仙桃物流-国际空运货物的包装要求分类
DHL敦豪国际快递将于2021年上调4.9%业务资费
2021年1月1日起，DHL敦豪快递将把亚太地区以及欧洲国家部分主要市场的业务资费上调4.9%，其他地区涨幅有所不同。另外，一些国家的超重货物和不可堆叠托盘的附加费也将有所调整。
在亚太地区，敦豪快递在新加坡、泰国、马来西亚、印度尼西亚、中国香港、日本、澳大利亚和新西兰以及其他较小市场的业务资费将上涨4.9%。
敦豪快递相关负责人表示，根据客户需求提供个性化服务，支持客户实现业务目标，是敦豪快递的主要目标之一。
为此，公司一直在国际网络上进行大量投资。每年的价格调整能够使公司进一步加强基础设施建设，同时应用最先进的技术和独特的投递流程来确保一流的客户服务。
在印度，敦豪快递将把业务资费提高6.9%，同时调整附加费。阿联酋的业务资费也将提高6.9%。
在欧洲，敦豪快递在法国和奥地利的业务资费将上调4.9%，在瑞典将上调5.4%。在这些国家，敦豪快递还将对超重货物和不可堆叠的托盘附加费进行调整。
总体而言，敦豪快递每年会根据通货膨胀和货币动态对价格进行调整。根据不同国家的不同条件，价格调整会有所不同，但适用于合同允许的所有客户。
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所谓航空快递“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。
一、航空快递的产生和发展 如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那么航空快递只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只能通过邮局进行。相对于客户的需要，跨国的邮政服务不仅效率低，安全性、准确性也有明显不足，因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方人士。 1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速
二、航空快递的主要业务形式 1．门／桌到门／桌（Door/Desk to Door/Desk） 门／桌到门／桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。 首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。 2．门／桌到机场（Door／Desk to Airport） 与前一种服务方式相比，门／桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。 3．专人派送（Courier on board） 所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。 以上三种服务形式相比，门／桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门／桌到门／桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。 三、航空快递的特点 航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在： 1．收件的范围不同 航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。 2．经营者不同 经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。 3．经营者内部的组织形式不同 邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。 4．使用的单据不同 航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（Proof of Delivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。 5，航空快递的服务质量更高 主要体现在： （1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。 （2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。 （3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。 当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区．
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机场空运货物包装要求， 国际空运货物的包装要求分类
根据实际货物情况对空运货物包装详细分类：
1、柔软、干燥、耐压、不怕碰撞物品的空运包装要求，如衣服、鞋袜等。这些货物可以用布或坚韧的纸（多层包裹货物）来包装；然后用绳子作井字形捆扎。如果怕货物损坏，可以用在包装上下加厚纸或者木板夹住再捆扎。
2．不耐压、怕碰撞货物空运包装要求；这种货物的包装就非常的结实，一般这些货物的包装要用到坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣包装，不过要注意的是木箱板的厚度不要少于1厘米。
