dhl国际快递单打印-广州货物出香港空运操作流程细节
中国出口茶分绿茶、红茶和特种茶。其中，特种茶包括乌龙茶、花茶、黄茶、白茶、普洱茶、紧压茶和其他茶。特种茶是我国独有的出口商品，出口主要集中在日本、香港、美国、加拿大、法国、英国、德国和东南亚市场，消费区域较为固定，经营企业也相对集中。加入WTO后，乌龙茶成为我国在国际贸易中具有强竞争力的优势农产品之一。
一、商业洽谈
出口双方经洽谈有出口意向，中方茶叶出口企业首先向客户邮寄货物茶叶小样，由客户进行全面的检测，当检测合格后，可以进一步签订正式合同。
二、准备货物
因国际市场对特种茶的品种需求各不相同，但单一品种需求量会较大，所以中方茶叶出口应提前准备好货物，并且保证货物的品质稳定一致。为了保障货物的质量，可以申请国内权威技术检测单位做检测，以确保茶叶产品符合出口标准。目前，有检测权力的单位有：福建、浙江、湖南进出口商品检验检疫局、中国农科院茶叶研究所、农业部农产品质量安全监督检验测试中心等多家单位。
三、申请许可证
中方茶叶出口企业如果是生产加工型企业，长期从事进出口贸易，并有独立的进出口权，可以到当地商检局进行备案，直接向国内大型外贸公司申领进出口许可证（注：国家对茶叶出口仍实行计划配额和出口许可证管理，同时需出口合同），同时可以依客户要求申请FORM—A（普惠制产地证）。FORM—A可以在当地商检局办理。
注：凡有茶叶出口经营权的部委直属公司，其茶叶出口许可证由外经贸部配额许可证事务局核发。各省、自治区、直辖市及计划单列市茶叶出口企业的茶叶出口许可证由外经贸部各特派员办事处核发。
四、报检
中方茶叶出口企业应该完成报检工作。企业依客户要求提供材料（包括国内权威技术检测单位的检测报告），申请中国进出口商品检验检疫局完成各项检测。如果茶叶出口企业在当地商检局有备案，可以直接申请当地商检局进行商检，商检放行即可出口。
五、报关
同时中方茶叶出口企业应该完成报关工作。报关需要茶商向有关部门提供进出口许可证、报关委托书、核销单、报关单、发票、箱单等。
六、定舱
当完成上述申报和检测工作后，中方茶叶出口企业就可以向货运公司发出海运或空运定舱委托定舱。
七、提单确认
由合同双方确认提单各细节，以确保提单无任何遗漏。
八、货物投保
如果货值比较高，可以根据实际需要向保险公司投保险。
九、货物出运
针对客户需要，采用海运或空运，茶商向货运公司发出货物。
十、装船电通知
在货物出运后，通知客户货物已经出运。同时，将提货单邮寄给客户。
十一、交单结算
一般采用银行交单，买卖双方完成收汇（银行水单）、付货款（增值税票认证）、付运费等过程。同时，涉及到外汇交易的可以向国家外汇管理局进行外汇申报。
十二、收尾工作
中方茶叶出口企业收回报关单、核销单，并进行外汇核销，最后出口退税。
专家建议：对于长期从事茶叶生产加工的出口型企业要选择正规渠道，如果没有独立出口的能力和条件，可以申请国内大型外贸公司（如：中国茶叶股份有限公司）进行合作形式的出口贸易，一般国内大型外贸公司在国际茶叶市场都有较高的信誉，可以大大降低出口贸易中的风险，减少不必要的损失。详情可与中国茶叶股份有限公司各省茶叶分公司联系。
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事实上，我们谈到通过港口体制改革解决这种“断层”，目的并不是给世界航运巨头提供参股、控股及收购的机会。我们很难将本国的港口(包括沿海港口、内河沿岸港口及内陆无水港等)纳入物流供应链一体化系统中。由于国有资产产权，交通运输及港务机关之间同时存在行政管理的各种行政关系，同时又受地方各级政府等一系列复杂的管理单位的制约。所以，除了中远、中海等极少数“部级”央企，海运市场中很少有经营者可以打港务机关的主意。
现在，我们发现了问题的严重性，长江大坝使其中游到重庆形成“白金海岸”，可通行5000吨江海联运船舶，马士基的手臂已经纵深了，在战略进驻中国十几年中投资了我国大部分沿海港口后，又纵深到长江枢纽重庆。同时总部人驻的还有世界前20家中的17家海运巨头。
