海欣斯国际快递-国内快递收寄快件行业标准五一起：先验后签收
适应船舶大型化的同时，在隐性和关系型契约推动下，有效支持适应经贸、临港产业发展。基于对进口资源的严重依赖，临港形成庞大的资源储存能力，其中形成了约170天的石油储备（政府战略储备约90天，企业商业储备约80天)，高于国际能源署建议的120天中断供应的水平。4.构筑海运共享产业链，提高航运权益控制和服务创新依托财团协调、隐性契约和企业间互信机制，构筑海运产业链，促进共同发展。
日本财团以大型金融机构为核心，投资涉及多种产业日本三大船公司——日本邮船、商船三井和川崎汽船分别属于三菱财团、三井住友财团和第一劝银财团），是企业之间形成联盟制的基础。
依托协同优势和隐性契约机制，控制航运权益面对国内能源资源的短缺和大量依赖进口的特点，日本企业十分重视对航运权益的控制，从而提高海运可预期性。在商务上，另一方面在进口能源资源谈判中，注重发挥财团海外投资能源资源、金融、保险和海运企业的综合优势，并联合产业集中谈判、共享谈判成果，形成集中规模优势，获取进口FOB合同，提升航运控制权。如进口矿石FOB合同高达95%，为全程物流成本控制、创新海运服务奠定了基础。
以保障运输、成本效益可预期为目标签订长期合同，提供定制化优质服务日本海运以追求保障性为基本目标，而投资回报置于相对次要位置，保本微利即可，这与欧洲以及大多数海运投资者高回报的价值追求有很大不同。依据进口FOB合同，海运需求方将约三分之二货物按照保本微利方式与海运企业签订长期合同，实现双方成本可预期、效益可预期的共赢，使内部需求有效转为海运企业发展动力，这一财团内部协调机制，既保障了货物的运输，货主运输实现可预期，海运企业也获得了基本收益保障，实现了利益相关者协同。由于企业和货主企业间的人员交流频繁，除了可能会出席对方董事会之外，会长期互派员工到对方企业工作，加强彼此的了解，对于相关资金和运营成本互相信任。而海运企业则根据航线特性，通过技术进步、运输组织的不断创新，设计最优质的服务，并得到高度认可。
海运企业与关联造船企业则根据航线特征，研发专用船舶，较通用船舶更具经济性，推动船厂与海运企业间的互动、共赢。这种上下游供求层层传导，从而巩固其上下游企业间的协同保障机制。
海欣斯国际快递-相关资讯（一）
波兰邮件和包裹公司InPost在西班牙和俄罗斯安装数百台自动包裹终端机
为在未来三年实现欧洲市场全覆盖，继在爱沙尼亚启用自动包裹终端机后，波兰包裹邮件和包裹公司InPost近日在西班牙和俄罗斯又安装了数百台自动包裹终端机，并投入使用。
作为邮政和电子商务解决方案供应商，InPost母公司Integer与西班牙一家邮政速递服务公司签署了协议。根据协议，公司在西班牙各城市设计、生产、投递和安装数百个“便利包装”包裹机，以提供迅速安全的全天候网上购物。协议总值约为850万欧元，第一阶段50万欧元的投资将在2011年底前完成。 InPost在俄罗斯与QIWI集团的现代科技基金iTech合作，通过新创建的 “QIWI邮政”公司在30多个城市设置了便利包装机。 QIWI集团是俄罗斯现金支付领域的重要企业，拥有10万台现金存款机，占有约70％的俄罗斯互联网流量，支持了当地电子商务市场的发展。 目前，试点工作已经启动。在未来6个月内，40个包裹终端机将安装在莫斯科，同时共有约440个包裹机将出现在俄罗斯相关城市。QIWI集团对该项目投资近3000万美元。海欣斯国际快递-相关资讯（二）
国内快递收寄快件行业标准五一起：先验后签收
自今年5月1日起，备受邮政行业关注的《快递服务》系列国家标准正式施行，国家标准在原有邮政行业标准的基础上增加了大量新内容，据不完全统计，修改和新增的内容超过了原行业标准的2／3，其中对验收环节做出详细规定：快递员在送达包裹后，需提醒收件人验收包裹，合格后才能签收。
黑龙江省邮政管理局的姚伟民介绍说：“新国家标准《服务环节》对于包裹的寄送和验收环节进行细化，规定验收包裹的三种方式：普通邮寄包裹，在外包装完好的情况下，快递员需提醒收件人进行外包装验收，合格后方能签收，如收件人通过包裹重量、地址、姓名等信息发现包裹存在疑问，有权要求快递员开包验收合格后再签收；对于外包装有明显破损的包裹，必须经过收件人开包检验合格后方能签收；此外，如邮寄双方协商无需开包检验的包裹，快递员可直接签收。”(国际快递专业关注广州文捷国际快递代理有限公司)
此外，快递服务行业国家标准还详细规定了接单、取件、分拣、封发、运输、无着落快件处理、申诉和信息录入等服务环节的内容，其中诸如寄件人拒绝查验包裹，收件员有权拒收、快递服务组织应对快件提供至少3次免费投递、快递服务组织与寄件人结算代收货款的期限不应超过1个月、上门收寄的取件时间宜在2小时之内等内容备受行业和社会关注。
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