德邦国际快递客服电话-海运-集装箱超重处理方法及新政影响
国际快递派送车综合管控系统依据协同配送主业务和充电维修等辅助服务业务进行设计，主要实现对租赁国际快递派送车运营的综合管控，其总体结构如。
基础信息管理子系统用于搭建国际快递派送车综合管控系统的基础框架；协同配送管理子系统用于对配送订单的整合管理和车辆资源信息的管理，依靠配送优化技术制定配送计划，实现协同配送业务；行车状态管理子系统是针对车辆配送的在途管理，针对车辆的行车路径、电量状态、配送货物信息等进行记录，并为其提供行车引导、通信管理等服务；车辆服务管理子系统为国际快递派送车提供充电和维修预约服务；统计分析子系统针对业务子系统的信息进行统计，反映电动物流车的运行效益。
国际快递派送车维修管理系统
国际快递派送车维修管理系统以实现国际快递派送车和充电桩的维修管理等业务的管理为系统设计核心目标，结合业务流程分析及用户需求，进行电动物流车维修管理系统设计，其总体结构。
国际快递派送车维修与管理系统实现对国际快递派送车和充电桩的维修信息管理及车辆保险信息管理，并通过报表管理子系统为国际快递派送车性能指标的分析提供重要数据来源。其中，基础信息管理子系统负责记录车辆基础信息、保险基础信息、零配件基础信息等与维修管理有关的信息；车辆保险信息管理子系统记录车辆保险、车辆事故、保险赔付、保险合同等信息；维修预约信息管理子系统能实现预约项目及预约单据的管理，还能记录维修站的地点信息；维修管理子系统负责对维修项目、费用等进行管理，并接收客户反馈信息；报表管理子系统则对维修单据进行管理并进行相关统计工作。
客户管理系统
客户管理系统以实现对国际快递派送车生产商、租赁商、城市物流货代公司以及相关政府管理部门和行业协会等平台用户的统一管理为目标，结合平台用户需求分析，进行子系统设计。客户管理系统总体结构。该系统通过对生产商的产品信息和评价，以及城市物流货代公司的业务和风险评价，为租赁商与其合作提供信息支持。
德邦国际快递客服电话-相关资讯（一）
亚马逊在美英德三国扩展投递服务
亚马逊近日宣布，在德国提供免费当日达服务；在英国推出食品递送业务；在美国将为Prime Now会员推出1小时外卖投递服务。
在德国，亚马逊为其Prime的会员在14个大城市地区提供免费当日递服务，覆盖总人口超过2100万人，包括柏林、科隆、杜塞尔多夫、法兰克福、汉堡、汉诺威、慕尼黑、纽伦堡、斯图加特和鲁尔区的埃森、多特蒙德等。
周一至周六中午前下单的亚马逊Prime会员可在当天18点到21点之间收到商品，价值超过20欧元的订单免邮费。该服务涵盖了100多万件商品，包括书籍、游戏、电子产品和家居产品。
亚马逊发言人表示，公司正在与DHL和城市快递公司合作提供这项服务。
在英国，亚马逊推出Pantry服务，是仅面向Prime会员提供的全国食品投递服务。亚马逊称，在英国拥有“数百万”Prime会员，Prime会员费是每年79英镑。
顾客可订购4000多种日常商品，包括食品、饮料和家居产品。订购的商品会用容量为20千克专用箱，经一日达服务投递上门，费用为2.99英镑。据悉，亚马逊10月在德国推出了类似服务。
在美国，亚马逊将为Prime Now会员推出1小时外卖投递服务。亚马逊在美国的Prime会员费是每年99美元。
德邦国际快递客服电话-相关资讯（二）
海运整柜最大装多重,海运整柜最大重量是多少,海运限重. 海运-集装箱超重处理方法及新政影响
一、集装箱本身限重
每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有MAXGROSS:32000KGS。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
二、船公司限重
一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。
三、港区限重
主要看码头和堆场的机械设备负荷。
集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
四、配套的支线船或公路限重
做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。
到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。
五、航线限重
不同航线，船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
超重处理方法
这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重。
1、船公司超重
与船东商量，补交超重费，其他按正常走。
2、港区有自行规定的超重
如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装。
3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
新政策及影响
从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求，该规定明确要求，从当天起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。
1、新规定将提高航运安全性
新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对该行业中的工人安全构成威胁，甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订，以确保所有集装箱重量精确申报。
2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约规定的原则是简单的，自2016年7月1日起，所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的所有内容物品称重，并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式，对其重量不允许主观推算。
3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息，托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。
4、提供准确重量为托运人责任
托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重，这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名，特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。
5、申报程序细节可因具体情况不同而异
集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分，或可为单独文件，如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况，该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间，在此期限内承运人必须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异，可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异，并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。
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