天翼 国际快递-收寄EMS邮政速递邮件须“计泡”
DHL快递在澳大利亚悉尼投资新建中心提高转运能力
近日，DHL国际快递公司在澳大利亚进行投资，以提高其在当地的转运能力。其中包括DHL货运物流在悉尼投资4580万澳元（4820万美元），用于整合悉尼现存的2个中心。整合后的新中心位于Matraville的市郊，占地62000平方英尺，包括10000平方英尺的温度控制区，预计将于明年3月运营。
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电商对中国经济的发展产生了强大的推力，在阿里巴巴、京东、唯品会等电商平台的不断努力下，我国电商产业已经逐渐走向成熟，并以前所未有的购物服务体验对以服装、商超为代表的传统零售行业产生了强烈冲击。传统零售商们沿用多年的商业模式及思维方式正变得不再适用，其生存空间被大幅度压缩。以前，无法和消费者直接接触的生产商们迎来了重大的发展机遇，基于移动互联网构建的各种社交工具让商家与消费者可以低成本、高效率地进行实时交互。
互联网的快速渗透及应用软件技术持续突破，使电子商务中的商流、资金流及信息流取得突破性发展，但在跨境物流方面，却长期未能取得明显突破，目前电商跨境物流已经成为限制整个电子商务产业进一步发展的首要问题。高度发达的跨境物流能为电商产业的持续稳定发展提供强有力的支撑，它决定了一个国家的社会资源的流通及运转效率，也是衡量一个国家综合实力的重要指标。在经过一轮轮的价格战后，国内电商市场格局已经趋于稳定，但这种局面却极有可能会被在物流端发力的电商创业公司或者跨界而来的物流服务商所打破。
当然，电商领域中的行业巨头们也意识到了电商物流对未来自身发展的重大战略意义。亚马逊在全球范围内通过建立多个物流中心积极打造全球配送网络，意欲使其产品在短时间内送到消费者手中；自建物流的京东目前正在三四线城市积极在物流端发力，想要将其在一二线城市中的强大配送服务拓展至正在迅速崛起的三四线城市；阿里巴巴的菜鸟物流目前正在全国范围内在跨境物流领域积极开疆拓土，要让全国地区的消费者都能享受到24小时送货上门的极致电商购物服务。国内电商产业的迅猛发展，也推动了顺丰、“四通一达”等快递服务商在短时间内迅速崛起，并对我们日常的生活及工作产生了重大变革，这些由浙江“桐庐帮”兄弟们创造出的快递事业仅用10多年的时间，就走过了一些发达国家需要上百年才能完成的成长历程。
但在这些快递巨头开始谋求借壳上市、享受胜利成果的同时，各种与之相关的负面信息也在社交媒体平台中不断发酵。据市场研究机构给出统计数据显示，在诸多消费者网购投诉事件中，与跨境物流相关的投诉事件高达70%以上，相对比较集中的问题主要有包裹破损、快件丢失、时效差、服务态度恶劣等。跨境物流服务体验差，已经成为影响电商用户网购服务体验的一大痛点。这也使得一部分人简单地认为：我国快递行业相关企业的管理能力较弱，整个行业的标准化及信息化程度较低，难以与海外快递巨头UPs及Fedex相抗衡；我国的电商产业发展迅猛，但作为电商重要支持的快递行业却发展严重滞后，从而引发了一系列跨境电商物流问题。这种流于表面的观点，很难让人信服。事实上，对跨境物流行业有所了解的相关从业者都明白，造成目前国内电商物流各种问题的核心因素并非是顺丰、“四通一达”等快递公司不努力，而是从传统“邮购”模式中发展而来的电商物流本身的模式存在一定的问题。无论是当下，还是在未来，快递本身的特性决定了它不可能是破解电商物流困境的核心因素，要让电商物流问题得到有效解决，最为关键的不是在于快递公司，而是在于电商从业者。电商从业者对于物流、快递、供应链管理等方面有深层次的理解与认知，并最终创造出一套全新的电商物流解决方案，将会成为电商物流问题得到有效解决的有效途径。
