瑞典国际快递价格-机组排班的影响因素
运输能力，加强欧洲北部和东部间的网络连接，日前，TNT快递德国公司汉诺威机场陆路运输中心正式投入运营。该中心占地6.2万平方米，包括占地1万平方米的分拣中心，面积是以前分拣中心的两倍；114个卡车装载门，比以前增加约40个；办公区面积增加50%，达3000平方米。(http://www.wjexpress.com )
汉诺威市地理位置优越，对TNT快递德国公司而言具有重要的战略意义，其将与德国的威斯巴登、法兰克福、纽伦堡一起，成为TNT的主要运营中心。
目前，该陆路运输中心负责往返于斯堪的纳维亚和东欧的货物运输。TNT运营着从汉诺威到丹麦哥本哈根、芬兰图尔库和波兰华沙的直接货运，以及从汉诺威出发途经德国威斯巴登、纽伦堡、欧洲公路中心荷兰阿纳姆、比利时布鲁塞尔和瑞典赫尔辛堡的货物运输。 汉诺威陆路运输中心拥有200名员工。TNT在德国共有31个处理中心，约4000名员工。瑞典国际快递价格-相关资讯（一）
以前，亚马逊开设的实体店只不过是在西雅图、纽约等少数城市的实体书店，或者是陈列着Kindle等电子设备的产品体验店。这一次是亚马逊真正进军实体领域的开端。贝索斯明确提出，在没有明显竞争优势的情况下，亚马逊是不会贸然进人实体领域的。那么，亚马逊为什么会选择在这样一个时间点进军实体领域呢？亚马逊的战略并非只是将线上和线下相融合。贝索斯的真实用意是什么呢?我们首先来梳理一下亚马逊的业务结构。在创业初期，贝索斯首先将可以在网上销售的商品罗列出来，并利用他最擅长的超长期思考，思考未来可能发生什么情况，他最终选择了销售图书。图书与食品、生活用品等商品的性质不同，从任何一家店购买的图书，品质都是一样的。在网络购物还不发达的年代，图书是最能让顾客安心在网上购买的商品之一。
此外，图书行业中有大型经销商，亚马逊可以直接向这些大型经销商订购，这样就能在短时间内采购到几乎所有类别的图书。这样一来，至少在最开始的时候，亚马逊不需要准备巨型仓库来囤积大量的图书。正是基于上述分析，贝索斯构建了一个能将这一切变为现实的公司架构，这也是亚马逊后来取得成功的主要原因之一。时至今日，亚马逊依旧凭借着“世界第一书店”的名头而广为人知。如果问亚马逊是一家什么样的企业，仅仅回答“书店”恐怕并不完全正确。现在的亚马逊已经成长为一家销售各种商品的网上百货商店，并且突破了实体店所面临的种种限制，向着多元化的方向持续发展，不断巩固着自己的竞争优势。在美国，有一个专门的词用来形容这种动向—“亚马逊化”(TobeAmazoned),这个词准确地传达了在许多企业中弥漫着担心被亚马逊彻底抢走顾客和利润的恐慌情绪。
正如前文提到的那样，“亚马逊效应”一词越来越受到广泛关注。更重要的是，亚马逊的影响力正在不断增强，其威胁也与日俱增。事实上，亚马逊依旧是一家零售电商企业，从图书到杂货、家电、电子产品，再到服装、生鲜食品、PrimeVideo等，亚马逊正在向着多元化的方向发展。另一方面，对卖家而言，亚马逊还扮演着物流企业的角色。亚马逊为它们提供FBA（FulfillmentbyAmazon)物流服务。下面介绍一下什么是FBA物流服务。
访问亚马逊网站，我们可以发现，有些商品注明了其销售方和配送方。如果销售方是亚马逊之外的商户，它们就会被称为“卖家”。亚马逊接受并鼓励非自营商户在其网站上销售商品。在这些商品中，有的商品注明了“由亚马逊负责发货”。这就意味着，亚马逊代替卖家对该商品进行库存管理、订单处理及发货，这就是FBA物流服务。购买这些商品的顾客可以享受和亚马逊自营商品一样的服务。卖家也可以向顾客提供当日达、急速达、Prime配送、全品类免费配送等亚马逊提供的所有类型的配送服务。亚马逊也是一家高科技企业。在云计算领域内，亚马逊是全世界最出色的企业之一，这一点前文已经提及。凭借着在网络世界中获得的“地利”优势，亚马逊在现实世界中也在不断占据“地利”。以及收购全食超市都是近年来亚马逊的“大事件”。
瑞典国际快递价格-相关资讯（二）
