国际快递费用查询

国际快递费用查询-飞行员队伍发展计划

FedEx简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（ FedEx Corp. ），是集团快递运输业务的中坚力量。

联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达 320 亿美元。

联邦快递集团激励旗下超过 26 万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

联邦快递（ FedEx Express ）

联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过 220 个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

FedEx亚太地区发展史 联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司 Gelco 时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前 Gelco 的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。

一九八九年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司 (Flying Tigers) ，该公司致力于 提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。

随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。

联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的 AsiaOne? 亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出 AsiaOne? 亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。

一九九七年九月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞 ，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国 的迪 拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏比克湾；然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。

二零零二年四月，联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺，货件分类设施的面积提升至两倍，并且增设了更先进的自动化系统，能缩短文件分类的时间，充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。

二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用 MD-11 货机，将每天前往殴洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。

二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。

二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周 12 班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至 23 班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。

二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美国交通部确认批准联邦快递新增 3 班货机飞往中国，令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始，每星期可提供二十六班货机往返中国。

二零零五年七月，联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。

二零零五年八月，联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。

在二零零六年一月，联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。

同月，联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议，收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的 50% 股权 ，以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过 6000 名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。

现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国，在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设 MD-11 和 A310 宽体机队，每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京，以及欧美多个主要城市。

联邦快递公司资料总部： 全球： 亚洲： 加拿大： 欧洲： 拉丁美洲： 美国田纳西州孟斐斯 中国香港 安大略省多伦多 比利时布鲁塞尔 美国佛罗里达州迈阿密 主要负责人： David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官 创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日 服务范围： 220个国家及地区 员工数量： 全球约 14 万名员工 运输能力： 每个工作日约 330 万件包裹 机队： 677架飞机，包括： 空中客车 A300-600： 47 架 空中客车 A310-200/300： 62 架 ATR 72： 11架 ATR 42： 29架 波音 727-100： 15 架 波音 727-200： 94 架 波音 DC10-10： 25 架 波音 DC10-30： 17 架 波音 MD10-10： 41 架 波音 MD10-30： 6 架 波音 MD11： 58 架 西斯纳 208A：10 架 西斯纳208B： 243 架 福克 F-27： 13 架 地面运输： 大致有44,000辆专用货车

国际快递费用查询-相关资讯（一）

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国际快递费用查询-相关资讯（二）

为于写机队规划相匹配，航空货代公司应当编制飞行员队伍发展计划，明确规划期内需要具有各种资质的飞行员队伍的规模，包括机型资质和岗位级别资质、制定飞行员队伍发展计划的依据主要有三个：第一个是机队规划方案；第二个是航线网络规划方案；第三个是民航局关于机组的适航规定。

机队规划方案中有两组信息是进行机组资源规划的依据，第一组是机队结构，第二组建机队机模。机队结构给出了航空货代公司拥有的各种机型及其飞机架数所出此例，拥有各机型驾驶资质人员的结构应当与机队结构相匹配；机队规模规定了飞机总架数，亚马逊头程飞行员队伍规模应当在符合有关人机比规定的条件下与机队规模相一致。航线网络规划方案影响着飞机的日利用率。一般地飞支线的和参与枢组运行的飞机的日利用率较低，点对点直飞的飞机的日利用率要高些；飞国内航线的飞机日利用率低些，飞长途国际航线的飞机日利用率要高些。日利用率越高的机型，在同样机队规模的情况下需要的飞行员越多。根据飞机的平均日利用率可以计算出各型飞机的月、三个月和年总飞行小时数，机组中持有各型飞机驾驶执照的人员按照适航规定所拥有的飞行小时数应当与机队各型飞机利用率相符合。

设某航空货代公司有K种机型，机型i(i=1，2，…，K)规划有n，架飞机，平均每架日利用率为工，因此该机型每架飞机的月利用率（假设为30天）、三个月利用等(假设为90天）和年利用率（假设为365天）分别为30T、90T、365T。该机型这三个时间段总的飞行小时预计为如果根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（简称为CCAR121)(参见5.3.3节），每位飞行员每月、每三个月和每年的飞行小时分别为tm=100h、tsm=270h、ty=1000h,那么机型i需要的机长人数P，应当满足因此有可见，以FBA头程物流一年为计算周期得到的飞行员人数最多，也就是说以年为计算周期核算出的飞行员人数，一定同时保证了一个月和三个月对飞行员的需求。式（5-1）是规划期内各种机型机长人数的计算公式，计算依据是机队规划的各机型飞机的架数和预期日利用率，计算结果给出了各机型应当拥有的最少机长人数。如果机型i平均每航班的副驾驶与机长人数的比例为r，副驾驶的人数m；应当为对于由一名机长和一名副驾驶组成的两人机组，副驾驶人数等于机长人数。

例5-1下一个规划期新飞航空货代公司分别有100座飞机2架、150座飞机9架和200座飞机8架，这三个机型预期日利用率分别是9h、11h和10h。如果各航班都采用一名机长和一名副驾驶的二人机组，请计算下一个规划期，该货代公司需要持有这三种机型飞机驾驶执照的机长和副驾驶各多少名?解设100座、150座和200座飞机的机型分别是=1，2，3，则已知小=8架，12=9架，小-8架；T1=9h，T2=11h，T；=10h；把上述参数值代人式（G-1），得到各机型需要的机长数为国此，该货代公司100座的《机至少需要7个机长，深用三人机组时，还需要7名副驾驶。150座的飞机至少需要37名机长和37名副驾驶；200座的飞机至少需要30名机长和30名副驾驶。

该货代公司一共需要机长74名、副驾驶74名，共计148名飞行员（不包括跟班学员和二类副驾驶)。该货代公司下一个规划期内一共有飞机19架，按照人机比8~10的要求，应当有飞行员152~190名。因此，为了确保货代公司的持续发展，应当储备足够的二类副驾驶和跟班新学员，如40~50名。