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宝安dhl国际快递-办理保险索赔程序

目前，外商投资企业出口货物退税办法包括"先征后退"和"免、抵、退"税。 　　"先征后退"是指生产企业自营出口或委托代理出口的货物，一律先按照增值税暂行条例规定的征税率征税，然后由主管出口退税业务的税务机关在国家出口退税计划内按规定的退税率审批退税。 　　（一）计税依据。 　　"先征后退"办法按照当期出口货物离岸价乘以外汇人民币牌价计算应退税额。 　　"离岸价"（英文编写为FOB价）是装运港船上交货价，但这个交货价属于象征性交货，即卖方将必要的装运单据交给买方按合同规定收取货款，买卖双方风险划分都是以货物装上船为界限。因此，FOB价是由买方负责租船订舱，办理保险支付运保费。 最常用的FOB、CFR和CIF价的换算方法如下： 　　FOB价=CFR价-运费=CIF价×（1-投保加成×保险费率）-运费 　　因此，如果企业以到岸价格作为对外出口成交的，在货物离境后，应扣除发生的由企业负担的国外运费、保险费佣金和财务费用；以CFR价成交的，应扣除运费。 　　（二）计算方法 　　1、一般贸易 　　（1）计算公式： 　　 　　当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额 　　 　　当期应退税额=出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率 　　 　　（2）以上计算公式的有关说明： 　　　 　　①当期进项税额包括当期全部国内购料、水电费、允许抵扣的运输费、当期海关代征增值税等税法规定可以抵扣的进项税额。 　　 　　②外汇人民币牌价应按财务制度规定的两种办法确定，即国家公布的当日牌价或月初、月末牌价的平均价。计算方法一旦确定，企业在一个纳税年度内不得更改。 　　 　　③企业实际销售收入与出口货物报送但、外汇核销单上记载的金额不一致时，税务机关按金额大的征税，按出口货物报关单上记载的金额退税。 　　 　　④应纳税额小于零的，结转下期抵减应交税额。 　　举例说明： 　　例1、某鞋厂2000年3月出口鞋30,000打，其中：（1）28,000打以FOB价成交，每打200美元，人民币外汇牌价为1：8.2836元；（2）2,000打以CIF价格成交，每打240美元，并每打支付运费20元、保险费10元、佣金2元，人民币外汇牌价为1：8.2836元。当期实现内销鞋19,400打，销售收入34,920,000元，销项税额为5,936,400元，当月可予抵扣的进项税额为10,800,000元，鞋的退税率为13%。用"先征后退"方法计算应交税额和应退税额。 　　 　　①计算出口自产货物销售收入：出口自产货物销售收入=离岸价格×外汇人民币牌价+（到岸价格-运输费-保险费-佣金）×外汇人民币牌价=28,000×200×8.2836+2,000×(240-20-10-2)×8.2836=49,834,137.60(元) 　　 　　②当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额=5,936,400+49,834,137.60×17%-10,800,000=3,608,203.39(元) 　　 　　③当期应退税额=当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率-49,834,137.60×13%=6,478,437.89(元）。

宝安dhl国际快递-相关资讯（一）

这个时期，由于东西方冷战，中国与西方国家处于缺少交往的状态，如何飞出去应为国际航空运输政策要解决的主要问题。1963年，周恩来稳理对民航。品提答的《关于开降东南亚、西亚、非洲航线报告》做出批示，提出可先与色重听担来行谈判。在其他场合再次提到“民航的同志应出来了解国际《行的情况，中国民的的飞机要飞出去。”这个时期，订立双边航空运输协定的主要伙伴国为亚非国家，唯一写中国而立双边航空运输协定的西方国家是法国。处于紧张关系中的中苏也于1966年重新订立了一份新的航空运输协定。

这个时期订立的协定分为三大类，第一类是与社会主义友好国家订立的，第二类是亚非国家订立的，第三类是发达国家。从协定内容来看，第一类与1954年的中苏航空运输协定类似，部分内容缺失。比如，与越南（1956）、蒙古（1958）和朝鲜（1959）的协定内容均缺少对航空公司所有权和控制权的要求，与越南的协定对运力和运价均采用“另行规定”方式。第二类和第三类均采用严格的双边航空运输协定模式，运价需要双边批准，指定航空公司必须是国民所拥有和实际控制的航空公司，单一航空公司指定，运力需要事先确定，航点有限，还要求提供统计信息。值得注意的是，在关系恶化的1966年重新订立的中苏双边航空运输协定仍然没有对航空公司指定标准做出明确规定。

