国际快递怎么样最便宜-解决跨越多部门的物流改善问题
中国邮政小包post和国际航空大包之间的区别
中国邮政小包和中国邮政国际航空大包都是中国邮政集团为适应全球电子商务的迅猛发展而开发的一项跨国邮寄业务，中国邮政灵活多变、以客为本成为当今市场主导的服务机构。目前无论是eBay还是速卖通平台，都在极力推荐中国邮政小包和中国邮政大包。下面我们来分析下中国邮政小包和大包之间到底有什么样的区别。
本质区别中国邮政小包英文名为china post air mail，其邮寄方式为通过国际邮件形式邮寄至国外，有点像我们国内的信件邮寄。其时效和稳定性都比较差，较中国邮政大包存在丢包的风险性更大；中国邮政国际航空大包英文名为china post air parcel，其邮寄方式是通过普通的国际包裹形式邮寄至国外，形式有点像国际EMS，但是时效和处理权限低于EMS。此物流渠道相对国际小包来说更具稳定性和保障性，风险系数比小包更低。
重量区别此区别为两者之间最明显的区别，也是最大的区别。中国邮政小包是指重量不超过2kg，长度不超过60cm的国际航空包裹。其特点是重量不能超过2kg，这也是其得名的原因。凡是超过2kg的包裹，故无法邮寄小包；国际大包是指重量不超过30kg（部分国家不能超过20kg）的包裹，即0.01到30kg的包裹都可以通过中国邮政国际大包邮寄，其最大特点就是能邮寄超过2kg的包裹，这个是小包无法做到的，这也是中国邮政小包和国际航空大包之间最大区别。
时效以及稳定性在中国邮政国际包裹快递中，我们知道时效最快最稳的就是EMS全球特快专递，故其价格也是最高的。中国邮政小包在中国邮政国际包裹快递中时效性和稳定性以及处理优先度方面是最慢的。反之中国邮政国际航空大包会比小包提升一个等级，无论是时效性还是稳定性都要优先于国际小包。通常国际大包能保证15-20工作日内在国外投递，但是中国邮政小包很难稳定的说能在多少天内投递。
价格区别两者计费方式和收费标准均有不同，国际小包是采取首重50g及续重1g的计费方式计算，对于2kg以下的包裹，价格具有绝对优势；国际大包是采取首重1kg，续重1kg计费方式计算，对于小于2kg的包裹价格无任何优势，但是对于大包裹，价格优势显著。
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国际快递怎么样最便宜-相关资讯（一）
我们已经知道，不同的亚马逊头程航线网络结构将形成不同的O-D流运输方式。枢纽航线网络通过枢纽机场汇集运输流，然后再分运到目的地，形成了中转运输方式。这是一种通过在枢纽机场中转来完成各O-D对运输任务的运输组织方式。枢纽亚马逊头程航线网络的优化设计问题在学术界又称为枢纽选址问题(hub locationproblem)，主要包括以下4个问题：
①确定枢纽机场的个数；
②确定枢组机场的具体位置：
③确定轮辐机场和枢纽机场的连接（分配）方式；
④所有OD流的具体路径安排。
其中问题①和问题③一般在优化前就会确定，问题②和问题④是经过优化得到的。
1.枢组亚马逊头程航线网络的分类
尽管枢纽亚马逊头程航线网络都具有中转运输的特点，但其结构各不相同。下面介绍几种枢纽亚马逊头程航线网络的分类方法。
（1)按照枢纽机场个数不同，可以分为单枢纽和多枢纽亚马逊头程航线网络。一般地，刚开始组建的枢纽亚马逊头程航线网络可能是单枢纽的，随着运输规模的不断扩大和枢纽运行经验的积累，会发展成为多枢纽的。一般地，亚马逊头程航线网络不会超过5个枢纽。
(2)按照每个轮辐机场和枢纽机场之间允许连接（分配)数的不同，可以分为单分配和多分配的枢纽亚马逊头程航线网络。单分配是指一个轮辐机场只能和一个枢纽机场相连接，流进、流出该轮辐机场的客/货流都必须经过与其连接的那一个枢纽机场进行中转运输；多分配是一个轮辐机场可以和多个枢纽机场相连接，该轮辐机场的客/货流可以经过不同的枢纽机场进行中转运输。多分配的连接方式使得运输路径的选择方案更多，因此可以得到运输成本更小的亚马逊头程航线网络。枢纽亚马逊头程航线网络优化设计大多采用多分配方式。分别给出了单分配和多分配枢纽亚马逊头程航线网络A、B、C表示枢纽机场，1、2以及其他未标注的点表示轮辐机场，实线表示干线，虚线表示轮辐航节。
