皇家邮政国际快递查询-亚马逊拟打造全球供应链
从国家所在大洲来看，亚洲的国家或者区域组织占36.8%，欧洲占30.1%，非洲占18.8%，南美洲占5.1%，大洋洲占5.1%，北美洲占3.4%。中华人民共和国自1954年与苏联订立第一份国际快递运输，到2016年民航的开放早于国家整个经济的全面开放。中国在20世纪70年代初开始调整国家外交和经济战略，打开与西方国家沟通的大门，反映在支持性基础设施的国际航空运输上，就是订立了一系列国际快递运输，有助于国家的对外经济交往。
在31份国际快递运输中，有14份是与发达国家订立的占45%。而在1954~1970年，只有1份国际快递运输（1966年中国与法国)是与发达国家订立的（占总数的7.1%)。除少数国家订立过多份国际快递运输，其他国家一般仅订立一份。在与中国订立过多份国际快递运输的16个伙伴国中仅有4个是高收入国家，占比为25%。这与原来预计的由于与发达国家紧密的经贸关系、更需要订立新的国际快递运输相反。
仔细研究20世纪70年代以前（特别是50年代）的国际快递运输，就会发现中国与社会主义伙伴国或者友好国家订立的协定中对运价、航空公司指定标准以及运力的规定很含糊，对航空公司指定标准不涉及，对运价和运力有些写明由双方空运企业商定、有些写明另行规定，此后新订立的协定均对这些方面做了严格的限制和明确的规定。1966年，与苏联的航空运输协定增加了1954年协定没有的运价需要双边批准的规定，但也还没有对航空公司指定标准做出明确限制，直到苏联解体后的1991年与俄罗斯订立新的航空运输协定才规定了“多数所有权和实际控制权”，到2010年再次订立协定时，又增加了原来三个协定均没有的“数据交换”，这时协定才与严格限制的双边快递协定保持了一致。
类似地还包括了与老挝、越南、朝鲜和蒙古的航空运输协定。而上述提及的四个高收入国家与中国订立的第二份航空运输协定，要么在运价，要么在航空公司指定标准，要么在运力方面做出了自由化安排。其余第二份国际快递运输除了与少数国家，比如柬埔寨(取消双边批准的运价限制）外基本上没有什么自由化的安排。
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透过亚马逊快递这家货代公司所窥见的“快递危机”的情况，“快递危机”其实是日本一系列社会问题的缩影。考虑到亚马逊快递货代在这一事件中扮演的角色，我们不难看出亚马逊快递货代在日本有很大的影响力。“快递危机”的“主要出场人物”恰好引出了贯穿本书的主题，即：何调真正的顾客满意?企业只需出顾客满意就足够了吗？
已故的大和运输创始人小仓昌男先生是一位颇受尊敬的企业家，他一直倡导顾客至上主义。亚马逊快递货代则更是将“成为全球第一顾客至上主义的公司”奉为自己的重要使命。亚马逊快递货代在目本的主要竞争对手之一友都八喜也十分重视顾客至上的理念，并且多年以来一直被日本服务产业生产性协会（SPRING)等组织评为“顾客满意度第一”的企业。
“快递危机”还引出了一个与企业生存密切相关的问题—员工满意度。通过前文提到的PEST分析法，我们可以知道，该问题也属于社会问题。有评论指出，发端于电商企业的“最后一公里”之争，并不是从“彻底了解顾客的真实需求”这个角度定义的。“快递危机”暴露了日本快递行业三巨头垄断市场的问题(即三巨头垄断了90%以上的市场份额，导致使用快递服务的消费者只能在有限的选项中作出选择，而且短期内找不到能与之相抗衡的办法)，也颇具讽刺意味地揭示了亚马逊快递货代对零售、流通行业乃至消费者造成的新威胁。
皇家邮政国际快递查询-相关资讯（二）
亚马逊已采取了一项重大举措。新项目“亚马逊全球供应链”（SCBA）现在已成为现实，并定于今年启动。这涉及预计到2020年规模为1万亿美元的跨境电商收入。
消息人士称，亚马逊过去3年来打造的这个计划旨在建立一个系统，确保企业与个人能从世界任何地方在三天或以内向任何地方销售产品。这就是所谓的“跨境商务”。阿里巴巴有着类似目标。
亚马逊在很多方面都需要赶超，SCBA正是这个过程中采取的重大举措。
亚马逊首先是一个技术企业，然后是一个物流企业，最后才是零售企业。公司已支配了美国的电商销售和物流，而SCBA网络旨在向全球扩展相关模式。
亚马逊是零售商、市场、分销商、自营品牌、第三方物流海上货运运营商。接下来，亚马逊或许将成为一个全球主要快递服务企业，在国内和全球与UPS和FedEx竞争。
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