这里的阶段划分既包括“文革”后期也包括了改革开放的早期阶段。之所以没有将改革开放前后分开，这是由于从20世纪70年代初开始的中美关素解添，和国与西方国家的关系出现改善，航空运输已经率先与世界接触。中国全部16个双边航空运输协定口中，超过1/3是在此期间订立的。尽管订立的协定数量很多、但除了少数协议采用多于一家的航空公司指定以及一份协议中包含有能3瓶权的内答，其余的协议均为严格限制的协议。这个时期。除了南差洲外，其余店洲均订立有双边航空运输协定，然而主要集中在亚洲和欧洲。

其中最为重要的是中日和中美双边航空运输协定。1974年：中日双边航空运输协定是中国第一个规定可以采用两家航客公司指定的协定，而随后1980年的中关航空运输协定也采用了两家航空公司指定的模式。这个时期的国际就查运的政策的些本那则是“平等互种”，并且要保做中方航空运输企业发展国际航空运输的空间。

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宝安dhl国际快递-相关资讯（二）

一. 提出索赔申请。保险索赔可分为以下两种情况：　　1.属于出口货物遭受损失，对方（进口方）向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请。中国人民保险公司在世界各主要港口和城市，均设有委托国外检验代理人和理赔代理人两种机构，前者负责检验货物损失。收货人取得检验报告后，附同其它单证，自行向出单公司索赔，后者可在授权的一定金额内，直接处理赔案，就地给付赔款。　　进口方在向我国外理赔代理人提出索赔时，要同时提供下列单证：　　（1）保险单或保险凭证正本；　　（2）运输契约；　　（3）发票；　　（4）装箱单；　　（5）向承运人等第三者责任方请求补偿的函电或其它单证，以及证明 被保险人已经履行应办的追偿手续等文件；　　（6）由国外保险代理人或由国外第三者公证机构出具的检验报告；　　（7）海事报告。海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，船方不承担责任；　　（8）货损货差证明；　　（9）索赔清单；等等。　　　　　　　　　　　　　　　2.属于进口货物遭受损失，我国进口方向保险公司提出索赔申请。当进口货物运抵我国港口、机场或内地后发现有残损短缺时，应立即通知当地保险公司，会同当地国家商检部门联合进行检验。若经确定属于保险责任范围的损失，则由当地保险公司出具《进口货物残短检验报告》。同时，凡对于涉及国外发货人、承运人、港务局、铁路或其它第三者所造成的货损事故责任，只要由收货人办妥向上述责任方的追偿手续，保险公司即予赔款。但对于属于国外发货人的有关质量、规格责任问题，根据保险公司条款规定，保险公司不负赔偿责任，而应由收货人请国家商检机构出具公证检验书，然后由收货单位通过外贸公司向发货人提出索赔。　　进口货物收货人向保险公司提出索赔时，要提交下列单证：　　（1）进口发票；　　（2）提单或进出口货物到货通知书、运单；　　（3）在最后目的地卸货记录及磅码单。　　若损失涉及发货人责任，须提供订货合同。如有发货人保函和船方批注，也应一并提供。若损失涉及船方责任，须提供卸货港口理货签证。如有船方批注，也一并提供。凡涉及发货人或船方责任，还需由国家商检部门进行鉴定出证。若损失涉及港口装卸及内陆、内河或铁路运输方责任，须提供责任方出具的货运记录（商务记录）及联检报告等。　　收货人向保险公司办理索赔，可按下列途径进行：海运进口货物的损失，向卸货港保险公司索赔；空运进口货物的损失，向国际运单上注明的目的地保险公司索赔；邮运进口货物的损失，向国际包裹单上注明的目的地保险公司索赔；陆运进口货物的损失，向国际铁路运单上注明的目的地保险公司索赔。　　　　　　　二. 审定责任，予以赔付。被保险人在办妥上述有关索赔手续和提供齐全的单证后，即可等待保险公司审定责任，给付赔款。在我国，保险公司赔款方式有两种：一是直接赔付给收货单位；二是集中赔付给各有关外贸公司，再由各外贸公司与各订货单位进行结算。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。