dhl国际快递查询价格-航线经济分析常用指标
快递目的地海关清关和派送杂费说明,清关费用
目的地海关清关和派送杂费
１． 属目的地国家或地区海关限制进口的物品，或需要收件人提供清关文件的物品，由收件人提供文件协助办理清关。
２． 目的地国家或地区的海关如对进口快件征收海关关税或其它海关杂项费用，以及收件公司为了清关而制作所需文件的费用，须由收件公司全额支付。
３． 运费到付的快件不论到付金额多少，需要收取到付手续费。到付手续费从代收的到付运费中扣除，快件代理在计算到付运费金额时应注意加上手续费。部分国家和地区的到付快件根据4PX与代理的协议标准退款，到付退款中已扣除到付手续费。
４． 香港派送件目的地为香港葵涌货柜码头或香港新国际机场的，除按《快件合作协议》规定的香港件价格收取运费和派送费外，还须加收特殊区域附加费。
５． 香港件正常派送范围不包括离岛和新界围村，去往离岛及围村的快件将使用香港政府邮政系统投递或加收派送附加费安排专人派送。
６． 香港件要求在非工作时间内（周一至周五9:00至18:00，周六9:00至13:00为工作时间，公共假期除外）派送，或限时派送确定航班、中港快件车以及收件人是否配合到，是否需支付以及支付多少派送费以外的加班费等
dhl国际快递查询价格-相关资讯（一）
2017年1月1日起DHL调高资费，DHL上调出口快递资费，DHL快递调整2017年资费标准,DHL更新调整资费，
DHL快递宣布提高其全球平均价格，自2017年1月1日起生效。中国国际限时特派业务的资费标准将上调4.9%。
DHL快递表示，公司致力于成为国际限时特派业务的优质服务领跑者，年度价格的提升将为这一愿景的实现提供有力支持。通过对快递网络的投入，公司的价格不仅体现了优质服务的价值，更意味着DHL对服务质量的长期承诺。2016年，公司宣布了针对网络、系统及人员的一系列投资计划，承诺全年投入资金8亿多欧元。具有里程碑意义的投资包括，6600万欧元的日本东京口岸建设项目，美国辛辛那提、新加坡以及德国莱比锡枢纽新型自动分拣系统的启动和在欧洲航线开创性地引入更高效的空客A330-300货运机型等。2017年，公司将继续大力投入，利用全球网络的资源优势帮助客户在全球贸易实践中取得更多的成功。 考虑到通货膨胀、汇率浮动和其它成本增加的因素，DHL快递按年度调整快件资费，范围涉及公司所服务的220多个国家和地区。根据当地的具体情况，每个国家的调价情况均不相同，在合同许可的情况下，新价格适用于所有客户。dhl国际快递查询价格-相关资讯（二）
对航线效益进行分析是航线管理者的一项经常性工作。通过分析，航线管理者需要掌握以下几方面的情况。
(1)哪些航线盈利，哪些航线亏损?盈利的航线有多少条？亏损的航线有多
（2)盈利最多的航线是哪几条?占总盈利的比例多大？与去年同期相比，是否有变化?
（3)亏损最多的是哪几条航线?占总亏损的比例多大？与去年同期相比，是否有变化?
（4)航线最大运输量是多少?哪些是运输量最大的前几条航线?它们与最盈利的几条航线是否一致?
（5）各航线的客座率/载运率是多大?客座率/载运率大于高限(如85%)的航线是哪几条?小于低限(如65%)的航线有哪几条？
（6)对于超过高限客座率/载运率的航线，旅客溢出量多少?是否应增加航班频率?
（7）哪些是垄断航线?哪些是竞争航线?竞争最激烈的航线是哪几条?对于存在竞争的航线，参与竞争的各公司的市场占有率分别是多少?
（8）对于最盈利的航线是否要增加运力投入?某些最亏损的航线是否应该退出或减少运力投入?
（9）哪些航线可以组合，形成新的航线产品?特别是亏损航线，是否可通过航线组合，改变亏损状态?
（10)是否要在竞争激烈的重要航线上增加运力，以谋求增加市场占有率?对于加入联盟的航空公司，还要考虑本公司的航线如何与联盟其他成员的航线之间的衔接，实现优势互补，产生更大效益的问题。请同学们考虑，弄清楚上述各问题的意义何在?是否还有其他问题需要进步分析?亏损航线是否一定要退出?最盈利的是否就是最好的航线?如何发现有潜力的航线?对于上述第（1）～第（3）问题的分析需要计算航线的客公里（吨公里)收益和成本。对于现有航线，首先根据市场销售数据和财务数据，计算出航线j的收入R，（元）和运输周转量O，（客·km或t·km)，那么该航线的客公里（吨公里)收益为这就是产出率（yi4d)。但采用产出率容易引起误等，因为高的产出率并不意味？高效益，所以经常采用座公里收益来衡量航线的效益，即式中，ASK，是航线j的可用座公里数(available seat kilometers)。航线的运行成本可以分为直接运行成本（DOC）和间接运行成本(IOC)，直接运行成本是与飞机直接相关的成本，可以根据飞机尾号逐架飞机（逐条航线）进行计算：间接营运成本需按照一定的方法分摊到各架飞机（或各条航线）上。各公司分摊方法可能不同，如可以按运输量分摊。因此，航线j的运行成本为每客公里（或吨公里)的运行成本为或采用可用座公里成本：航线利润（profit)=航线收益R，一航线运行成本OC,。然后可以将r，和oc，(或航线利润)按照从大到小的顺序排序，分析各航线的经营效益，以决定取舍。在进行航线选择决策时，除了航线总收入、总成本和航线利润外，还需要参考航线贡献值。那么，什么是航线的贡献值呢?定义3-6航线贡献值=航线总收入一航线变动成本。航线运行成本除了按照直接运行成本和间接运行成本划分外，还可以分解为固定成本和变动成本。
航线运行成本等于该航线上各航班运行成本之和，航班运行成本可以分解为固定成本和变动成本，航班固定成本是与该航班是否执行无关的成本，如飞机拥有成本、维修相关成本等，航班变动成本是运行该航班产生的成本，如果不执行该航班，就没有该变动成本，如机组飞行小时工资、燃油成本、航路费、机场起降费等。把某航线上各航班的固定成本和变动成本分别加起来得到该航线的固定成本和变动成本。把航线总收入减去航线变动成本等于航线贡献值。如果某航线利润小于零，但贡献值大于零，可根据运力调配情况决定是否退出该航线。一般地，如果运力富裕，应当继续运行该航线，因为该航线还可以为摊薄固定成本作贡献。
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