和传统的商业模式所采用的多层分销模式相比，电商平台是商家与消费者实现无缝对接的商业模式，虽然在信息流及资金流方面更具优势，但在物流方面的劣势也十分明显。在传统商业模式中，商品大规模地从一个仓储中心转运到另一个仓储中心，并在多个中间商中层层传导。在消费者购买产品之前，商品流通流程的很大一部分就已经完成。然而在电子商务模式中，商品却是按照单件的形式从卖家经过快递公司运输到消费者手中，在消费者购买后，商品流通才会开始。两种模式所采用的跨境物流配送逻辑存在着巨大的差异，传统商业模式是批量运输，从一个配送中心转移至另一个配送中心，用户在线下商店中购买自己满意的商品后，即可直接获得商品；而电商模式则是单件运输，从配送中心转移到个人，用户在电商平台购物后需要等待一段时间才能收到货物。从跨境物流角度来看，单件运输不但成本要明显高于大批量运输，而且也很难控制配送服务质量。此外即便是忽略掉单件运输所带来的高成本、耗时长问题，快递行业所采用的多个环节集散分拨的运作模式，也会使货物分拣及配送过程中的快件损坏、丢失等问题难以避免。
而且这种问题，也不是快递公司对自身的配送流程进行有效监管就能解决的。因为很多时候最终由配送员送到消费者手中的货物出现的各种问题，并非是快递员造成的，整个包裹的配送过程需要经过多个环节，这些环节分别由不同的个体及组织负责，很难具体查明到底是哪个环节出现了问题。从国际物流角度上看，电商平台的商家造成了一定程度的国际物流资源浪费，例如，位于上海地区的淘宝商家从广州地区的电子产品生产商手中购进了一批电子产品，然后广州地区的消费者在这家淘宝商家中选中了一款满意的产品，接着商家便安排快递公司将包裹从上海运输到广东地区。而未来的电商信息化要解决的就是尽量减少跨境物流资源的浪费，将商品就近发送给附近的消费者。
所以，从国际物流成本、服务体验的多个方面来考虑，最为合理的电商物流是“卖家商品分布式存储+同城配送”，这可以有效降低配送路程，并减少中间流通环节。但考虑到电商覆盖的市场范围如此广泛，要想实现商品的分布式存储，快递公司能够做得相当有限，更为关键的是电商平台利用大数据分析、云计算技术等对用户需求进行分析，强化自身的供应链管理能力等。
天翼 国际快递-相关资讯（二）
收寄EMS邮政速递邮件须“计泡”
速递邮件“计泡”是取邮件体积重量和实际重量中的较大者作为计费重量，再按照资费标准计算应收邮费。
“计泡”范围
国内速递（包括省际、省内、同城特快专递业务）、国际及台港澳特快专递业务，暂时仅对长、宽、高三边中任一单边达到60cm以上（含60cm）的邮件进行“计泡”操作。
国内速递、国际及台港澳特快专递邮件的“计泡”比暂定为8000cm3/kg，即：体积重量（kg）＝长（cm）×宽（cm）×高（cm）/8000cm3/kg，以后逐步过渡到与行业接轨的6000cm3/kg。测量值要精确到厘米，厘米以下部分去零取整。
计算公式
邮件体积重量（kg）＝长（cm）×宽（cm）×高（cm）/“计泡”比。邮件的长、宽、高按邮件外包装自然外廓的最长、最宽、最高部位尺寸计算。邮件收寄
对按体积重量计收邮费的邮件，营业和揽收人员应向客户解释说明“计泡”办法，在详情单上注明邮件的长、宽、高和计费重量，并在各联备注栏内注明“实重××克，按泡件计费”字样。揽收的“计泡”邮件，须在速递收寄系统中录入邮件长、宽、高信息。邮政营业窗口收寄的“计泡”邮件，须在邮政营业信息系统中录入。
稽核方式
对于符合“计泡”范围的邮件，由各速递省际分拣封发局和国际互换局负责稽核邮件实际重量和邮件的长、宽、高尺寸，录入速递站点系统新开发的稽核界面。抽查方法暂利用人工稽核方式进行。收入追缴
稽核计费重量与收寄计费重量不在同一计费重量段内的，所产生的计费重量差异，将按国内每公斤300元、国际每公斤500元追缴收入，不足一公斤的按一公斤计算。考虑到邮件在运输途中可能会出现挤压变形等因素，故在按体积重量计算追缴收入时，计费重量差异减免体积重量的20%。对于无收寄信息的“计泡”邮件，按收寄重量为零处理。
实施时间
根据中国邮政［2012］202号文件要求，速递邮件“计泡”收寄办法已从8月1日起施行。为平稳实施，给予3个月的过渡期。过渡期内速递物流公司总部将对“计泡”邮件重量差异进行通报。11月起因“计泡”产生的计费重量差异，速递物流公司总部将按违规向相关出口省（区、市）速递物流追缴收入。
邮政速递邮件实行“计泡”后，与非邮公司合作的国际速递业务继续使用原“计泡”办法。
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