国际快递运输合同-飞行区资源容量评估问题
相同点：两种都是产地证，清关文件之一。
不同点： F.A.是属普惠制原产地证。是互惠的，是主动的。在进口清关时，出示F.A.普惠制原产地证，货物可享受最惠国税率征税。（在普惠制协约国内）。是无条件地享受的，所以是主动的。
C.O.是属一般原产地证。 仅证明产地，是被动的。在进口清关时，出示C.O.一般原产地证，证明了货物是中国产生的。只有双方国家签有享受最惠国待遇的前提下，出示FORM A原产地证，货物才可享受按最惠国税率征税。以美国为首的一些国家歧视中国，所以多以这种做法。这就是被动的原因。
作用： 1、作为征税的依据。 2、作为允许进口的文件之一。 普通税率与最惠国税率的距离大约是1-5倍左右；有的国家不接受中性包装；虽然双方国家签有最惠国待遇协议，如果没有产地证，按普通税率计征。因此如果没有这种文件，可能不能进口或造成增加了成本。这样的结果可想而知。
国际快递运输合同-相关资讯（一）
DHL国际物流投1.15亿元在上海建最大空运物流中心
DHL集扩建仓库和为生命科学和保健业客户特别提供的1600平方米冷藏设施于一体的一站式空运物流中心欧洲和亚洲一流的国际空运、海运和陆路运输物流服务商DHL全球货运宣布投资1.15亿人民币（折合1600万欧元），以扩建其在上海的国际空运仓库。该仓库新建了空运进口仓库及针对生命科学和保健业客户的1600平方米冷藏设施，并将主要的空运部门和客户服务部门集中在同一办公楼。
国际快递运输合同-相关资讯（二）
飞行区是空运器活动的场所，空运器保障设备和车辆也在飞行区运动与作业。这里还有地面服务人员在进行生产作业，包括各种车辆的驾驶人员和设备的作业人员以及空运器客舱的清洁人员。这些车辆、设备和服务人员都是飞行区的保障资源，保障对象是空运器。因此，飞行区的各种资源容量是指其单位时间内最多可服务（保障）的航班（空运器)数，飞行区的流量主要指航班流量，或称为飞机流量。飞行区的基础设施主要有停机坪、滑行道和跑道，这些也是空运器重要的保障资源，本节也将讨论它们的容量评估问题。机场终端区有时也纳入机场容量评估的范围。终端区的资源是空域，包括进出港走廊、走廊口和扇区。本节将把终端区归到飞行区的范围内，讨论其动态容量的评估问题。飞行区保障资源众多，本节将选择典型的资源讨论它们的容量评估问题，包括停机坪、平台车、摆渡车、滑行道、跑道、走廊口、扇区和装卸工，其他资源的容量评估可以用类似的方法进行。下面首先讨论停机坪的容量评估问题。
停机坪上空运器保障作业分析
为评估停机坪容量，首先要进行空运器的停机坪保障作业分析，获得空运器的机坪停靠时间。航班到达机场进入机位后以及出港推出机位前，需要在机坪上完成一系列的保障作业。停机坪作业可分为飞机、旅客和货邮行李等三方面的地面保障作业，现分述如下。
飞机的作业飞机的作业包括上挡、靠桥、下机组、清洁机舱、清洁厕所、清洁客舱；加餐饮。加卫生用品和报纸杂志、加油、加水、机务过站检查、机组登机、撤桥、撤挡等。
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