影响机组排班的主要因素如下。
（1）机队结构。从第4章中已知机队结构是指不同机型的飞机在机队中所占的比例。飞行员只能驾驶执照规定的机型，如果某机型的飞行员不够用，国使其他机型的飞行员有剩余，也不能执行该机型的航班。因此，飞行员资质的机型结构应当与飞机机型结构保持一致。在图5-1所示的航空公司生产计划编制流程中，机组排班是在航班计划的机型指派完成后才进行的，这样才能保证飞行员驾驶资质与航班机型一致。
（2)机组资源结构。机组资源结构包括各机型资质亚马逊头程飞行员的比例、机长与副驾驶的比例和机组人员在各基地的配置比例等。机组资源结构应当与机队结构匹配，FBA空运机长与副驾驶的比例应当符合机组适航的搭配要求、公司规定，机组人员在各基地的配置一般应和该基地机队的配置相匹配，但可在全公司调配。各基地的机组配置将影响机组调度的效率。
（3)航线结构。航线结构决定了航班飞行的小时数，影响航班之间的机组可衔接性。
(4)航班计划。航班计划包括航班频率、航班时刻和机型指派，这些都对构建航班环（机组任务配对)有直接影响。
（5）适航规定。关于机组的适航条例对机组的飞行时间、休息时间、机组搭配、培训内容、体检和休假都有明确的规定，不得违反。详见5.3.3节。
（6)货运代理公司的有关规定。航空公司关于加机组、机组过夜津贴和交通住宿标准的规定，以及关于机长排班的资历优先权的规定和关于双机长飞行的规定，都将影响机组排班的成本，并影响机组排班的结果。
（7)航班延误或航班计划调整。当航班计划不能正常执行时，机组排班也会受到干扰，需要进行必要的调整来恢复排班计划。因此，机组排班计划应尽可能设法减少航班不正常带来的影响。上述第5个因素的具体规定对机组排班的影响最大，将在5.3.3节详细介绍。5.3.3CCAR61部和121部的有关规定民航局的适航条例CCAR61部和121部对机组人员的执勤和排班进行了严格的规定，这些规定在进行机组排班时都必须贯彻执行。为讨论方便起见，现将有美关键规定按照飞行时间、执勤期、机组成员搭配等几个方面进行分类简介。
飞行时间限制
（1）1个日历目飞行时间一般不超过8h，7个连续日历日内飞行时间不超过35h。
（2）任一日历月内飞行时间不能超过100h，任何连续三个月不能超过270h。
（3）任一日历年飞行时间不能超过1000h。
2.值勤期时间限制
1)二人制机组值勤期上限是14h，飞行时间上限是8h。这就是8-in-24h规则。
2)三名机组人员(双机长)值勤期上限是16h，飞行时间上限是10h。但对于中间没有经停的飞行，飞行时间可延长至12h。值勤后，必须安排至少14h的连续休息期。
3）三名机组人员(双机长，并为飞行机组提供了经民航管理当局批准的睡眠区)值勤期的上限是18h，飞行时间的上限是14h。但每个驾驶员在飞行过程中必须有机会在经民航管理当局批准的睡眠区得到休息。值勤期后，至少安排连续18h的休息期。
4)四名机组人员值勤期上限是20h，飞行时间上限是17h，但每个驾驶员在飞行中必须有机会在经民航管理当局批准的睡眠区得到休息。值勤期后，至少安排连续22h的休息期。
3.机组成员搭配飞行原则
（1)具有飞行检察员或飞行教员资格的机长，可以同任何等级的飞行员搭配飞行。
(2)二类副驾驶只能与飞行教员搭配飞行，并限在右座配合飞行。
（3)一类副驾驶可以与机长搭配飞行，并限在右座配合飞行。
（4)新放机长必须双机长搭配飞行，并且两名机长必须同时在座。
（5)新教员与具有一类副驾驶以上资格飞行员搭配时，可实施教学飞行；与二类副驾驶搭配时，二类副驾驶只能配合飞行。
（6)两人机组的最低搭配为机长与一类副驾驶。上述前两组称为水平规则，第三组称为垂直规则。垂直规则“机组成员搭配飞需盛地用：机组人品之间的指配在水平规则中：第三组“执的期时间限”用于构建航班环；第一组“飞行时间限制”规则用于构造周变活奇律。
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