申通国际快递-物流管理和服务

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

Commercial Invoice

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>商 业 发 票

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">International Air waybill No.:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">航空运单：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">Date of Exportation

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">出口日期：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">Shipper/Exporter(Complete name and addr)

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">发件人:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">Consignee(Complete name and address)

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">收件人：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>No.of pkgs

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>件数

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>Description of Goods

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>货物描述

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>Qty

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>数量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>Unit Value

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>单价

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>Total Value

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>总价

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; tab-stops: 445.2pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 10.5pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 31.5pt; tab-stops: 445.2pt; mso-char-indent-count: 3.0; mso-char-indent-size: 10.5pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">Total No.of pkgs(总件数)

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>Total Inv.Value

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center; tab-stops: 445.2pt" align=center>总价值

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 36.75pt; tab-stops: 445.2pt; mso-char-indent-count: 3.5; mso-char-indent-size: 10.5pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 37.2pt; tab-stops: 445.2pt">Shipper’s Signature ＆ Stamp Date(签字日期)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 58.05pt; tab-stops: 445.2pt; mso-char-indent-count: 5.53; mso-char-indent-size: 10.45pt">发件人签字、盖章：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 37.2pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 37.2pt; tab-stops: 445.2pt">———————————— ————————

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 445.2pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">

申通国际快递-相关资讯（一）

出于跨境航空物流公司的合作目的，航空公司联盟通常有两大类：

（1)策略性联盟。

跨境航空物流公司之间的所谓策略性联盟，主要针对某条（些）航线或某个（些）航班进行合作，以达到相互弥补运量不足、避免相互之间的对抗性竞争、或共同对付竞争对手等目的。有的航空公司试图通过合作，从中学习对方的管理与经营经验。策略性联盟的范围比较有限，如舱位出租、代码共享，常旅客计划互认等合作方式，合作期限通常比较短。

（2)战略性联盟。

这是一种宽范围深层次的长远合作关系，如通过联合运营航线、联合开拓市场、联合投资、相互参股、联合采购维修、资源共享等方式。这种联盟，从航空公司的整体发展角度来看，从合作中受益会更多。

跨境航空物流公司联盟的入盟要求航空公司联盟已经成为航空公司国际物流市场营销战略中进行紧密合作的重要方式之一，它以营利为目的，因此要求入盟航空公司必须能给联盟带来好处，并且满足一些基本要求。例如，能够为联盟成员公司带来商业机会；能够在合适的航线上与合适的能够在国际和国内市场上加强多层次的互利合作，以共同应对主要的竞争对手；能够提供进入新市场和获得更多收人的途径；能够提升至少不有损于联盟的服务质量和信誉；能够发展和维护成员之间的互利战略；必须关心联盟的进一步发展和不懈地追求更广泛合作与更大互利的机遇。

跨境航空物流公司联盟的“双刃效应”航空公司联盟之所以具有较强的生命力，在于这种紧密合作无论对于加盟跨境航空物流公司还是旅客都能从中得益：跨境航空物流公司可以用较少的投资完善航线网络扩大市场规模，提升在市场中的竞争力；任何事情都有它的多重性，航空公司联盟也不例外，在获益的同时也面临多方面的挑战。由于航空公司联盟的影响力在提升，使得成员跨境航空物流公司自身的品牌作用在减弱。由于必须保障联盟成员航空公司的服务质量一致，因此必须保障运行安全、服务品质和市场管理等方面的高度协调。由于联盟内市场、运行和服务等信息必须共享，因此联盟成员航空公司之间必须保持IT平台和信息标准的一致性。

由于这些“保持一致”，不仅协调难度增加，而且导致运行成本增加。由于航空公司联盟的影响力已经远远超越了一个航空公司，因此欧美地区的部分航空公司担心，由于其他航空公司的工会为了维护员工利益而采取的行动会产生全球性连锁反应而波及自己。由于航空公司联盟类似于一种“超级国际物流航空公司”，是大型国际物流航空公司的“国际俱乐部”，使得在世界范围内对某些航线产生了前所未有的竞争影响，形成了一定程度的“垄断”现象，对于那些无法获得入盟机会的小型航空公司而言无疑是处于竞争弱势。

不难看出，航空公司联盟这种合作方式比较复杂，因此目前主要是一些大型国际航空公司出于开拓国际客货运输市场的目的而采取的市场营销战略。在国内市场中，通常采用“代码共享”或跨境航空物流公司参股加入集团公司的合作战略。

