DHL快递、FEDEX联邦快递、香港/大陆UPS快递、香港TNT快递等国际快递渠道的优势资源推出广州直飞国际快递和经香港中转至全球各地国际快递业务。为您节省国际快递中成本，打造安全快捷、费用低廉、清关能力极强的国际快递服务网络。为客户量身定制最优的国际快递解决方案！文捷国际快递根据多年的快递经验向广大客户详细对比下广州EMS快递、外围EMS快递、香港DHL快递、大陆DHL,FEDEX联邦快递、广州UPS快递、香港UPS快递他们在国际快递优势、国际快递时效、国际快递附加费、国际快递体积重量限制、国际快递敏感物品、国际快递包裹体积重量计算等方面差异化。帮助客户选择最适合您国际快递渠道。 国际快递包裹体积（材积）重量计算方法1、FEDEX联邦国际快递、DHL国际快递、HKUPS国际快递、CNUPS国际快递的体积重量计算方法都是：长cm X 宽cm X 高cm /5000，如果货物体积重量大于实际重量，国际快递公司都将按体积重量收费。2、EMS国际快递（包括SZEMS和HKEMS）均不记体积重量，只按实际重量收费。各国际快递渠道差异化对比
国际快递服务注意事项
1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，国际快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据； 2、国际快递包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高）/5000，注意：这里的长宽高单位是厘米； 3、国际快递包裹的货物不足 0.5公斤的，按0.5公斤计费； 4、国际快递包裹单件货物的规格必须保证：1长 + 2高 + 2宽 < 330CM； 5、国际快递包裹超过或等于68公斤/件的，必须用有脚卡板进行包装（部分国家拒收原本卡板包装），否则国际快递公司将拒收货物； 6、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱： a.货物单件维长超过330厘米； b.货物单件重量超过68公斤； c.货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤。 7、国际快递价格资费变化较大，需发国际快递邮包时，请先联系广州文捷国际快递客服人员确认价格。
DHL香港/大陆快递,FEDEX联邦快递、UPS快递等各大国际快递渠道对比
运输方式优速物流快递-相关资讯（二）
根据计算的均衡结果，我们可以对市场和社会绩效进行比较分析和比较静态分析。本模型中的贸易政策工具可以用于分析双边市场中的市场准入（指定货代公司的数量）、国有货代公司承担的社会责任水平和政府对国有货代公司的补贴。该模型也可以分析在市场规模不同的情况下，各国实施贸易政策工具产生的不同影响。
因此，我们首先关注一家国有货代公司和其竞争者间的竞争关系，其次进一步分析政策工具对市场价格、消费者剩余、市场份额和社会福利的影响。根据以上四种情形的竞争均衡结果，我们可以分析货代公司间竞争的战略互动：在所有情形下货代公司均进行数量竞争。定义q=R(q，q号）为本国国有货代公司s在细分市场H上对其竞争对手，包括本国私有货代公司及国外私有货代公司的反应函数，从而q=R(q，q）时，反应曲线所示。
所有四种情形下，aqy/aa<0都成立，因而国有货代公司和私有货代公司在相同细分市场上的数量竞争是战略替代的，这与一般的混合寡占模型分析结论一致。而私有货代公司在相同细分市场中则是战略互补的(aa/aa=1），这源于私有货代公司的同质性假设；因此，不同情形下细分市场上的竞争更多是一家国有货代公司和几家私有货代公司的竞争。
即使在动态情形下，私有货代公司间的战略行为也是互补的，我们也可以得到aq/aa=(2n+1)>0，先进入的私有货代公司较后进入者有先行优势，但这并没有改变私有货代公司战略互补性的基本性质。在静态情形下，因为货代公司的社会责任或获得额外政府补贴的机会，国有货代公司有激励在两个细分市场上扩大产量；因此其均衡产量水平要高于私有货代公司(q”-=a“-(2n+3）d'=0≥0)，这说明只要政府实施针对国有货代公司的偏向政策，在数量竞争模型中国有货代公司有数量扩张的激励。均衡数量优势与政策偏向程度直接相关。在动态竞争中，国有货代公司的产量应该严格大于私有货代公司，说明先行优势会强化国有货代公司扩张产量的优势，即使针对F国的先进入航空司O也是如此。
我们忽视了动态情形中货代公司s对货代公司0的反应曲线，除斜率不同之外(aqgy/agH=-2），该曲线与货代公司s对其他私有货代公司的反应曲线相似。这也正是我们构建的混合寡占模型的解释力。由于在两个细分市场上均衡结果是对称的，以上分析适用于细分市场F和整体市场。
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