3、易碎物品的空运包装要求，如玻璃，陶瓷器皿等。这些货物要用坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣包装，内件与箱板之间要留出2厘米的空隙，用柔软物料充分填塞，箱内物品如果不止一件，还要分别用瓦楞纸、海绵、稻草等物裹扎，必须不能有空隙，以防止货物在空运途中碰撞损坏。
4、油腻、腥味和容易返潮货物的空运包装要求，如火腿、咸鱼等。这些货物的包装得先用一层塑料袋或者蜡纸来包裹严紧，然后再装入到坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣内，以防受潮。
5、液体或者易容物品的空运包装要求；这些货物要先装入完全密封的容器内，然后再装入到坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣内，并且箱内上下四周空隙的地方，要用柔软而能吸水的物料充分填塞，以防液体渗漏。用玻璃容器盛装的液体，每一容器的容量不得超过500毫升；单件货物毛重以不超过25千克为宜。
6、粉末类物品的空运包装要求；这个和液体空运的包装要求差不多，也可以用纸袋装，再装入坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣内，但匣内要用木屑废纸等填塞，并衬油纸、蜡纸等物，以防万一溶化，污损其他邮件；用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的，要求桶身不破、接缝严密、桶盖密封、桶箍坚固结实。单件货物毛重以不超过25千克为宜，用玻璃装的，每瓶内装物的重量不得超过1千克。
7．铁制的物品的空运包装要求，如刀、锥等。要装箱匣，箱内空隙地方，还要用柔软的物料填满。
8．金属器材和其他笨重物品的空运包装要求，如机件、器械等。如果耐压，可以用厚布包装，再用绳捆住；如果不耐压，要装箱匣，箱内空隙处比照易碎物品妥为填塞；体积较大的，箱外还要用铁皮箍或塑料封装带捆扎，使用铁皮箍捆扎的，铁皮要紧贴箱板钉牢，不可使铁皮凸出箱体或有锋刃尖刺。
9．不怕碰撞耐压的整体或整捆物品的空运包装要求；凡边角粗糙、带有棱锋、钩刺或者有凸齿、咬口、有损坏邮袋或其他邮件可能的，要装箱匣，或者用厚布包住在用绳捆紧或用铁皮捆紧；凡边角光滑、表面平整、不会损坏邮袋管等可用绳索布料等扎紧或缠绕结实。
10．贵重物品的空运包装要求，如手表、金银、珠宝等。这些货物要用坚固耐压的纸质或金属的箱匣或者木箱来包装，箱内空隙的地方要用柔软物料填塞，而箱外最好再用坚韧的纸张或者布来包装。
11.精密易损，质脆易碎货物的空运包装要求； 单件货物毛重以不超过25千克为宜，可以采用以下方法包装：①悬吊式包装：即用几根弹簧或绳索，从箱内各个方向把货物悬置在箱子中间； ②多层次包装：即货物—衬垫材料—内包装—衬垫材料—运输包装（外包装）； ③玻璃器皿的包装：应使用足够厚度的泡沫塑料及其他衬垫材料围裹严实，外加坚固的瓦楞纸箱或木箱，箱内物品不得晃动； ④防倒置包装：即底盘大、有手提把环或屋脊式箱盖的包装；不宜平放的玻璃板，档风玻璃等必须使用此类包装。
常见的4种空运包装的要求
1、纸箱：应能承受同类包装货物码放3米或4层的总重量。
2、木箱：厚度及结构要适合货物安全运输的需要;盛装贵重物品、精密仪器、易碎物品的木箱，不得有腐蚀、虫蛀、裂缝等缺陷。
3、木架：编制紧密、整齐、牢固、不断条、不辟条，外型尺寸以不超过50×50×60厘米为宜，单件毛重以不超过40千克为宜，内装货物及衬垫材料不得漏出。应能承受同类货物码放3层高的总重量。
4、铁桶：铁皮的厚度应与内装货物重量相对应。单件毛重25-100千克的中小型铁桶，应使用0.6-1.0毫米的铁皮制作，单件毛重在101-180千克的大型铁桶，应使用1.25-1.5毫米的铁皮制作。
总之，如果要进行航空货运，托运人要清楚货物要如何包装才能通过空运的规定，是否需要包装进行特殊包装，或是使用纸箱进行包装等等，如此托运人就不会因为包装不符合规定而要求重新包装或是改进了。
1.货物包装应坚固、完好，在运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失；防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质；防止伤害操作人员或污染飞机、地面设备及其他物品。2.包装内的垫付材料（如木屑、纸屑）不能外漏。除纸袋包装的货物（如文件、资料等），托运货物都应使用包装带捆。严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。3.包装除应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放；包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等；包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。4.捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量，并保证提起货物时不致断开。5.如果货物的包装不符合本手册中的相关规定，应要求托运人改进或重新包装后方可收运。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。