申通国际快递-相关资讯（二）

什么是物流管理

所谓物流管理（Logistics Management），就是指为保证能将各种原材料或零部件及时提供给生产商或是将制成品及时提供给渠道或最终顾客并保证产品的适用状态，而对相关活动，比如包装、运输、仓储、联络等进行的一种综合性的管理活动。从物流管理的定义来看，物流包括两大组成部分，一是生产供给（Physical Supply），就是将原材料、零部件等提供到生产过程中；二是产品配送（Product Distribution），就是将制成品送交给渠道中间商或直接送交给最终顾客。这两部分是不能割裂的，必须很好地衔接起来。良好的组织市场营销要求生产组织能够做到将产成品及时有效、分门别类地送到渠道中间商或组织顾客手中。 与物流紧密相关的是供应链管理（SCM-Supply Chain Management）。供应链管理是在时间成为组织竞争的重要因素之后被提出来的，它是指对从供应商到最终顾客的整个供应渠道的流程进行的一种协调与管理活动。供应链管理的目的在于组织希望以尽可能低的总物流成本生产产品并及时地送交给最终顾客。 在现代组织市场的竞争中，物流管理与供应链管理往往结合在一起，形成物流与供应链管理（Logistics and Supply Chain Management）。在物流与供应链管理中包含着三种主要的流程（Flow），即信息流、现金流和产品流。前两种流程在供应链中流动的方向都是双向的，而最后一种流程，在通常情况下，都是从供应商流向最终顾客。

物流系统的功能

物流系统的功能取决于物流系统的基本要素。物流系统的基本要素构成物飨低车幕竟δ埽锪飨低橙舾苫竟δ艿挠行д暇凸钩闪宋锪鞯恼骞δ埽佣迪治锪飨低车淖苣康摹Ｎ锪飨低车幕竟δ馨ㄈ缦乱恍┠谌荩?BR> 1.顾客咨询服务。 2.订单处理。订单处理引发整个物流的过程，并且指导着其他物流活动。 3.包装。包括产品的出厂包装，生产过程中在制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等活动。物流中的包装主要指工业包装，因此要全面考虑包装对产品的保护作用，提高装运率的作用，包拆装的便利性以及废包装的回收及处理等因素。 4.运输。包括生产供给中的管道、传送带等方式的运输以及产品配送中的车、船、飞机等各种方式的运输。 5.库存控制。库存控制的目的是要确保有规定数量和质量的产品可以在恰当的时候供应给顾客，要求能保证在恰当的时间、恰当的地点有相应的库存。 6.仓储。仓储是产品在生产和使用当中的一个缓冲。仓储还可以有效地用来降低运费。 7.物料处理。物料处理是为了方便装检以及商品存储，并降低它的成本。 8.物流沟通。物流沟通是指物流过程中的信息交换，目的是协调物流系统的各种活动。 9.工厂和仓库位置。工厂和仓库拥有一个良好的地理位置有助于提供更多更方便的顾客服务，同时还能有效地降低成本。

物流服务

组织市场的物流服务，就是指从组织顾客下订单直至产品最终送到组织顾客手中为止的整个过程中，为了确保产品能在恰当的时间、恰当的地点供应并运送到组织顾客而采取的一系列提高组织顾客满意度及物流效率的活动。研究表明，组织顾客在衡量组织供应商时，常常会把物流服务放在与质量同等重要的位置上。因此，做好组织市场的物流服务，对于组织品生产商来说，是至关重要的。 通常情况下，物流服务的水平从以下四个方面来进行衡量，如图1所示。在沟通方面，有业务简便性与信息渠道的通畅性两个指标；在订单处理方面，要求务必准确；在运送方面，有运送时间、运送的可靠性以及破损率三个指标；此外还要考虑增值服务的能力与价值。

具体地说，沟通方面的简便性，实际上主要是指组织顾客在与组织品生产商进行业务接触时是否简单易行，即业务接口关系是否简洁、简单。而沟通方面的通畅性，则是指组织品生产商是否能够对包括组织顾客的订单执行情况以及产品供应情况等的各种咨询给予跟踪、查检等及时响应的能力。 在订单处理方面，组织市场的物流服务重点强调一个准确性，也就是要求最终提供的产品或服务与订单上的特定要求一致，不能出现偏差。 运送是体现物流服务水平的主要环节。运送方面需要考虑运送是否高效，即运送时间的长短问题，及时与否的问题。运送时间通常是指从接受订单到生产再到运货的整个过程所需的时间，包括订单处理时间和货物运输的时间。运送的可靠性则是指组织用品生产商能提供的产品（包括运送）最终是否能够很好地满足组织顾客要求。在组织顾客实施准时制生产体系的情况下就是要保证组织顾客的生产顺利进行，这是最常用的衡量标准，也是最基本的指标。运送中的破损率是指最终交到组织顾客手中的产品的适用情况，不合要求的产品有多少，是否在客户可以接受的范围之内等。 增值服务是指包装、装卸等方便组织顾客的服务项目。在组织市场的物流服务中，增值服务重点强调一个价值的问题。没有价值的增值服务，即便项目再多，也得不到组织顾客的认可！ 组织市场的物流服务，其最终目的是为了确保产品的有效性（availability）。有效的物流服务可以帮助组织顾客降低安全存货水平，从而降低存货成本。不过，物流服务的水平不同，成本也不同，对组织利润的边际贡献也不同。一般情况下，服务水平越高，相应的收益也越高，但成本也会随之上升。在组织间营销中，不少组织经常针对组织顾客对物流服务要求的不同而对组织顾客进行细分。

