国际快递系统

国际快递系统-跨境物流-美国海运

荷兰包裹快递巨头TNT Express NV跌5.3%，因该公司下调其本财年运营业绩预期，并称，该公司产品组合状况日趋恶化，预计将损害其第三季度业绩。　　航空类股也备受市场关注，因瑞士信贷(Credit Suisse)调整欧洲航空业评级，其中，调降国际统一航空公司(International Consolidated Airlines Group)与德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)的股票评级自“跑赢大盘”至“中性”，因这两家公司的盈利风险加大。　　国际统一航空跌1.1%，德国汉莎航空跌0.9%。　　另外，廉价航空公司易捷(easet PLC)涨3.3%，因瑞士信贷调高该公司股票评级自“中性”至“跑赢大盘”，因该公司面临的下行风险最小，且易捷航空还宣布，其9月旅客运送量增长8.5%。

国际快递系统-相关资讯（一）

近几年，我国生鲜电子商务的发展呈现出两种完全不同的局面。美味七七于2016年4月宣布倒闭；爱鲜蜂采取减员措施，将全国的员工数量缩减了35%以上；壹桌网App的所有货品都已下架；果食帮在微信公众号宣布正式关门歇业。除此之外，还有很多生鲜电子商务濒临倒闭。但与这种景象不同的是，生鲜电子商务市场吸引了大批投资者的关注。

当不少生鲜电子商务平台出局时，为何以阿里巴巴、京东、KKR、华创资本为代表的机构仍然追捧生鲜电子商务，并为其提供资金支持?一方面，国内生鲜电子商务的市场规模庞大，且拥有巨大的发展潜力，并呈现出蓬勃的发展趋势。另一方面，在互联网及移动互联网时代，年轻人逐渐成长为社会消费的主体，与此同时，现代化的生活和工作节奏不断加快，且人们对消费便捷性的要求越来越高，相较于每天到菜市场、超市挑选生鲜产品，很多年轻人更倾向于通过生鲜电子商务平台来满足自己的需求，并且逐渐形成了新的消费习惯。通过分析不难发现，虽然现阶段的生鲜电子商务在发展过程中存在很影问题，但其广阔的发展前景依然吸引了很多投资者的目光。

那么，生鲜电子商务到底难在哪里?除了上文中提到的生鲜电子商务平台之外，该领域内还有多家企业的发展都面临着巨大的压力。截止到2018年2月，国内生鲜电子商务的数量超过4000家，其中，95%的生鲜电子商务都存在亏损问题，4%的生鲜电子商务能做到不赔不赚，只有1%的生鲜电子商务能够获得利润。生鲜电子商务究竟面临着怎样的发展困境?。

生鲜冷链跨境物流的成本消耗较大生鲜产品与其他产品的区别在于，产品是否新鲜是影响其价值高低的关键因素。与此同时，生鲜产品容易在运输途中或者存储环节产生损耗。所以，要为生鲜产品提供合适的温度环境。根据数据统计结果，生鲜冷链跨境物流的成本消耗能够达到大众商品的两倍甚至三倍，冷链成本在销售额中的占比在25%到40%之间。所以，生鲜电子商务要投入足够的资金打造冷链跨境物流，且无法在短期内收回成本，而只有少数生鲜电子商务的实力能够达到这个水平。这也是生鲜电子商务成本高的主要原因。

国际快递系统-相关资讯（二）

由于跨境物流这些公共基础设施具有自然垄断资源的特点及地理区位垄断优势特征，在一个区域经济发展中往往形成具有增长极性质的经济地理区域出自亿城达货运。不管是一国的国有资本投资建设，还是私人资本投资建设该自然垄断或区位垄断优势，都可以形成一个自然或区位优势的高增长的经济体系。比如，按照历史上区位优势理论，从15世纪以来世界各国建造了高速发展的自由港、自由贸易区及报税区域。

当然，如果该区位的某些自然垄断或区位垄断优势的港口岸线及码头等如为自然投资经营，那这种优势在哪些方面可以区别于国家投资建设呢?公共利益与福利的差别是另外一个大问题。

（1）跨境物流供应链中港口环节功能发挥的两个方向：区位优势与权利让渡下市场化治理我们不难看出（出自亿城达货运），在跨国航企建立全球物流一体化供应链体系时，在20世纪90年代末已经通过投资港口岸线及码头等建立区域战略优势，整合供应链网络。这反映出跨国航企已经占据某些具有公共设施属性的准公共物品的自然区位优势，本身具有自然与区位垄断属性。

标志着世界跨国航企在全球一体化供应链网络中开始纳入公共资源优势，打造其具有混合经济属性的航运商业帝国。当然，这种类似港口等硬件(还包括机场、水利、电力、桥梁等）设施与航运经营等方面的整合与互补的混合治理效果与干预方式，确实需要一个战略性专题去研究。但是，就航企跨境综合物流一体化体系来看，纳入港口岸线等公共设施与准公共设施为私人投资经营，无疑产生了公共利益向私人让渡的问题。在其治理中采用何种方式可以使效率与福利互相整合，发挥其自然区位属性的根本功能呢?事实上，类似港口岸线、码头等具有自然区域优势的自然资源，其根本功能不仅仅是私人经营中的自然垄断及获得超额收益，其根本功能一直是作为一个国家、一个区域的经济增长极，（出自亿城达货运）或者为政府规划治理发挥其区位优势，形成产业扩散与关联枢纽以形成对主要产业的关联效果。

（2)港口-航运结合的准公共设施的公私混合治理：新规则建立方向我们把私人资本与公共资源混合的私人统治体下的市场经营企业称为公私混合经济体制治理形态。这种形态在二战后被萨零尔森为代表的西方后凯思斯主义综合派所推崇，并在一定程度上发挥了国家干预经济与稳定经济的作用。发达国家政府通过投资参股控股介人公共设施与战略领域以干预国民经济。美国政府也通过投资收购及参股控股等方式，（出自亿城达货运）广泛采取公私混合经营的形式影响经济稳定与恢复。这种治理形态从根本上看，或从远景上分析，到底是否有利于规避海运业的大风险，或者是否有利于跨境海运企业整合与调控?它与国家公共利益与福利之间的关系如何?这也是我们亟待研究以证实的问题。此项研究结果可以预示并预言航运业未来发展形态及治理形态，这是我们根据专业理论规律提出的有关企业混合经营体系的未来形态变革趋势，也是该研究涉及的主要问题之一。

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