(3)我国将港口作为主要公共物品治理有其优点：构建一体化供应链行政与市场难以协调我国港口属于公共物品的范畴，目前我国还是以国家为背景的管理和控制为主，仍具有计划经济的特点。
(4）国际海运业已经完成港航两类资源治理的内部化：两种机制的协调治理当前，构建国际海运综合物流运输一体化体系战略性越来越突出。国际海运业通过国际联盟、大规模兼并与并购或直接投资港口岸线等活动，将航企经营业务与港口等设施环节作出协同，共同纳入其业务经营的供应链中，从而在航运业竞争与垄断的实战中完成了两种机制的协调总之，我国航企参与新的世界海运格局构建意义深远。基于国情特点，解决我国港口与航运经营之间的制度机制协调的问题越来愈紧迫。当前，已经历了20世纪90年代以来三轮联盟并购热潮的世界海运市场竞争态势愈来愈激烈，这也决定一个国家的产业竞争优势面临的问题愈来愈严峻，这个问题的解决对我国海运产业在新的国际竞争格局下参与国际经济活动具有长远的战略性意义。
(1)我国市场体系与行业体制改革之间协调关系：海运管理体制改革重心与世界海运巨头相比，我国航企存在着巨大差异。需要首先立足本国港口，建文能够协调港口与航运经营业之间内部治理关系的新型模式，以发展覆盖全球综合物流供应链网络体系。事实上，国际海运联盟及并购集团所客观存在的制度化结构安排让我们深刻看到了这些差距。跨国航企的一体化进程已经进入第二阶段，即进入世界各主要区域或次区域的内陆分销环节，我们相比较已经落差甚大。
(2)我国海运业制度创新机制目的：协调与治理机制在全球综合物流竞争时代，如何迎接全球物流联合性强、系统化程度高的竞争，从而提升我国海运产业在全球供应链竞争体系中的产业竞争优势，使我国海洋运输资源获得最佳、最有效率的配置，这是我国海运产业在当前严峻的国际竞争环境下所面临的亟待解决的问题。我国构建制度化治理模式具有战略作用。它是打造稳定贸易关系，提升核心竞争力的关键问题。依托港口区位的海运产业链跨区域治理是供应链进一步发展的关键，通过跨区域之间的产业关系，规划港口投资，建立港口与航运经营业之间的一体化纵向治理，产业链之间的制度化协调机制对产业链的发展起着相当重要的作用。
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广州货物出香港空运操作流程细节，香港国际空运,香港机场货运代理,香港空运货物代理
走国际空运，空运时效是一个货主货代必须把握的要素，详细说一下香港起飞的国际空运货代操作流程以及所需要的时间。
起飞地点：香港机场
若货在广州，深圳等地，客人自送货或者上门提货到指定的中港仓库，通过中港快运将货送达香港指定仓库或香港代理帮忙到指定仓库提货，由香港航空代理安排订舱，入仓，过磅，贴标签，代打空运提单等事宜。
A：过港所需时间
1.不需报关情况下
货交深圳仓库：上午交货，在不遇到海关查货的情况下，下午可以到港。下午交货，第二天上午到港。
货交广州，当天交货，第二天下午到港。
2.需要报关情况下
正常报关一般需要一天时间，因此过港时间比不报关情况下多花一天时间左右。
第二：香港提货，订舱，上飞机所需时间
当天到港，很少能上当天的飞机，一般都是安排第二天或者第三天的航班，遇到旺季，或者航线爆仓，则时间很难预计，需要提前订舱，排仓，等航空公司出具体飞行时间。
第三：飞行时间
东亚，东南亚，澳新等，直飞航班一般4-5个小时。需要二程中转的，一般2-3天时间就可以到目的港。
欧美中东线，直飞航班8-12个小时即可，中转航班，快的4-5天，慢点的5-7天也到目的港了。
非洲，南美线直飞航班很少，中转接驳航班，一般也要5-7天时间，慢点的上十天也有。
广州文捷国际物流有限公司（空运部总结）15360013007
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