(3)按照亚马逊头程航线或者枢纽机场是否有容量的限制，可以分为有容量限制和无容量限制的枢纽亚马逊头程航线网络。有容量限制是在某一个时间段内通过某条亚马逊头程航线或某个枢纽机场的客/货流量不能超过其容量。对于无容量限制的枢纽亚马逊头程航线网络优化设计问题，每个O-D对只需要选择一条最短路径即可，在枢纽机场和航节选定后，可以用最短路（成本最小路线)算法得到各O-D对的最优运输路径。当亚马逊头程航线或者枢纽机场有容量限制时，有些O-D对可能需要选择两条甚至两条以上的运输路径，此时枢纽亚马逊头程航线网络优化设计问题是多商品网络流问题，需要设计多商品流问题的优化算法。
（4)按照轮辐机场之间是否允许直接连接，可以分为严格的枢组亚马逊头程航线网络和非严格的枢纽亚马逊头程航线网络，严格的枢纽亚马逊头程航线网络要求轮辐机场之间不直接连接，它们之间的客/货流需要经过枢纽机场中转运输。非严格的枢纽亚马逊头程航线网络允许轮辐机场之间进行直接连接，当轮辐机场直接连接的亚马逊头程航线发展到一定程度时，将可能演变成蛛网式亚马逊头程航线网络。此外，枢纽亚马逊头程航线网络的设计问题还可能涉及中转次数以及是否考虑亚马逊头程航线开辟成本等问题。目前，对于客运亚马逊头程航线网络，一般要求中转不超过2次，对于货运的航线网络则没有中转次数的限制；枢纽亚马逊头程航线网络设计时一般都不考虑亚马逊头程航线开辟成本，但可能考虑枢纽机场的建设成本。
国际快递怎么样最便宜-相关资讯（二）
国际物流改善，就是“完善国际物流运营”。当然，改善是多方面的，绝不仅限于降低成本，还应从“企业发展的立场出发思考怎样改善物流”。物流改善的前提条件是相关成员的积极性（干劲儿），如果没有干劲儿，改善将很难进行。即使只有一个人消极懈怠，改善工作也会停滞不前。通过发动团队力量激励个人奋进，对该论题至关重要。
为什么?因为不管我们干什么，没有干劲儿就没有开始。若想在企业层面开展国际物流改善活动，除了对企业整体运营改善持乐观积极的心态外，还必须有物流一线的支持。为了达到这种状态，必须做好充足的准备。这就是“国际物流改善项目”的开始。物流改善的实质是通过完善物流运营使企业发展壮大，若想让企业获得发展，应通过项目脚踏实地地进行改善管理。
所以，笔者在第三章第一节设置的内容是“构建国际物流改善项目”。有这样一个例子。某物流中心进行改善活动的主题是“提高工作效率”。活动同时也能为货代公司节省物流经费，所以受到广泛好评。但是，这家国际物流中心存在作业效率低下的根本原因是库存积压。如果库存问题影响到物流中心的面积，那么仅凭现场“提高保管效率”一项措施改善是行不通的。这时，还需要企业其他部门，例如主管进货的商品部下面的采购科，以及根据顾客需求订购商品的销售部下面的销售科等科室的全面协助。一般情况下，国际物流部没有自主性，完全遵照销售部的意见进行库存管理，按订单要求发货，并以严格遵守交付期为宗旨执行配送管理。
客观上形成物流部失去自主性，难以向企业献言建策的环境。但是，决心从企业层面大刀阔斧地进行物流改善的经营决策者认可物流部启动该项目。项目启动第一阶段的目标直指提高物流现场生产效率的“库存压缩”问题。压缩库存的前提条件是销售科和采购科做出一种程度的让步，否则目标很难实现。于是，为实现该目的，项目组与各部门就主打商品、滞留品(周转率很低的商品)处理等问题积极展开沟通。结果，企业主营商品锁定以企业理念为基础的商品。
此外，项目组进一步对滞留品进行转售或废弃处理工作，并与供货方交涉后达成一致。不出三个月，国际物流中心1/5的库存品消失得无影无踪。
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