组织市场的物流管理

组织市场的物流管理包含三大要素，即物流设施、运输和存货。物流在组织中更多的是以成本的形式出现的，研究表明，物流成本可能占到组织销售总收入的35%左右，而物流系统所需要组织投入的资产更可能超过组织总资产的40%以上，因此物流成本对组织的利润影响重大，物流管理的基本出发点就是控制成本。要控制物流成本，自然需要掌握计算物流成本的方法。 物流成本的常用计算方法有两种：一种是活动成本法（Activity-based Costing），即ABC法；另一种是财产总成本法（Total Cost of Ownership），即TCO法。前者从供应者的角度来考察物流成本，先精确地测定出各项特定活动的相关成本，然后追溯到引起该活动的产品、顾客及渠道。组织运用ABC法，可以根据特定顾客或特定产品对组织总利润的贡献获取比较准确的信息。后者从购买者的角度来考察物流成本，它关注的是从供应商处购买产品及使用产品中发生的相关成本，包括维持库存、质量缺陷、运输失误等方面的成本。组织顾客运用TCO法的直接结果就是提高了顾客对供应商物流系统的要求，从而促进了物流在供应商的整个营销战略中的地位。 物流设施是组织市场物流管理的首要要素。物流设施主要包括仓库及配套服务。仓库的重要性在于其能有效地降低运输成本，更好地为顾客提供物流服务。按使用权限的不同，仓库可以分为自有仓库、租用仓库和租赁仓库三种。自有仓库是组织出资建立或购买的仓库。自有仓库初期投资较大，但在以后的日常运行中成本很低。适合于组织实力强、市场潜力大的情况。租用和租赁仓库的区别在于租赁的时间一般较长一些。在特殊情况下，若组织只短时间内存放货物，则可租用公共仓库（Public Warehouse）；若长期使用，则一般要与仓库所有者签订租赁合同，从而对组织来说，就形成租赁仓库。仓库的配套服务有多种，在大多数情况下，公共仓库及租赁仓库都提供包括包装、标号以及订单处理方面的服务，有些规模更大的仓库还提供一些简单的组装、加工等服务项目。 物流管理的第二个要素就是运输。运输系统将整个物流网络连为一体，最后将产品运抵最终顾客。运输通常是物流渠道中花费最大的项目，因此运输的有效性和成本高低对整个物流渠道影响重大。运输方式主要是指所使用的运输工具的类型，是铁路运输、公路运输、水运还是空运，或者水陆军空联运等。衡量运输质量的两大指标是成本和速度。运输的成本不仅在于距离远近，还要看所选的运输方式。运输速度的不同，运输成本和库存成本也存在着成本替换。此外，还要考虑各种运输方式在速度上的稳定性等因素。 物流管理的第三个要素就是存货。存货在整个物流系统中起到了蓄水池的作用。保持存货的主要原因在于，一方面生产和需求不可能完全匹配；另一方面物流渠道运作还不够完善，备有一定数量的存货才能确保供应；再有就是市场需求的不稳定性。因此，确定一个适当的存货水平需要综合考虑存货成本、收益、投资、顾客满意度等因素。 存货成本由四个方面组成：资本成本、存货服务成本、仓库成本以及存货风险成本。存货成本也称为库存保管费（Inventory Carrying Costs），库存保管费率则是指存货成本（库存保管费）占商品总价值的百分比。不同的商品，库存保管费率不同，但通常情况下库存保管费率维持在15%~35%之间，不过，随着库存时间的增加，大多数商品价值一般表现出呈递减的趋势，库存保管费率则表现为迅速升高。在IT产品的库存保管中，这种现象尤其明显。DELL公司在1989年遭遇的第一个重大挫折就是与存货有关。结果，DELL不得不以低价摆脱存货，这大大降低了收益。存货的问题对DELL而言，绝对是一次重大的反思，这迫使DELL调整脚步，并且重新发现存货管理的价值和重要性，而这个教训已经成为DELL今日成功的一大基石。 组织市场的物流管理直接源自于组织的物流系统，而组织的物流系统又必须依照购买组织的需求而精心设计。在过去很长一段时间里，物流基本上都被简单地视为一种成本因素，其目的仅仅是为了达到更高的生产率。而在现今的组织市场竞争中，大部分组织品生产商则将物流视为一件法宝，物流是否有效对组织顾客的生产经营活动有着重大的影响。对生产组织来说，物流不仅影响到组织顾客的忠诚度，而且还决定着组织品生产商是否具有竞争优势。